不停的竞赛 1945年-1962年·第十一

作者：艾尔弗雷德·普赖斯 ·英国

出自————《空潜战》

出自————《战争通史》

　　 两次世界大战确实教育了我们，无论建设一支水面的还是空中的反潜部队都需要花很长的时间。反潜部队的建设不仅意味着要有舰艇、飞机和各种物资器材的保障，而且还包括训练人员，使其具有管理、保养和使用技术装备的高度技能。

       如果我想要再次避免1916年至1917年和1940年至1941年那样巨大的危险，我们就必须有从战争爆发之日起即遭受潜艇攻击的准备。

—— 一位英国皇家海军军官对于大西洋争夺战的评论

　　 不图创新的人必然受到新的惩罚，因为时间是最伟大的创新者。

—— 弗朗西斯·培根

　　 在第二次世界大战结束后的二十五年中，潜艇的战斗力(包括其水下性能和携带的武器的摧毁能力两个方面)有了显著的提高。但是战后条约限制了德国海军的发展，潜艇再也不是德国所倚仗的武器了。在七十年代，潜艇发展的弹道导弹能到达地球上任何地方，将来很可能由发射战术自导导弹的潜艇来统治海洋。

　　 德国的XXI型潜艇出现得太晚，没有来得及在战斗中使用，但战后，它的许多宝贵特点却通过下一代潜艇体现出来了。战后的潜艇，如美国的“刺尾鱼”级潜艇、英国的“海豚”潜艇、俄国的W级潜艇以及法国的“独角鱼”级潜艇都具有下列特点：加大了蓄电池能量，安装了通气管，改进了潜艇艇体的流线型以获得最好的水下性能。

　　 我们应该记得，XXI型潜艇是在瓦尔特教授尚未攻克新的推进系统难题时，作为权宜之计建造出来的。战后人们又对用过氧化氢为燃料的潜艇发生过强烈的兴趣。英国皇家海军曾建造一艘瓦尔特式潜艇并投入现役，后来威克尔斯公司又建造了两艘改进的瓦尔特式潜艇“探险家”号和“御剑”号。这两艘潜艇虽然比德国最初的原型艇(XXI)安全一些，但具有高度爆炸性的过氧化氢仍然太危险，不能普遍使用。总之，不久之后便找到了适于潜艇使用的其它燃料，而这种奇异的燃料就不再使用了。

　　 不可否认，装有通气管的快速潜艇在战后立即给反潜兵力提出了难题。还是在五十年代，由于使用了核动力，核潜艇大大超过了反潜兵力。第一艘核动力潜艇“舡鱼”号于1954年在美国海军服役，很快就显示出其巨大的威力。在早期的一次试航中，这艘潜艇以平均大于20节的航速连续在水下航行了1,400海里，连上层建筑的最小部分也从未露出过水面。1958年，该艇从夏威夷的珍珠港出发，通过北极厚厚的冰层，潜航到英国的波特兰。这才是完全不依靠水面补给的“真正”的潜艇。

　　 不仅如此，在核动力发展的同时，火箭技术、电子技术以及核弹头方面都有同等飞速的发展，其结果已使它远远超过了原来作为鱼雷潜艇的作用。从六十年代中期开始，携带“北极星”远程弹道导弹的核潜艇已经成为各大军事集团威慑力量中不可缺少的一部分。这些潜艇在海洋深处悄悄地游弋着，避开了与外部世界的一切接触，耐心地等待着从无线电发来的发射导弹的命令。在写这部书的时候，服役的弹道导弹潜艇将近100艘：美国41艘、英国4艘、法国1艘(另有4艘在建造中)、俄国约50艘。在俄国的潜艇中，约有30艘是常规动力潜艇，只携带两、三枚导弹，而美国、英国和法国的核动力潜艇却能携带16枚导弹。从攻击水面舰艇和攻击其他潜艇的战术使用上来看，将来使用的导弹，主要是远程自导的、火箭推进的、潜艇水下发射的、在水面上空飞行的导弹。各大国的海军正在研制或已经在使用这样的武器。

