两个作战联席会议·第六

 作者：渊田美津雄 ·日本

出自————《袭击珍珠港》

出自————《战争通史》

　　 一、会议继续到深夜

　　 “加贺号”进港的第二天，即十一月二十三日，在旗舰“赤城号”上，召开了两个会议。其一是机动部队各舰主管人员作战联席会议，其二是机动部队全体飞行军官作战联席会议。

　　 主管人员联席会议就机动部队行动，从各个方面进行了全面磋商。这是一件非常吃力的工作。在到达目的地以前，无论如何不能让美方知道机动部队的动静。太平洋虽然辽阔，但要使这支具有三十多艘舰船的庞大舰队在航程中保持绝对秘密，是非常困难的。一不当心，进入了敌人的巡逻圈，这次作战就会全盘垮台。况且，美国方面也已经感到日美关系濒于危机，所以，必定戒备森严。会议从早晨开到深夜，进行了缜密的研究。

　　 飞行军官作战联席会议专门研究了攻击计划。这个会议几乎也开了一整夜。无须说，这两个会议研究的是有关珍珠港袭击作战的问题。

　　 珍珠港的作战计划，是根据联合舰队司令长官山本五十六海军大将的意图，通过海军航空界元老大西泷次郎海军少将，由第一航空舰队参谋源田海军中佐秘密研究的，这一构思，直到被纳入海军作战计划之后，才正式成为机动部队的作战计划并加以具体化。二十三日作战联席会议上，就这个作战计划作了说明和问题解答，讨论了飞行队之间的相互联系。会上提出的问题和要求，还是集中到当初制订计划时就担心的那些老问题上。制定计划时到底存在哪些问题？现在简单地介绍一下。

        首先是部队行动问题。

　　 二、航路选定问题

　　 由本土出发攻击夏威夷，通常有三条航路可以考虑。其一是，由阿留申群岛南下的北方航路；其二是，商船航道的中央航路；其三是，经过马绍尔群岛，从西南方向接近的南方航路。三条航路各有利弊。

　　 先看一下北方航路。这条航路远离美国岸基飞机的巡逻圈，同商船相遇的可能性也很小，便于保守我方秘密意图，但估计浪大雾多，海上加油和大舰队航行将非常困难。

　　 中央航路和南方航路与此完全相反：海面平稳，海上加油和航行也比较容易。特别是如果从马绍尔群岛出击，除了续航力较小的驱逐舰外，其余军舰无需在海上加油。但是，这条航路靠近威克岛、中途岛、帕尔米拉岛和约翰斯顿岛各海域，等于穿过美军巡逻圈，所以，不被美国巡逻机发现是不大可能的。取北方航路还是取南方航路，取决于把重点放在海上加油还是放在奇袭。加油和奇袭是这次作战的两大关键，缺一不可，否则，难以完成这次作战。但加油的困难，通过机动部队本身的努力，总是可以克服的。然而奇袭问题，一旦被对方察觉，就将告吹了，而不取决于单方面的努力。因此，最后决定取奇袭成功把握较大的北方航路。下一个问题就是海上加油了。

　　 三、海上加油问题

　　 首先，对大型军舰海上拖拽加油法进行了研究和训练，同时，各舰在提高续航力方面也想了一些办法并进行了准备。走北方航路时，除了“加贺号”、“瑞鹤号”、“翔鹤号”三艘航空母舰，“比睿号”、“雾岛号”两艘战列舰，及“利根号”、“筑摩号”两艘重巡洋舰外，机动部队的其余舰只都需要在海上加油。于是，对油船的拖拽加油装置进行了紧急改装，并抓紧利用风浪天气进行了海上加油训练。另一方面，为了提高续航力，舰内所有空地包括通道都堆满了装满柴油的油桶。柴油桶在舰内堆积如山。为了节省一滴柴油，规定了严格的用油制度，照明灯数减少了，淡水不得浪费，舰员不得洗澡。这样，万一风浪很大，不能在海上加油时，各舰可以在进行空袭之后保持返航一半航程的续航力(航至东经160°一线)。另外还考虑到如果遇到异常恶劣的风浪天气，为了安全，不得不把油桶扔到海里的时候，至少可以保证部队脱离敌机的作战范围。采取这些措施，各舰以十四节 [ 译者注：指每小时航速为十四海里。 ] 航速航行时，可以达到下表所示的续航力。

