由志愿队到正规军·第六

作者：凯斯克·美国

出自————《飞虎英雄传》

出自————《战争通史》

　　 美国志愿队的故事，已有许多人述及，但为了对七十四战斗中队的活动及成就，获得一个清晰的认识，且将最初的美国志愿队第一驱逐中队（1st Pursuit Squadron）的演变，作一次概括的追述。

　　 在陈纳德领导之下的美国志愿队，其总队部共辖有第一、第二、第三等三个驱逐中队。第一驱逐中队的队长，最初是桑德尔（Robert J．Sandell），可惜在缅甸的岷格拉顿（Mingaladon）机场，为一架修复的P－40试飞时，因飞机坠毁而牺牲了。

　　 继任队长者，为尼尔（Robert Neale），他是第一中队在缅甸的仰光驻留时代的队长。此时第一中队的驾驶员，计有P．W．Atkinson，W．B．Bartling，J．E．Blackburn，C，R．Bond（他在越战期间，曾任美国驻泰国的空军第七航空队前进指挥部的指挥官，是作者的上司），G．Boyington，C．K．Brown，G．T．Burgard．J．S．Croft，J．T．Cross，J．J．Dean，J．W．Ferrell，J．J．Hennessy，L．Hoffman（他是志愿队的最资深飞行员之一），M．W．Kuykendall，E．J，Liebolt，R．L．Littele，E．W．Losanene，W．D．Mc．Garry，E．L．Mickelson，R．W．Prescott（他是飞虎航空公司Flying Tiger Airlines的创始人），A．E．Probsst，C．J．Rosbert，J．R．Rossi，C．W．Sauyer，F．Schiel（七十四中队的第一任队长），R．H．Smith，以及F．E．Wolt。

　　 在地面上负责飞机的检修保养的技师们，此时计有W．L．Blackburn．……等。

　　 由于志愿队的人员甚多，不及一一列举，以上所列者，仅为其中的一部分。他们都是以非军职的人员，负担了如此重大的战争任务，对于正以排山倒海的庞大军力，对中国及缅甸进行侵略战争的日军，给予严重的打击。他们参加此种高度危险的任务，并非由于国家的征召，而纯系出于自愿，其目的即在竭尽个人之力，来帮助中国的人民，保持其自由。他们的大无畏战斗精神，以及精湛的空战技巧，也正是志愿队的第一驱逐中队，留给它的继承者第七十四战斗中队的最佳遗产。

　　 对于最初的志愿队在一九四一年十二月间，第一次空战中，其第一驱逐中队的英雄们，所创造的惊人战果，陈纳德将军曾有所描写，在他所撰的“战士之路”（The Way of A Fighter）一书中，他曾作了简略的描写：

　　“也便是由于这种能力和精神，才使我们的战斗，能在一个下午之间，飞行战斗六百五十哩，在二十四小时中，往返作战一千余哩。如此日复一日的血战四年之久，使日军的优势的军队，在前进中受到阻挠，如果不是我们的空中英雄们，具有如此英勇的精神和超人的战技，则像我这个由少量飞机和驾驶员所组成的志愿队，早已被日军所消灭了。”

　　 在第一次的空战中，第一驱逐中队，发挥了极大的威力。其后继承第一驱逐中队的第七十四战斗中队，在以后的三年中，在二次大战期间的中国战区所创造的战果，也堪与第一驱逐中队，先后媲美。

　　 接替原来的飞虎队的第二十三战斗大队，在“美国志愿队”解散的数月之前，便已来到了中国。陈纳德被晋升为准将，并被任命为十四航空队的指挥官之后，他认为他的机构最好在美国国庆的七月四日这天成立，比较更有意义，所以才将其改组的日期，定在一九四二年的七月四日。自这天起，美国志愿队的组织便已解散，新组织的名称是“中国空军待遣部队”（China Air Task Force）。

　　 虽然官方的档案，对于七十四中队的作战活动，是在一九四二年七月一日该队正式成立之后，才开始有所记载，但在此一中队正式宣告成立之前，该队便已参加作战很久了。在此一个月以前，谢尔少校还曾写了一份关于该队前身的AVG于五月间出击二十二次，及其所获战果的报告。