　　 由此可见，核动力潜艇是一种威力巨大而又难以搜索的潜艇。但是这种潜艇造价昂贵，一艘弹道导弹潜艇约需5,000万英镑，一艘猎潜艇约2,000万英镑。这样高昂的造价只有最富有和最强大的国家才能出得起。在作者写这部书的时候，只有美国、俄国、英国和法国的海军拥有这样的潜艇，而且只有美国海军核潜艇的数量最多。俄国海军拥有一支最大的潜艇部队，其常规潜艇与核潜艇之比，约为三比一。现在所有较小国家的海军使用的都是常规动力潜艇。可见，反潜兵力仍有必要对这类常规动力潜艇予以相当大的注意。

　　 现在使用什么方法搜索潜艇呢？第二次世界大战结束已经二十五年多了，然而目前还没有一种仪器能够引导飞机发现远距离的水下潜艇并使之直接进入攻击。因此，在未来的任何战争中，可能要依靠几种不同的传感器来实施攻击。

　　 目前，水声器材是远距离搜索水下潜艇的唯一方法 [ 注：电磁波对水的穿透力极差，所以用雷达、红外线和激光探测深潜的潜艇均无效。 ] 。水声器材分为被动式声纳(能接收信号)和主动式声纳(既能发射也能接收信号)；被动式声纳只能提供声源的方位，主动式声纳则可提供一个静止目标的距离和方位。大多数主动式声纳都可做被动式声纳使用。在理想的条件下，声音在水下能传播很远的距离。美国科学家在一次试验中将一种低频声波脉冲发射到澳大利亚西海岸附近的水中，将近四小时后，在12,000海里远的百慕大水下侦听站听到了这种声音。不过，象这样良好的声音传播条件也是罕见的。每个海洋的质量都不是均匀的，它象没有搅匀的稀饭，中间有很多“硬块”，其密度、温度和盐度都与周围的海水不同。这些“硬块”会使声波折射和散射，留下一个声影区，潜艇可躲在那里不被发现。潜艇可用无声的速度缓慢航行，以减少被动式声纳发现的可能性，也可用高速(冒着发出噪音的危险)进入发射阵位和撤离战斗。常规潜艇使用柴油机以通气管状态航行时，发出噪音是不可避免的。发动机不停的巨响通过潜艇的艇壳向水中传播，艇壳起了扬声器振动膜的作用。

　　 声纳可在任何平台上使用，只须将声纳发射头部或接收头部放入水中即可。声纳可安装在海底、水面舰艇和潜艇上、降落在水面的水上飞机上、浮标(声纳浮标)上或悬停在空中的直升飞机上。

　　 美国海军已经公布了三种海底声纳：“凯撒”和“巨人”被动式声纳和“三叉戟”主动式声纳系统。这些声纳能提供在其“设防”区内潜艇活动的情报。

　　 水面舰艇是资格最老也是最常用的声纳平台，但舰艇本身的机械噪音和波浪噪音会降低声纳的性能。靠近水面的声纳头部不能探测到在明显的温跃层下方运动的潜艇，所以现代许多护航军舰都携带可变深度声纳，这种声纳放在一个拖带的导流罩中，导流罩可放到温跃层以下。接近水面的较暖的海水趋向于上升，而较深的海水则趋向于下降，两者很少混合，两种水的分界线叫做温跃层，一般非常明显。温跃层通常在25英尺到200英尺之间的某一深度上，它象镜子一样，能把声纳信号反射回去。温跃层当然不会给潜艇带来困难。当潜艇搜索潜艇时，它可以选择一个能发挥声纳最佳性能的深度。

　　 人们还记得，用水上飞机在水面上进行水声搜索的设想产生于第一次世界大战。在七十年代的今天，这个想法又在复活。日本新式的PS-1水上飞机，在机身内装有一部大功率的声纳，飞机在水面上停留时，可将声纳头部垂至所需的深度。