　　 如上表所示，以旗舰“阿武隈号”为首的警戒部队(“阿武隈号”、“浦风号”、“矶风号”、“谷风号”、“滨风号”、“霞号”、“霰号”、“阳炎号”、“不知火号”和“秋云号”)，需要在海上加油。万一风浪天气连续不断，确实无法在海上加油时，准备让警戒部队中途返航，由机动部队单独冲锋陷阵。总之，舰队只要到达飞机起飞地点就行了，以后的事就看飞行队了。机动部队有能力同敌人进行炮战或鱼雷战，这一点不必担心。设法把飞机平安无事地运到起飞地点，这就是机动部队压倒一切的任务。就上述问题来看，机动部队的行动问题成为主管人员作战联席会议上的中心议题，是不奇怪的。

　　 二十三日在“赤城号”上召集的飞行军官联席会议，主要是介绍了空袭珍珠港的计划并磋商有关问题。除了飞行队长外，一般飞行军官是第一次知道这个计划的。

　　 不过各飞行队长领导训练工作时就己领会过这个计划了，因此当大家听到计划的具体内容时，仅仅感到原来如此而已。各飞行队经过反复训练达到的水平完全符合作战要求。飞行队长和飞行员都是经过精心挑选的。可以说，机动部队各飞行队是当时日本海军航空部队中最精锐的部队。

　　 基干部队则是由第一航空母舰战队(“赤城号”和“加贺号”)和第二航空母舰战队(“苍龙号”和“飞龙号”)原有的飞行员以及插入他们中间的第四航空母舰战队(“龙骧号”和“大鹰号”)的全体飞行员编成的。新编的第五航空母舰战队(“瑞鹤号”和“翔鹤号”)的飞行员，虽说训练水平不及基干部队，也还是由各教练航空队中选拔水平比较好的教官(军官)和教员(士官)补充的。总之，为了执行这次空袭计划而调遣的飞行队是信心十足的精锐部队。

　　 那么空袭珍珠港计划的详细内容又是怎样的呢？

　　 四、起飞地点

　　 飞机从航空母舰起飞的地点离珍珠港越近越好。虽然离珍珠港越近越容易被敌人发现，但离太远的话，飞行时间长，从而增加飞行员的疲劳，影响鱼雷攻击和轰炸的命中率，而且在完成攻击后返航也比较辛苦。缺乏海上飞行经验的战斗机要单独返航就更加困难。另外，如果需要对珍珠港进行反复攻击，还必须考虑到缩短路途上的飞行时间。从各种角度权衡考虑，最后决定起飞地点在瓦胡岛以北二百海里。当时飞行队的航速是一百二十节(时速二百三十公里)，从部队在上空集合到飞抵目标，大抵需要两小时。

　　 五、起飞时间

　　 前面谈到，由于第五航空母舰战队编入机动部队，实施拂晓攻击有了困难，乃把拂晓攻击改成白天攻击，即在日出前一小时从航空母舰起飞。十二月上旬，檀香山日出时间大约是七时(东京时间二时三十分)，起飞时间预定为X日(X日即为实施攻击的开战日，当时还未确定具体日期)的六时正(东京时间一时三十分)。

　　 六、攻击目标

　　 从空袭珍珠港的作战目的来说，主要攻击目标自然是美国太平洋舰队的主力，即航空母舰和战列舰。当时，日本海军准确地知道，美国在夏威夷方面有“列克星敦号”、“约克城号”、“大黄蜂号”和“企业号”四艘航空母舰。还得到情报说，“萨拉托加号”航空母舰正在美国西海岸圣地亚哥军港修理，估计一个月后竣工。至于战列舰，据信，在夏威夷方面有八艘，即“西弗吉尼亚号”、“马里兰号”、“加利福尼亚号”、“田纳西号”、“亚利桑那号”、“宾夕法尼亚号”、“内华达号”和“俄克拉荷马号”。以上四艘航空母舰和八艘战列舰被列为主要攻击目标。