　　 在七月四日以后，有关空战及飞行侦察的报告，经常是并不完整，不精确的。例如在这些报告中，竟然将参加战役的空军军官们的姓名，都给省略了。档案中只记录了出动飞机六次，或八次，但出动的是何种型式的飞机，是由何人所驾驶，却并未予叙明。写这种报告的人，可能本身也参加了那次的战役，但也可能没有参加。该次任务的结果，只在一项简略的“摘要”中，约略的提到而已。并且，几乎每一个报告的撰写者及署名者，都是一个不同的军官。有些是指挥官署名的，有些是领队署名的，甚至有些署名者，只写上了他的军衔，但却没有注明他的职务及办公处的名称，只不过使人由猜想而假定这个写报告的人，可能是那次任务的领队而已。

　　 待至一九四二年十二月间，第十航空队的第二处所规定的第一种报告表标准型式中，才列入了飞行员的姓名。

　　 在七十四战斗中队建立之初，其首任队长为谢尔少校。他原为志愿队的资深飞行员，此时才被授予少校官阶，留在中国空军特遣部队，继续服务。在陈纳德将军所撰的一本书中，曾经讲过：

　　“我们将驻在昆明的空军中，最缺乏经验的驾驶员，集中于七十四中队，使谢尔少校将这个中队，作为一个空军作战训练学校。只在短短的十七天中，那些接受训练的新人们，便在昆明机场上，因着陆不慎的事件中，摔坏了我们的十八架P－40战斗机。甚至就是在中国的空军官校中，也没有见过如此损失惨重的纪录。”

　　 因此，在七十四中队建队之初，便已相当著名，当时且有“学习中队”的雅号。当然，这个雅号很难使七十四中队军官们的士气为之提高。因为连陈纳德将军自己也承认，他已将所有优秀的战斗机驾驶员，全都集中到七十五和七十六中队，以及配属在二十三大队的十六中队了。

　　 谢尔少校本是一个飞P－38战斗机的驾驶员。不幸在一次驾机将一批照片底版送往十四航空队总部时，由于天气恶劣，于一九四二年十二月八日，撞山殉职于昆明附近。并安葬于一座可以俯瞰昆明市区的山上，当时主持此项安葬典礼的军中牧师图尔（Tull），曾将一张葬礼照片，赠予作者，附刊于此，以志对这位因公殉职的战士的怀念。

　　 接任七十四中队长职务者，乃是包勒尔少校（Maj．Baumler），他早在一年以前，便已签约加入志愿队，但由于他由美国搭乘“中国飞剪号”（china Clipper），于十二月八日飞抵威克岛（Wake Island）卸货时，恰值日机偷袭珍珠港事件发生，于是他便在夏威夷加入空军服务，六个月之后，他才继续启程来到中国。

　　 包勒尔少校是在中国战区上空第一个击落敌机最多的空中英雄。在当时，他也是唯一的曾经击落过所有侵略国家的战机的飞行员。早在西班牙内战时代，他便已击落过德国与意大利的飞机。待至来到中国后，又击落了许多日本飞机。

　　 在一九四三年四月间，兰巴上尉（Capt．John D．Lombard）又接替了包勒尔的七十四中队队长职务。其时该中队系驻于云南驿基地。其所负的主要任务，也大多为对缅甸北部，及中国西南部上空的侦察。一九四三年五月，七十四中队又调往桂林，对洞庭湖区域的各重要城市，负起空中防卫之责。有时也掩护轰炸机，对香港及广州地区的日军目标，实施轰炸。

　　 一九四三年六月三十日，兰巴上尉于清晨五点二十八分，自衡阳机场起飞，飞翔洞庭湖地区上空，侦察该地的气候。恰值天气突变，风狂雨暴，云层浓厚，以致他的飞机于六点零五分，撞毁于桃花江畔，飞机着火焚毁，他也壮烈牺牲了。

　　 邦纳维兹少校于七月间继任为七十四中队长。历时仅一月，又被调往二十三大队总部，准备在九月间，继郝娄威中校，担任二十三大队长职务。

　　 邦纳维兹调职后，继任七十四中队长者，为克鲁克上尉（Capt．William R．Crooks）。

　　 贝尔上尉（Paul N．Bell）原系由美国加州的飞机制造厂，驾驶轰炸机，来到中国的。其后通过了一次战斗机驾驶测验，便被派到七十四中队任驾驶员。在飞了几个月的战斗机之后，便接替了克鲁克上尉的职务，成为七十四中队的队长。贝尔上尉在接任队长之后，曾于一九四三年十二月四日，亲自率领了五架P－40战斗机，掩护一批轰炸机，飞临日军占领区，轰炸该地军事目标，不幸为敌方的防空炮火击中，他被迫跳出飞机，因而折断了一条腿，同时还受到了一些其它伤害。

　　 其后接任七十四中队长职务者，为仑廸上尉（Capt．Eugene Lundy）。