　　 现代的声纳浮标分主动式和被动式两种，比第二次世界大战期间的声纳更加灵敏有效。通常的用法仍然是布设一圈不再回收的声纳浮标，以覆盖大片海区。今天的低频声纳浮标能从深处拾音，并将声音发射到在许多英里外盘旋的看不到又听不见的“母机”上。声纳浮标监听员利用现代技术，根据潜艇发出的噪音能够确定潜艇的类型和速度。

　　 最新的声纳平台是一架悬停在空中的直升飞机，它能将声纳的发射和接收头部“浸”入水中。这是一种最有效的方法，因为飞机悬停的介质与声纳头部所处的介质完全不同，因而飞机本身的机械噪音不会影响声纳的使用。

　　 近来在搜索深潜潜艇方面，唯一的一种机载非水声传感器是磁力探测仪或叫MAD [ 注：MAD在第二次世界大战时叫做是机载磁力探测仪，现在叫作磁性异常探测仪。 ] 。现在的探测仪虽然比过去更加灵敏，但其探测距离仍比水声器材差得远。因此，磁力探测仪的主要用途是进一步证实声纳发现的目标是金属目标，并精确地指示出该目标就在飞机的正下方。磁力探测仪仍能象在第二次世界大战时一样，用作对有限水域进行搜索的主要器材。

　　 关于搜索水下潜艇的方法就讲到这里。现在谈谈搜索浮出水面的潜艇(可能是为了发射某种导弹)和搜索处于通气管状态潜艇的技术器材。在谈到新式的现代化器材之前，必须强调指出，最早的空中搜索器材——人眼在今后仍然具有很重要的作用。如果说正常人的眼睛是“I号眼球”，我们现在讨论的则可称为“II号眼球”，即经过训练的人的眼睛。这种经过训练的人有猎人的第六感官，能发现被其捕获的动物。目视搜索虽然有各种局限性，然而在发现水面舰艇和通气管头部方面仍然有其重要作用，尤其是人眼不会发射惊动敌人的电波。

　　 搜索水面潜艇最有效的方法仍是雷达，雷达也应用于一般导航及测定舰船和护航运输队的方位。老式雷达搜索通气管的性能很差，在海面十分平静时效果较好。新式雷达机则装有特制的电路，能够解决这一问题。但是，如同第二次世界大战期间一样，雷达最严重的缺点是需要发出电波，而这种电波可被敌方探测到并加以利用。对一艘装有警报接收机的潜艇来说，这种电波能清楚地预报可能有敌人攻击。不过，雷达的这种性质是双方都可以利用的，因为在潜艇利用雷达获取发射鱼雷或导弹的数据时，飞机也能探测到它发出的信号。今天，雷达的使用已达到相当大的规模，这就要求有一种复杂的器材能够“录制”大量的信号。雷达接收机和分析装置是现代反潜飞机上的一种重要传感器。

　　 一艘常规潜艇只要使用柴油机航行，即使是用通气管在水下航行，在下风方向总会有看不见的废气形成不断上升的烟云。现代化的精密探测仪 [ 注：英国叫作潜艇废气探测仪，美国叫作嗅探器。 ] ，能“嗅”到这种烟，并将其记录下来。于是，搜索飞机转向上风方向，跟踪寻找烟云的来源，便能接近到目视或雷达作用距离之内，或接近到声纳浮标圈的布设基准点。废气探测仪虽然在公海上效果较好，但当某一水区内有大量使用柴油机航行的舰艇时，效果便降低了。

　　 潜艇任何部分露出水面航行时，都会在尾流中造成微小的温度升高现象。机载红外线器材能探测到这种“热迹”，甚至在潜艇完全下潜后，这种“热迹”还能持续数分钟。但是，红外线接收机也和废气探测仪一样，当有大量水面舰船通过同一区域时效果便受到影响。