　　 机动部队的飞行员，对美国舰船识别，事先进行了不厌其烦的训练。各飞行队都备有美国各种军舰模型，飞行员利用训练间隙，从纵横面、自上而下以及斜角进行观察，以练习识别这些美国军舰。譬如，哪一艘军舰有几个烟囱，舰桥在左舷还是右舷，是笼式桅还是三角桅等，飞行员甚至连做梦也在琢磨。他们对本国舰船的识别能力很差，但识别美国舰船，特别是航空母舰和战列舰，则万无一失。

　　 有这么一段插曲：新造的“瑞鹤号”和“翔鹤号”这两艘航空母舰外形很相似，简直无法区别。有一次演习时，一位飞行员误把“翔鹤号”当成了“瑞鹤号”，直到降落后才知道弄错了。那个飞行员说：“要是美国航空母舰，准不会弄错哩！”惹得大伙哄堂大笑。

　　 要干掉这十二艘主力舰，至少干掉其中一半，使太平洋舰队一年左右，至少是半年左右无法行动，绝不是一件轻而易举的事。

　　 如果是海上作战，可以一举把敌舰击沉，使它埋葬于海底藻丛之中。现在的问题是，敌人的舰队停在修理设备完备的军港里。那里水深只有十米。如果敌舰吃水七米，只要下沉三米就接触海底了。敌舰“沉没”后，如果倾斜不厉害的话，舱面甲板也许还沾不到海水，用不着费很长时间就可以打捞上来。这样的话，就太没有意思了。所以，必须把敌舰彻底炸毁才行。后来，大本营发表袭击珍珠港战果时，开始使用了“轰沉”这样的措词，这也许是绞尽脑汁才想出来的字眼。

　　 下一步是选定攻击目标数，这就必须判断攻击效果。首先看鱼雷攻击。鱼雷机队一共是四十架飞机，使用的鱼雷重八百公斤，其中炸药量约二百公斤。要使战列舰或航空母舰这样的大型军舰受到致命打击，至少需要命中三条鱼雷，以便破坏它的水下部分，使它倾覆。

　　 四十架鱼雷机对在泊敌舰实施超浅海鱼雷攻击，究竟能有多大命中率呢？有的鱼雷机可能被敌人高射炮火击落，充其量最多能达到百分之六十的命中率，即命中二十四条鱼雷。(每架鱼雷机只能携带一条鱼雷)以一艘舰需要命中三条鱼雷计算，只要目标分配得当，可以击沉八艘。鱼雷机队的四十架飞机共分为八个中队，其中，四个六机编队的中队，四个四机编队的中队。每个中队选定一个攻击目标就可以了。鱼雷机队就这样安排了对四艘航空母舰和四艘战列舰的攻击。

　　 其次是判断水平轰炸的效果。水平轰炸机队共计五十架飞机，以五机编队编成十个中队。投弹高度是三千米中等高度。

　　 水平轰炸效率比较差，轰炸程序死板，预计水平轰炸机队会受到相当损失。实施水平轰炸时，进入轰炸航向后，犹如辕马上套，驾驶人员绝不能东张西望。五机编队各机之间要保持半架飞机的距离，以等高度和等航速组成严整的队形。向导轰炸机的驾驶员需要有高超的技巧，及时修正航向，不能有一丝之差。编队由向导轰炸机的投弹瞄准手引导，稳当地接近目标，一起投弹。当时的投弹装置还不是电动的。后续轰炸机必须在向导轰炸机投弹的一刹那，拉动投弹索。这要有硬功夫才行。比如，第二架和第三架轰炸机的投弹时间不得迟于向导轰炸机投弹时间的百分之五秒，而第四架和第五架则不得迟于十分之一秒。这样才能使炸弹的落点覆盖目标，其中大致可以有一颗炸弹命中，即以五机编队为一个攻击单位时，五颗炸弹中有一颗命中。但十个攻击单位并不一定都能捕捉到目标。大致上能保持百分之八十的捕捉率，即只有八个攻击单位中的八颗炸弹命中目标。

