参战的战略准备·第三
作者：J·F·C·富勒 ·英国
出自————《装甲战》
出自————《现代军事理论》
十八、 概述
在第一讲中，我谈到“战争的性质”时，曾指出工业对军事组织、军事组织对战略与战术的重要性。由于机器控制着社会生活，它最终也将控制军事思想。在近代史上军事思想比社会技术发展至少要落后一代。蒸气动力船是在1812年出现的，但直到约1840年才被海军采用。雷管是在1814年发明的，但直到1842年英国步兵才装备带击发装置的步枪。如果不爆发第一次世界大战，我们可能现在才开始设计坦克，我们完全可能做到这一点，因为坦克的产生不是由于第一次世界大战，而是由于社会文明的发展。
机器对经济发展的重大影响有两个方面，即增加了产量，减少了劳动量。虽然一百多年以前，麦收用镰刀，打谷用连枷，收割一亩田约需四十小时，今天一部拖拉机和联合收割机，收割一亩田不到一小时。在机器制造业方面的情况也是如比，这种因用机器代替人力劳动而提高工作效率的情况，肯定也会在军事领域发生，其结果必然是，随着武器威力的增长，战斗人员将减少，直到机械化部队的人数逐渐恢复到中世纪部队的人数。那时，五百名穿盔甲的骑土可组成一支强有力的部队，因此将来五百辆坦克也可组成一支强有力部队。
[注：这个观点需作修正，因为现在坦克是以千辆为单位计算的。但五百辆坦克仍能组成一支强大的部队。鉴于指挥控制的困难，在一定时间和地点要组建拥有500辆以上坦克的部队往往是不可能的。]
部队规模，尤其是战斗部队规模的缩小，将会增强部队作战计划和行动的灵活性，随着部队越野机动能力的提高，这种灵活性还将进一步加强。
[注：战斗部队数量减少了，其后方勤务部队人数却增加了。1914-1915年战斗人员与非战斗人员的比例一般为60:40，现在可能是50:50，将来军队的一个战斗人员或非战斗人员，需要有五个非军人提供后勤保障，也就是说，一支400万的军队需要2000万非军人(男人或女人)为它提供后勤保障，而军队的战斗人员与非战斗人员的比例为1:1。]
过去战略的制订曾以交通情况为基础，今天的交通情况如何呢？今天的交通不仅是道路和铁路，而且有广阔的空地。在平坦的地区例如俄国南部大部分地区，除江河、森林外，没有影响履带车辆运动的障碍物。因此在这些地区，未来的作战很可能类似海上作战。
[注：例如利比亚战役。]
如果国家的交通形成广泛的战略道路网，(其宽度可能达几十英里)，那么显然对它进攻就较困难。但进攻部队由于编成规模较小，机动力较强，就易于迂回敌部队翼侧，攻击其后方。
[注：应经常记住的是，在本《讲义》中，我所提到的规模较小的部队是指机械化部队而不是步兵部队或驻守的部队。]
我认为上述这两个论点都是正确的，但必须记住，当部队进攻敌后方时，要切断其后勤补给，当攻击其交通线时也应达到这个目的。攻者攻击防者的道路、铁路或地区，其目的在于切断防者与其基地的联系。如果作战趋势表明，切断敌后勤补给非常困难，会遭危险，或不起作用，那么应选择攻击敌基地，而不是攻击其交通线。基地(包括主要基地和前进基地)可能日益重要。
必须记住：机械化部队拥有基地越多，其机动力就越大，就如在海上作战一样，蒸气机舰只的巡航和活动半径是与加煤站、油库和设防港的数量成正比的。
这是什么意思呢，这就是说，野战工事的作用增大了，它不仅能用于防护补给基地，而且能用于封锁窄道，如同中世纪的城堡和坚固据点的作用那样。可以肯定地说机动力越强，野战工事的作用越大。
[注：如果机动力的增强提高了野战工事的作用，那么不能由此得出结论：机器时代的野战工事应重复手工时代的野战工事。]