　　 现在大多数反潜飞机都装有与利式探照灯相类似的探照灯，用来对目标进行识别或对水面的潜艇进行最后攻击。然而，近年来在夜视器材方面有了新的重大发展，很可能在未来取代探照灯。在这方面最有希望的竞争者是微光电视，它利用简单的电子技术对来自星体的反射光进行放大，以获得几乎与昼间一样清晰的夜间图象。这种仪器还可安装远控的广角镜头或可变焦距镜头，以充分发挥这种仪器的作用。另外，它也不发射暴露自己的电波。

　　 在确定了潜艇的位置之后，如何才能实施致命的攻击呢？一种主要的反潜武器是主动音响自导鱼雷，目前北约部队使用的是MK44和MK46。被动音响自导鱼雷也还在使用，但它只限于攻击快速行驶的噪音很大的潜艇。在全面战争中，还可使用低当量的核深水炸弹，摧毁距爆炸点数百码之外的潜艇的艇壳。爆炸力最小的旧式高爆深水炸弹，目前仍是反潜武器的一个组成部分。为了与水面潜艇或敌方水面舰艇作战，现代飞机可携带制导的或非制导的火箭弹，这种武器实际上使潜艇无法在水面上与飞机抗衡。

　　 现在何种类型的飞机能携带这么大量的传感器和反潜武器呢？主要有三类：远程岸基飞机、中程舰载飞机以及直升飞机。上述各类飞机自第二次世界大战结束以来都已经过了两代。

　　 战后的第一代大型反潜飞机的代表是英国四引擎的“手铐”式和美国双引擎的“海王星”式。这两种飞机按照战后的标准都叫“远程”飞机，但各方面的性能都超过了战时的超远程“解放者”式飞机。在五十年代和六十年代，这两种飞机是北约反潜兵力的主力，不过在那一时期没有发生过大规模的冲突，它们都没有在实战中攻击过潜艇。但是，在一次接一次的演习中，飞行人员都显示出它们没有失去战时反潜的优良技能。到六十年代后期，“手铐”式飞机开始落后了，人们都嘲笑它，说它已不能算是一架飞机，只能是“由上万个铆钉松散地连接在一起的飞行器”。尽管它的外形过时了，但它几乎不断地进行现代化改装，最后它并不亚于任何一种更现代化的飞机。

　　 由于反潜飞行员需要操纵复杂的装备持续巡逻达8小时、10小时甚至16小时，因此必须强调为飞行人员创造舒适的条件。寒冷、噪音、不停的震动、拥挤狭窄的条件、缺少热的食品和饮料以及笨拙的穿着等都会消耗人的精力，不能保持在空中飞行的能力。所以现代飞机有空调设备、宽阔的隔音舱室、过道以及休息室和盥洗室。反潜飞机的设计都取自客机，而不是轰炸机，如美国“奥利安”式的设计取自“依列克特拉”民航机，加拿大的“百眼巨人”式取自“不列颠”式客机，英国的“猎迷”式取自“彗星”式客机，俄国最新型的伊尔-38反潜飞机(北约叫“五月”式)也是由伊尔-18涡轮螺旋浆客机改制而成。专门为反潜而设计的飞机，只有北约资助、布雷盖公司总装的“大西洋”式远程反潜飞机，是由法国、西德、荷兰和意大利等国的海军共同研制的一种双引擎涡轮螺旋桨飞机。这些型号的飞机都能携带上面提到的大部分反潜传感器和武器。

　　 为了从母舰甲板上起飞作战，在五十年代有三种专用的反潜飞机参加服役。它们是：英国双引擎涡轮螺旋浆“塘鹅”式飞机，美国双引擎活塞式“追踪者”式飞机，以及法国涡轮螺旋桨“信风”式飞机。这三种飞机中，“塘鹅”式已经不用于反潜了。“追踪者”式至今还在美国、加拿大、澳大利亚、巴西和阿根廷等国海军的航空母舰上服役，“信风”式也还在法国和印度的海军中服役。只有美国海军定购了一种新型的固定翼舰载飞机——洛克希德公司制造的双涡轮风扇式发动机的“北欧海盗”式飞机。这种飞机重23吨、乘员4名，几乎装有整套的反潜传感器。