　　 水平轰炸是使用八百公斤穿甲炸弹，所以，一旦命中，效果很大。这种炸弹装有延迟时间为零点二秒的延期引信，能够穿透战列舰的装甲，使炸弹在舰内爆炸。因此，即使炸药量不太大，但一旦在弹药舱附近爆炸，就会引起大爆炸，那就真的把敌舰“轰沉”了。实际上，空袭珍珠港那天，“亚利桑那号”战列舰就是由于命中一颗穿甲炸弹，引起了弹药舱爆炸而完全沉没的。

　　 要使一艘战列舰受到致命打击，大体需要命中两颗八百公斤炸弹。就是说，水平轰炸机队可以搞掉四艘战列舰。美国太平洋舰队很可能两艘战列舰并排停泊在福特岛东岸右侧，而鱼雷机队是无法对停在内侧的战列舰实施鱼雷攻击的，所以，正好可以留给水平轰炸机队去轰炸。

　　 如果一切顺利，有四十架飞机的鱼雷机队和五十架飞机的水平轰炸机队，基本上可以给予美国太平洋舰队的主力——十二艘大型军舰以致命打击。不过，在实际战斗中，目标的分配和转移往往不会都能象事前安排的那样实现的。

　　 还要看俯冲轰炸机队。它们要实施俯冲攻击，所以不能携带重磅炸弹，每架只能携带一颗二百五十公斤普通炸弹。空袭珍珠港时，俯冲轰炸机从四千米高度开始俯冲，为了获得较高的命中率，当高度表的指针指到四百五十米时(由于俯冲，仪表示数要比实际高度大五十米左右)，开始投弹，并且在顺风条件下可加大俯冲角度，这样就可以把命中率提得更高，可望超过百分之八十。但是，有的飞机可能被击落，预计可以保持百分之五十的炸弹击中目标。俯冲轰炸机队共八十一架飞机，取其半数，为四十颗命中弹。这样大的命中率是很可观的。不过二百五十公斤炸弹不能穿透战列舰的装甲，即使命中，也无非擦伤而已。但航空母舰结构单薄，俯冲轰炸可以给予致命打击。航空母舰是主要之敌，因此俯冲轰炸机将全力以赴，攻击所有航空母舰。如果兵力有余，还将按巡洋舰、战列舰次序选择目标。

　　 战列舰以及航空母舰一旦遭到鱼雷攻击后倾覆，没有装甲的水下部分将露出水面。这时再用俯冲轰炸就能把敌舰彻底炸毁，使它无法修复。对这样的目标将由第二攻击波中的俯冲轰炸机队予以攻击，就是考虑了这一点。综上所述，第一攻击波的鱼雷机队四十架飞机和水平轰炸机队五十架飞机，第二攻击波的俯冲轰炸机队八十一架飞机，总共一百七十一架飞机，是对主要目标——美国太平洋舰队主力——攻击的基干兵力。

　　 但是，光靠这些兵力还达不成作战目的。为了充分发挥基干兵力的攻击能力，必须首先防止敌战斗机反击，确保战斗空域的制空权。这个任务由第一波的俯冲轰炸机队和制空战斗机队担负。俯冲轰炸机队将趁敌战斗机还未起飞之际，对地面进行轰炸；制空战斗机队将扫荡并击落起飞的敌战斗机。

　　 据情报，瓦胡岛上的美军航空基地情况如下：

　　 在瓦胡岛，美国陆海军共有六个机场，它们都地处能够保卫珍珠港的位置。海军有三：福特岛机场、卡内欧黑机场和巴尔伯兹角机场；陆军有三：惠列尔机场、希凯姆机场和佩洛斯机场。