野战通常会导致攻城作战，在上次战争中是如此，在未来的装甲部队战争中，也将如此；不同的是：第一次世界大战在战场前沿构筑绵亘的工事，而在未来战争中，将在机械化部队作战地区构筑工事。这就是说，在作战地区四周都构筑防御工事，防御工事的设置方式将迫使进攻部队沿道路进入危险地区。上述两种防御工事体系的不同之处，一种是中国万里长城式的，另一种则是中世纪城堡式的。
[注：马其诺防线的错误在于把防御力量用在逐渐消耗敌进攻力量上。该防线如果不作绵亘配置，而是纵深分散配置，我认为就可达到防御的目的。]
防者力图防止攻者进攻，攻者就不需这样做，而是建立一系列基地(实际上是补给基地)，以便攻者能依托这些基地安全地实施机动。
把上述这些一般的考虑用于研究部队机械化对我们大英帝国战略(当前的战略思想)的影响，会使我仍看到部队机械化对我们是非常有益的。首先，我们是世界上最大的工业国家之一，我们有雄厚的机器设备，可生产我们所需的各种武器。其次，除了维持大英帝国本身的法律和社会秩序外，我们的军队还担负两项任务：
(一)在欧洲大陆发生战争时，支援盟国；
(二)保卫大英帝国的国境。就遂行第一个任务来说，我们军队的组织从未适应此种战争的需要。虽然我们的教范谈到了军队训练应适应此种规模战争的需要，但是我们并没有为此种可能爆发的战争召募兵员和编组部队。1914年我们在几周内向海外调运了6个正规师，今天(1932年)我们却缺乏准备，不能在几个月内向海外调运两个师。今天要考虑的不是调运师规模的部队而是调运一个小型的高度机械化军，它编有3万兵力，配备装甲和非装甲车辆，并保持战备状态。这样，我们不仅能立即给予盟国增援，而且能以对盟国最有效的方式给予增援。这种规模的军虽然在兵力数量上仅为1914年我们远征军的五分之一，但其实力却超过其兵力规模，尤其是在敌人依靠征召大量兵员而不是依靠改进武器装备的情况下，更是如此。
[注：下面列举一个假设性的例子：如果1940年5月戈特勋爵率领45000千人的机械化部队(即三个装甲师)，那么他就不会比当时他率领30万人的非机械化部队处境更好吗？如果他当时率领九万名机械化部队，我认为就有可能击败德军。六个装甲师需要约两千辆坦克，约需耗资四千万磅，或相当于3天战争的费用。]
现在谈谈上述两个问题的第二个问题。我们是否需要建立一支大规模的军队？我们也许需要这样一支军队，但是可以肯定地说：任何一届英国政府不会在平时维持这样一支军队。如果我们需要这样一支军队，那么只有在战争爆发后才能组建。鉴于平时我们必项保持一支小型军队，我们应尽一切力量建立一支强有力的军队。
这支军队要具备什么力量呢？首先它要有快速机动能力，象救火机那样在火灾未发生之前就能迅速予以扑灭。部队摩托化和机械化的优点就在于，以节省时间来缩短空间，换言之，我们运动的速度越快，我们所要防御的地区范围就越小。在战略上，时间和空间是相对的，正如战争历史一再表明的，只在短时间内停留在一个地点的部队，要比长时间(24小时以上)停留在同一个地点、兵力比之大九倍的部队对战争的作用更大。如果你能比敌人的机动速度快四倍，那么，敌部队须用60分钟才能行完的路程，己方部队需用12分钟，也就是说，敌部队行一英里等于己方部队行不到四分之一英里。
从我们自己的情况来看，我们也会面临大部分大陆国家所面临的问题。我们发现，机械化战争的需要与征兵的制度发生矛盾。这一点在我的第一讲中已谈到。其结果可能是，组建职业军队的国家在改革方面要比推行征兵制的国家快。最终必然出现这种情况，不仅大部分步兵部队完全过时，而且与机械化部队作战，它们将不起作用。