　　 然而，最强有力的舰载反潜飞机是装有“垂吊”式声纳的大型直升飞机。美国海军在直升飞机上安装声纳的试验开始于1946年，但当时的直升飞机很小，一部轻型声纳就几乎等于直升飞机的全部净载重量。直到五十年代中期，才有了功率强的、大型的直升飞机充当真正有效的声纳平台，这就是西科斯基飞机公司制造的6吨重的S-58型直升飞机，美国海军称它为“海蝙蝠”，英国皇家海军则称为“威赛克斯”。这种直升飞机现在仍用于反潜，但其性能已落后于西科斯基公司制造的更大型和更现代化的全重约9吨的“海王”式直升飞机。这种直升飞机能在空中巡逻达四小时之久，以大部分时间悬停在40英尺的高度，将声纳头垂入水中(在悬停时燃油的消耗比用最大的续航速度平飞时约多60%)，它的战斗装载是两条自导鱼雷，英国皇家海军使用的“海王”式直升飞机 [ 注：经许可由韦斯特兰直升飞机公司制造。 ] 除载有“垂吊”式声纳外，还载有轻型雷达。

　　 在英国皇家海军中，载有声纳的直升飞机已经取代了固定翼飞机执行反潜任务。由于世界各国海军中固定翼飞机母舰的数量正在减少，这种作法大有发展的趋势。具有重大意义的是，俄国的两艘新型的反潜航空母舰“莫斯科”号和“列宁格勒”号都只载直升飞机(每艘载15-20架)。所载直升飞机的类型为卡莫夫设计集团设计的卡-25型直升飞机，它的大小与“海王星”式差不多，装有声纳和轻型雷达。这种反潜航空母舰的一个有趣的特点是，后甲板作为直升飞机的起降台，前甲板则装有反潜导弹发射架。由此可见，这种航空母舰本身也能参加反潜战斗。

　　 载有声纳的直升飞机是大型飞机(“海王”式直升飞机的旋翼直径为65英尺)，它主要是从护航驱逐舰或更大的军舰上起飞执行战斗任务。当然从护卫舰上起飞的较小型和简易的直升飞机也在反潜中发挥着重要作用。到六十年代初期，舰载声纳准确测定潜艇的距离已经远远超过了反潜深水炸弹发射器的射程。为了充分地利用声纳的探测距离，英国皇家海军采用了一种颇受其他各国海军欢迎的方法：护卫舰上携载一架2.5吨重的小型“黄蜂”式直升飞机作为“自导鱼雷的运载工具”；在舰上的作战室内水兵们用声纳跟踪潜艇，同时用雷达指挥直升飞机进入目标上空的攻击阵位。美国海军曾对护卫舰进行过改装，以便用同样的方法遥控无人驾驶的QH-50型直升飞机，使其进入攻击阵位，然后再返回军舰。但是，现在普遍认为美国这种系统是野心过大，而且无人驾驶直升飞机出了几次令人难堪的失控事故，只得作罢。美国海军现在采用较大型的护卫舰携载5.5吨重的有4名乘员的“海妖”式直升飞机。这种飞机虽然没有声纳，但装有雷达、磁异探测仪、声纳浮标和自导鱼雷去执行反潜任务。

　　 1967年埃及的导弹巡逻艇击沉了以色列驱逐舰“埃拉特”号后，使西方国家的海军突然意识到飞航式的舰对舰导弹的威胁。现在舰载直升机，除了执行反潜任务外，还具有协助对付这种威胁的作用。“黄蜂”式或其他直升飞机都装备有小型的空对舰导弹，以攻击导弹巡逻艇。装有雷达的较大型直升飞机，如“海王”式和“海妖”式则可对母舰提供超视距雷达掩护，以防止遭受突然攻击。导弹巡逻艇速度快，造价低，威力大，是海战中新式重要武器。这些都是题外话；我们不在这里多谈。