　　 福特岛机场：包括水上和陆上两个机场。水上机场驻有大型水上飞机，其主要任务可能是实施远程巡逻。陆上机场主要是太平洋舰队所属航空母舰舰载机的常驻基地。

　　 卡内欧黑机场：包括水上和陆上两个机场。水上机场仍驻有水上飞机。陆上机场正在施工，竣工后可能配备战斗机队。

　　 巴尔伯兹角机场：舰载机有时进行训练的作业基地，似乎不是常驻，据说没有机库。

　　 惠列尔机场：陆军战斗机大型机场。

　　 希凯姆机场：陆军重轰炸机大型机场。

　　 佩洛斯机场：过去是陆军飞机作业基地，有时用于训练，但九月后似乎已升格为战斗机基地。

　　 第一波的俯冲轰炸机队五十四架飞机分为三队，将同时攻击驻有战斗机的惠列尔机场及福特岛机场和驻有重轰炸机的希凯姆机场，并速即予以火力压制，以防止敌机进行反击。火力制压敌重轰炸机，就可消除敌人对我机动部队实施反击的后患。福特岛机场和希凯姆机场离珍珠港很近，攻击这两个机场时要求严格注意，不要让硝烟妨碍其他部队对珍珠港舰船的攻击。

　　 参加这次攻击的俯冲轰炸机使用的炸弹，是装有瞬时引信的二百五十公斤陆用炸弹。为了进一步扩大战果，第二波的水平轰炸机队共五十四架飞机也分为三队，还要对希凯姆机场、福特岛机场和卡内欧黑机场进行轰炸，以防止敌机对我机动部队进行反击。为此，第二波的水平轰炸机队将搭配并尽量携带二百五十公斤和六十公斤炸弹。

　　 敌人的战斗机当然会伺机起飞。第一波制空战斗机队四十五架战斗机和第二波三十六架战斗机，将首先歼灭起飞的敌机，确保制空权，然后对各机场进行扫射。

　　 以上是参加这次空袭的总共三百六十架飞机所分配的攻击目标。为了保卫机动部队本身，每艘航空母舰将留下三分之一的战斗机在上空巡逻，进行掩护。

　　 七、搜索和警戒

　　 在空战中先发制人，能以少胜多。因此，搜索和警戒十分重要。如果美国舰队察觉我方意图并前来堵击，而我方搜索机先行发现敌人的话，就有可能在海上一举歼灭敌舰队。“伊－19号”、“伊－21号”和“伊－23号”三艘潜艇，将在机动部队航路前方大约二百海里的地方进行搜索和巡逻。另外，第三战列舰战队(“比睿号”和“雾岛号”)和第八巡洋舰战队(“利根号”和“筑摩号”)搭载的共四架95式水上侦察机，将在机动部队周围大约一百六十海里范围内，实施搜索和警戒。

　　 这次作战最重要的问题是对珍珠港的预先侦察。袭击珍珠港，如果扑空，事情就麻烦了。平时，美国太平洋舰队出入珍珠港频繁，在港内停泊的情况是很少的。况且，目前政治气候异常紧张，那里会发生什么变化，极难预料。至少应该在攻击前一天对珍珠港实施侦察。可是，即使是秘密侦察，只要飞机一飞，一定会被敌人发现，从而引起敌人戒备。这样做，等于事先告诉敌人，“日本要袭击珍珠港啦！”那就不能保全奇袭成功。因此，原则上不能用飞机进行事先侦察，而要等潜艇的侦察报告。然而，大家知道，用潜艇进行秘密侦察也是很困难的。它不可能潜入珍珠港，充其量只能对珍珠港舰船出入情况进行监视罢了。如果到奇袭的前两天仍然对珍珠港内的舰船情况完全不明，非进行事先侦察不可的话，第八巡洋舰战队(“利根号”和“筑摩号”)将于X日前两天深夜离开机动部队，向珍珠港方向前进，由两架零式水上侦察机进行秘密侦察。