[注：这里的步兵部队不是指反坦克步兵部队而是一般的步兵部队。]
当步兵部队变成机械化部队时，这对国家战略会产生深远影响，因为部队实现机械化经费开支大，不仅陆军部队规模要缩小，而且政府用于空军和海军部队的经费也会减少。这样，国家现有的军事力量就会发生很大的变化。
[注：这就要有一定条件，因为1939年德国采用的财经体制是以劳动力而不是以通常的财务开支为基础的。所以直接有关的因素是劳动者，而不是经费开支。它主要考虑的是人力而不是资金。]
十九、战略侦察
搜索的机动手段和攻击的机动手段是两种相辅相成的力量，这两种力量在下一次战争中，将互相影响。例如，除非用飞机能立即发现目标，不然冒险用飞机去搜索目标是没有价值的，尤其是在战略作战行动中，更是如此。飞机的航行和地面部队的运动是不一致的，因为两者的运动速度是不相同的。这又给我们提供了一个加快地面部队运动速度的理由，地面部队运动速度加快了，战争初期的作战就会发生明显的变化。
[注：把明显的变化改成“革命性变化”更为正确。有关的战例是：德国进攻挪威、荷兰、比利时和法国。]
在非机械化战争时期，通常的作战计划是，战争一爆发就立即出动大量独立行动的侦察部队，主要目的是保障尔后开进的步兵部队能自由实施机动。由于独立行动的侦察部队须得到后勤保障，因此，除非有充足的补给线(过去是道路，现在是铁路)，不然侦察部队向前方运动是没有作用的。因此必须从补给的条件来考虑战略。当战区只有一条铁路时，如1904-1905年的日俄战争那样，战略就不那么复杂。
战略上的这种简单情况将逐渐消失，因为战略虽仍以补给为基础，但受补给的制约已不那么直接。虽然步兵的补给半径非常有限，它行走几英里后就必须得到补给和休息，但飞机一次能连续航行几百英里，坦克一次能连续行驶几十英里。这就增强了实施远距离机动的能力。此外机械化车辆能装载备用补给品，如配有履带，就可不依赖道路，使战略有更大的灵活机动性。应强调的是，掌握情报，而不是补给条件，因为不能确切掌握敌情，战术机动会相应受到阻碍。
用飞机侦察敌情肯定会导致空战，但我认为，除非双方空中力量相当，或具有某种不为对方知道的技术优势，不然不可能在战争一开始就直接进行这种空战。更可能的是，在某些方向上造成对对方严重威胁，以掩护其他方向上的战略侦察。这种行动需要的是高速度的飞机而不是飞机的数量。我认为，除情况特别有利外，航空兵本身不会冒战斗(不是指小规模和一般性战斗)的危险，只有在地面发生决定性作战后才投入战斗。
[注：一般来说，这种情况历史上曾发生过。1940年5月，英国皇家空军曾避免战斗，并不是因为它不能实施进攻，而是考虑到地面作战情况。德国空军只是在法军崩溃后，才开始攻击英国诸岛。战争指向俄国时，此种攻击再次被放弃。]
瓦解敌人的斗志，这是压倒一切的决定性打击。将来为了达此目的，肯定会同时在地面和空中进行这种打击。
[注：这意味着，空中和地面部队要协同作战，直至取得地面作战的胜利。]
如果我的这种观点是正确的，那么战争一开始，空军力量的优势不在于采取决定性的战斗行动，而是实施侦察，因为取得掌握情报的优势，就能获取主动权，而只有掌握了这种主动权，才能确定作战行动的计划。
[注：正如战争所表明的，这种作战行动是轰炸敌人的机场。]
在空中侦察进行过程中，地面机械化部队很可能分散部署在广阔的地区，而不是集中部署，因为具有摩托化、机械化车辆的小型分散的部队，比密集配置的战斗车辆更便于机动、也易于集中。为了保障分散部署的战斗车辆的安全，有必要在前沿整个正面部署摩托车辆分队、反坦克分队和飞机编队，以形成屏障。这种兵力部署的目的是：