　　 就反潜作战的重要性来看，水上飞机已远远落在上述三大类反潜飞机的后面。水上飞机虽然不需要造价昂贵又易于损坏的地面跑道，但其缺点是重量大，机身的阻力大，露天停放会不断遭到海水的侵蚀，难于进行日常保养。目前在役的大多数水上飞机是别里也夫设计的双引擎涡轮螺旋浆的别-12型，在俄国海军航空兵中大约有60余架。这种飞机也装有能收起的轮式起落架，实际上是一种两栖飞机，它还装有雷达、磁异探测仪和声纳浮标。

　　 日本新明和公司最近正在为日本海军生产一种完全现代化的四引擎涡轮螺旋桨的PS-1型水上飞机，这可能再次引起人们把水上飞机用做反潜武器的兴趣。为了能降落在公海水面上进行声纳搜索，PS-1型飞机上安装了各种可能使用的最新技术发明。机身狭长，既坚固，又有良好的抗浪性能，机首的底板是特制的，能够减少引擎搅起的浪花。为了便于在低速时进行控制，这种飞机另外装有一个单独的引擎，专为控制舵、襟翼和升降舵提供高压气，这对提高飞机的性能有明显效果，因为重35吨的PS-1型水上飞机在水上降落时的速度仅仅41英里/小时，起飞的速度为52英里/小时。据报道，这种水上飞机能在浪高13英尺的海况下(6级海浪)，在海面活动。PS-1的最高时速为340英里，无风时的航程为1,350英里，除声纳外，还装有搜索雷达和被动雷达接收机、磁异探测仪、探照灯及声纳浮标。

　　 今天的飞机反潜作战，已完全不同于第二次世界大战时的比较原始的形式。那时，大多数的空中攻击是由单独作战的单架飞机实施的，现在则认为，对付现代潜艇最有效的方法是使用军舰、猎潜潜艇、固定翼飞机或直升飞机协同作战，以发挥战斗威力和互相弥补性能上的不足。下面两个小例子可以使人们对现代反潜战术有所了解。

　　 装有声纳的直升飞机是一种优良的进行水下搜索的工具，但它在搜索时不能进行机动，机动时必须收回声纳头部而成为“瞎子”。因此，如果在发现潜艇之后直升飞机仍能将声纳头部继续垂入水中进行跟踪，并利用雷达引导另一架飞机进行攻击，则攻击的效果可大为提高。在敌人护航运输队或特混舰队所在的区域内，潜艇最危险的敌人是由两架或两架以上装有声纳的直升机联合进行的搜索。因为对于水下的潜艇来说，直升飞机就象是水上的甲虫一样不可捉摸地在水面上跳来跳去，搜索的声纳信号从不同方向接踵而来，潜艇一经暴露，很快就会遭到报复性的攻击。

　　 慢速的猎潜潜艇也是携载主动式或被动式声纳的良好平台，但其机动性差，易遭到搜索对象的报复，而飞机则完全相反，所以这两种兵力协同作战能在伏击中对潜艇构成致命的威胁——由猎潜潜艇测定目标的位置，由飞机实施攻击。当然，进行谨慎而熟练的目标识别和导航，对这种作战取得成功是非常重要的，否则猎潜潜艇可能遭到己方飞机的攻击。

　　 现在让我们通过一个典型的训练演习，详细地了解一下，在反潜战斗中如何使用最新装备。

　　 在马耳他的卢卡机场跑道上，英国皇家空军第201中队的一架“猎迷”式飞机在隆隆加速，查尔斯·斯特特空军少校驾驶飞机向空中飞去 [ 注：这是一次真实的演习，时间是1970年11月3日，作者就在这架飞机上。 ] 。离开机场之后，飞机调头向东，然后爬高，飞过地中海向演习地域驶去。飞机很快爬到了17,000英尺的高度，斯特特关小油门，“猎迷”式飞机开始在巡航高度上平飞。