　　 另外，作战计划还规定，在攻击队飞抵珍珠港前四十五分钟，也由第八巡洋舰战队派两架水上侦察机，到珍珠港以南海面实施敌前侦察。但是，开会时有人提出，这样做会使敌人过早察觉我方企图，于是把四十五分钟改为三十分钟，即侦察机于X日五时三十分(东京时间一时)起飞，大体上可以比攻击队早三十分钟到达珍珠港上空，然后立即把侦察报告通报给攻击队。

　　 以上就是二十三日飞行军官作战联席会议上研究的全部空袭计划。此外，当天会议还有一件事值得提一下。在这次会议上，随同机动部队来到单冠湾的军令部情报部部员铃木英海军少佐，向与会者介绍了夏威夷方面美军航空兵力的最近动态。铃木海军少佐刚从檀香山回国，他提供的新情报对攻击队很有用。铃木海军少佐是乘“比睿号”战列舰从横须贺来到单冠湾的，他在介绍情况后，随即飞回东京。

　　 铃木海军少佐对夏威夷方面美军航空兵力情况作了如下介绍：

　　一、瓦胡岛

　　福特岛机场：水上飞机约六十架。此外有两艘航空母舰的舰载机约一百六十架。

　　卡内欧黑机场：水上飞机约五十架。

　　巴尔伯兹角机场：一艘航空母舰的舰载机约八十架正在实施作业。

　　希凯姆机场：四引擎重轰炸机约四十架，双引擎重轰炸机约一百架。

　　惠列尔机场：战斗机约二百架。此外，还有称为攻击机的，配合陆军作战用的强击机约七十架。

　　佩洛斯机场：教练战斗机约三十五架。

　　二、中途岛：水上飞机约九架。

　　三、威克岛：水上飞机约六架，战斗机约十二架。

　　 八、北海怒涛

　　 以二十三日作战联席会议为契机，各舰分别向机动部队的舰员传达了空袭珍珠港的企图。奇袭珍珠港之举，可能使舰员感到非常突然，对他们个人来说或许是悲喜交加。但总的来说，他们并没有丝毫动摇，也不那么兴奋。通过作战准备，他们已经感觉到开战的日子为期不远了。他们原来预料，可能要到南方打仗；也可能议论过空袭新加坡等地。可是，机动部队却来到了最北头的单冠湾。没猜着！于是他们又猜测，是不是要跟苏联打仗呢？可是不久就传达了要空袭珍珠港的事。他们只觉得，果然如此。中国事变至今已经有五年之久，日军还在那里拖拖拉拉地跟弱手打仗，这样一来，把人们的战争嗅觉都弄迟钝了。各舰主管人员向部属反复列举了日本跟美国的新仇旧恨，竭力使他们同仇敌忾，以提高士气。

　　 “好大的风浪！”在飞行军官作战联席会议上介绍情况和反复进行磋商而被弄得精疲力竭的渊田海军中佐，来到了上甲板。海上狂风怒吼，波浪滔滔，一个劲儿地猛烈冲击着单冠湾。在严格的灯火管制下，一艘艘军舰的黑影摇晃不止，令人毛发直竖。一排排大浪不断涌来，冲击着军舰，在舰舷激起了白色的浪花，连舷梯也不得不暂时撤掉了。

　　 “这么大的风浪，船要是在海上，可没法回来。”渊田海军中佐对旁边的“加贺号”飞行队长桥口海军少佐说。

　　 “连舢舨也放不下去。”桥口海军少佐大声回答。

　　 “北海的风浪可真凶！”渊田海军中佐喃喃地说。他心里嘀咕，北方航路老是这个样子的话，就很难在海上加油了。那天夜里的暴风雨雄辩地表明，在海上加油多么困难！

　　 “总队长，你在想啥？”战斗机队长板谷海军少佐笑着走过来，贴着渊田海军中佐的耳边说，“总队长，今天晚上全体飞行军官都在‘赤城号’上过夜，所以决定开个壮行会。地点就在军官休息室。”