(一)配合航空兵与战略侦察，发现敌人的开进运动；
(二)占领具有重要战略、战术意义的阵地；
(三)迟滞敌人的前进。
在此屏障(应与前方取得密切协同)后方纵深，地面部队将在宽大正面上向前推进，直至形成一定的战斗队形，以便根据命令能在规定方向上迅速集中。兵力部署就绪后，取胜的关键就在于机动能力。
[注：这方面的一个战例是，1939年的德波战役。]
二十、关于海外作战的几个问题
近些年来，向海外远征已日益困难。今天远征军基本上已不能对付装备良好的敌部队，因为敌人可在几小时内通知其舰队用摩托化工具集中大量部队，保卫其受威胁的岸上地区。由于现代部队不能向敌漫长广阔的海岸登陆，所以受威胁的岸上地区是很少的。事实上，现在的部队机构庞杂，补给纵队、医院和服务机构，确实是象一个流动城市。带着这么多包袱，部队能在没有良好港口的海岸登陆，这是令人难以置信的。在此情况下，要有效地实施突然登陆，不仅是困难的，而且几乎是不可能的；不能达成突然性，登陆大抵就成为一种自杀的行动。
[注：这种情况在某种程度上至少由1942年8月迪耶普登陆突击战所证实。圣纳泽尔突击战虽规模较小，但达成了突然性。日本的登陆进攻，除新加坡岛登陆战外，属于不同范畴，它是对不设防海岸和道路条件差的国家实施登陆的。]
部队机械化为我们解决这个问题提供了一个切实有效和简便易行的手段。第一辆坦克的发明是为了在两道堑壕之间建立一个坦克机枪射击地带，坦克作为机动的堑壕，它在高于固定堑壕的地面上机动。登陆作战的问题与此相同。实施登陆时，需扩大舰只对水域至海岛(或敌阵地)这片空间的掩护范围。解决问题的方法是相同的，至少是类似的。自行两栖登陆坦克不是从任何一种舰船上下水，而是从坦克运输舰上驶入水中，就如同飞机从航空母舰起飞那样。1917年12月提出了研制两栖坦克的设想。第一次世界大战后，出现了一艘实验性的水陆两用坦克，直到去年(1931年)才制造了真正的自行两栖坦克。虽然其装甲较轻，但制造水上坦克的问题得到了解决。这不再是一种设想，而是事实。我认为没有理由认为，将来大部分陆军坦克不能依靠自身动力渡越江河和宽大的海上堑壕。
有了可从坦克运输舰下水的两栖坦克，就有可能达成登陆突然性，可以克服对舰到岸的间隙区掩护的困难，就可在任何一般的海岸有效地登陆，并可同时在几个地点登陆。登陆时也就不需要航空兵的掩护，补给困难也会减少。除非敌人也用两栖坦克对付登陆部队的两栖坦克，不然，可采取合围战术攻击敌港口的后方，迫使敌投降，从而为主力部队夺取登陆场并攻占敌后勤基地。
除了上述的登陆作战外，两栖坦克还可有效地用于海岸登陆袭击和强渡江河。今天英国四分之三的地区处于欧洲大陆飞机的航程以内。在下一次欧洲战争中，用于轰炸英国的大部分飞机将以其海岸机场或海岸附近机场为基地，而海岸也将是敌潜艇基地的所在地。如果这些机场和基地遭到坦克部队的袭击，那么敌方显然要实行对坦克防御，这样就会从其主力地面部队中抽调兵力。
两栖坦克不需要架桥就能渡河，这是非常明显的优点，无需强调说明。这种坦克不只是一种重要的障碍物，而且可用于组成巡逻线，因为一辆两栖坦克能往返行驶，不仅能破坏敌架桥，而且能在水上攻击敌方两栖坦克，如同在美国内战中，炮艇在密西西比河互相攻击那样。
总之，两栖坦克的用途非常大，尤其对我们岛国来说，更是如此。毫无疑问，这种坦克不久就会被人们充分认识，它将成为我军战时武器装备的组成部分。