　　 这时观察员有机会欣赏一下这架由客机改制的反潜飞机。使人印象最深的一点是，宽敞的增压隔音机舱。在多数传感器的后面都有可容2-3人站立和观看的空间。这说明“猎迷”式飞机上还有余地，可以安装在今后二十年服役期内必然会出现的各种新式反潜设备。

　　 在驾驶舱的前端是战术领航员的大圆形读数显示屏幕，由飞机的数字计算机向它输送信号。数字计算机本身则汇集来自各种传感器的情报，如声纳浮标、ASV雷达和雷达搜索接收机、磁力探测仪和目视观察哨位。显示屏幕不断地显示出以正北为基准的现时战术情况图象，指出飞机在战术坐标方格的位置及飞行的航迹。战术领航员欧内斯特·卢因顿空军中尉表演了输入信号如何显示在屏幕上，每个输入信号都有明显的代号显示其来源。显示屏幕的左边，在主计算机屏幕稍上一点，又有一个较小的屏幕，用字母和数字显示飞机位置的经纬度坐标、飞机的航迹、对地速度、高度以及到下一个基准点的距离。

　　 坐在战术领航员旁边的是日常领航员马尔科姆·库珀空军中尉，他负责将“猎迷”式飞机导航到演习地域。到达演习地域之后，他即与战术领航员卢因顿密切协同。

　　 将要到达演习地域时，斯特特为了节省燃油关闭了外侧的两台罗尔斯-罗伊斯的斯贝发动机，速度降至260英里/小时，高度降至7,000英尺。在这种情况下，如果剩下的两台发动机有一台发生了故障，斯特特可以将这两台“备用”发动机中的一台重新发动，继续航行。演习的第一部分要求使用远距离被动声纳浮标搜索演习地域。按照卢因顿的指示，在准确的位置上布下了声纳浮标圈，浮标的间距为几英里。无所不晓的计算机将每一个浮标都编入索引并“记住”其位置。两个声纳员戴维·皮尔斯空军中尉和约翰·格雷格上士根据声纳浮标发来的报告，就可以对这一海区的各种舰船的活动情况进行跟踪。

　　 机组人员希望发现一艘“橙方”潜艇(这次演习中的假设敌)。当皮尔斯和格雷格专心地分析不断发来的声纳信号时，“猎迷”式飞机上的ASV21型雷达一直保持静默没有开机，因为不应当发出电波去惊动敌方潜艇。由于“猎迷”式飞机是在云层上飞行，潜艇发现飞机的唯一办法是使用艇上的对空搜索雷达。为了检验这种可能性，“猎迷”式飞机上的一名机组成员用飞机的雷达侦听接收机 [ 注：在反潜飞机的飞行人员中，经常把这种接收机误叫做“电子对抗”(ECM)。这种接收机当然是一种电子对抗手段，但应该指出的是，“电子对抗”系指全部的手段，其中有：干扰机、电子欺骗机、金属干扰带，以及在反潜飞机上一般没有位置的红外假目标装置。 ] ，监听已知的潜艇雷达频率。他能确定雷达波发射源的方位，并通过测定雷达发射波的频率、脉冲宽度、脉冲重复频率和扫描旋转速率而“录制”下每个雷达波。

　　 这次演习与其说是猎潜，不如说是伏击，我们在战时所见过的反潜作战都无法与之相比。“猎迷”飞机悄悄地潜伏在云层之上，等候着潜艇点滴声响来暴露自己。但是，这次非常失望，没有“橙方”潜艇闯进伏击圈。

　　 演习的第二部分是“猎迷”式飞机向南飞行，与导弹驱逐舰“伦敦”号会合。双方均要严格地遵守会合规则，因为在战时一艘军舰对向其接近的飞机自然要存有戒心，而且如果担任掩护的飞机遭到己方军舰的导弹攻击，那就太遗憾了。