　　 “Good idea！(好主意)”渊田海军中佐也笑着说。

　　 “喂，总队长，可不准讲情绪不对的话呀！”

　　 “噢，对啦。哈哈哈。”俩人一起笑了起来。

　　 这时，源田参谋大声喊道：“喂，渊田，快来！已经准备好啦，长官也来啦。”

　　 九、在沙盘模型前

　　 作战联席会议的第二天，即二十四日，各飞行队长在所在航空母舰上，分别按攻击计划向飞行员交代了作战任务。这天，各航空母舰参加袭击珍珠港的全体飞行人员，以飞行队为单位，轮流来到“赤城号”，参观瓦胡岛和珍珠港的沙盘模型。总指挥官渊田海军中佐站在模型旁边，用教鞭指着并说明地形和攻击要领。比如，他对鱼雷机队的飞行员讲解说：“鱼雷机队在这里接到攻击命令，就冲向山谷进入山坳，然后这样迂回过来，以五十米高度通过工厂区的障碍物就到岸边了。这同在鹿儿岛湾时训练的要领一样。一飞到岸边，立刻把高度降到二十米，然后马上投雷。这就是福特岛，目标可能并排靠在那里。要注意，这段距离只有五百米。这里水深只有十二米。就在这里实施我们苦练过的浅海鱼雷攻击。要特别留神，否则鱼雷会扎入海底。从先头中队开始，依次从右向左攻击。不要光挑好打的目标而过分集中在一个地方。一个中队攻击一艘军舰。”

　　 从早到晚，连续讲解了二十多次。从鱼雷机队、水平轰炸机队、俯冲轰炸机队到制空战斗机队，都对照沙盘，充分交代了各自的任务。到晚上，渊田海军中佐讲得嗓音都有些发哑了。

　　 后来，当袭击珍珠港返航后，有一位飞行员谈到这次袭击的感受时，说：“队长，瓦胡岛跟沙盘一模一样。”大家不由得哈哈大笑。

　　 到九月下旬，自开始以袭击珍珠港为目的的战备训练不到两个月，机动部队已经名副其实地完成了出师准备。它正在从日本北部的一隅，窥视着遥远的珍珠港：是开战，还是妥协？当时是一九四一年十一月二十四日。

一九四一年十二月八日开战时日本航空母舰编制系统表

　　 　　联合舰队(司令长官　山本五十六海军大将)

　　 　　├─第一航空舰队(司令长官　南云忠一海军中将)

　　 　　│　├─第一舰航空母舰战队(南云海军中将直接率领)

　　 　　│　│　├─“赤城号”(舰长　长谷川喜一海军大佐)

　　 　　│　│　└─“加贺号”(舰长　冈田次作海军大佐)

　　 　　│　├─第二舰航空母舰战队(司令官　山口多闻海军少将)

　　 　　│　│　├─“苍龙号”(舰长　柳本柳作海军大佐)

　　 　　│　│　└─“飞龙号”(舰长　加来止男海军大佐)

　　 　　│　├─第四舰航空母舰战队(司令官　角田觉治海军少将)

　　 　　│　│　├─“龙骧号”(舰长　杉山丑卫海军大佐)

　　 　　│　│　└─“大鹰号”(舰长　高次贯一海军大佐)

　　 　　│　└─第五舰航空母舰战队(司令官　原中一海军少将)

　　 　　│　　　├─“翔鹤号”(舰长　城岛高次海军大佐)

　　 　　│　　　└─“瑞鹤号”(舰长　横川市平海军大佐)

　　 　　└─第一舰队(司令长官　高须四郎海军中将)

　　 　　　　└─第三舰航空母舰战队(司令官　桑原虎雄海军少将)

　　 　　　　　　├─“瑞凤号”(舰长　大林末雄海军大佐)

　　 　　　　　　└─“凤翔号”(舰长　梅谷薰海军大佐)