　　 “猎迷”式飞机离开“伦敦”号之后，又向南飞行，执行演习的第三部分，也是最后一部分任务，即参加“伦敦”号的姊妹舰“法夫”号和常规潜艇“奥塔斯”号的演习，这艘潜艇将充当在水下跟踪演习的目标艇。飞机到达时，天已黑下来。“奥塔斯”号留在水面上让斯特特用雷达向它接近并用探照灯进行模拟攻击。在离潜艇还有1英里远的时候，耀眼的白色光束冲破了黑暗，照在暴露的潜艇上，直到潜艇从“猎迷”式飞机的鼻子底下消失为止。

　　 现在“奥塔斯”号已下潜，跟踪演习开始了。先是由“法夫”号派出一架“威赛克斯”式(“海蝙蝠”式)直升飞机悬停在幽暗的夜空之中，用垂下的声纳头部搜索潜艇并引导“猎迷”式飞机进行攻击。

　　 接着是“猎迷”式开始跟踪潜艇，其机组人员布设了一种短距离、精确的声纳浮标圈，有主动式也有被动式声纳。当主动式声纳浮标的信号发射到空中时，开始只能听见它本身从水下发射的“砰砰”响声，后来听到一种很弱的“突夫”尖声，并在飞机的显示屏上出现了一束光线——来自潜艇的回波。飞机继续跟踪。“奥塔斯”潜艇迂回航行，力图摆脱跟踪，在水中留下了一条不规则的航迹。在上空，“猎迷”式的机组人员又依次布设了新的声纳浮标来封锁潜艇的每一条逃路。飞机上资格最老的航空电子军官迈克·库克空军中尉监视着领航员显示屏幕和两部主动式声纳侦听机显示屏幕。他负责指挥水下跟踪作业，决定声纳员应守听哪些声纳浮标和在何时、何处布设新的声纳浮标。在“猎迷”式飞机的光线暗淡的舱室里，有一种被抑制的兴奋气氛，不断的“砰砰”声和偶尔传来的“突夫”声以及简短的命令和回答，更加强了这种戏剧性的气氛。小小的计算机屏幕指示出飞机的高度仅有500英尺，重力的变化说明这架大型飞机贴着水面在急转弯。这是一次罕见的猎潜。在水下，一艘钢制的潜艇载着60个人以20海里/小时的速度迂回规避；在天空，一架铝制的飞机载着12个人以200英里/小时的速度力图用看不见的声纳浮标网“捕捉”这条“鱼”。这两个对手数次在300码以内的距离上错过，互相没有发现，因为每一方发现对方的手段只是阴极射线管上的一条曲线和反射回来的声纳回波。最后，“猎迷”式飞机对潜艇进行了攻击，尔后又引导“法夫”号上的“威赛克斯”式直升飞机进行了攻击。随后，不晓得谁驾驶的一架“黄蜂”式直升飞机赶到了现场，“猎迷”式和“威赛克斯”式直升飞机又轮流引导它进行攻击。“奥塔斯”号潜艇最后被击沉，浮出了水面。

　　 演习结束了。斯特特驾驶“猎迷”式飞机爬高撤出演习海域，飞回基地，全部飞行时间几乎整整八个小时。但是，如同飞行日是从飞行前详细领受任务开始一样，着陆后还要做一个详细的战后总结。十二名飞行人员要讨论这天飞行的每一个阶段，他们忠实地执行了反潜任务，就应该尽力找出自己的弱点，因为这些弱点可能关系到战斗的成功和失败。

　　 如果在一百年以前，人们完全不能理解这样的演习；要是每架飞机上有两个相当有气力的古罗马军团的士兵，他们就能毫不费力地将全体人员绑架，这也许是现代战争复杂性的一种表现。

　　 如果东西方之间一旦进行一场全面战争，斯特特的机组人员以及西方盟国使用这样的反潜部队，将会有很多机会显示出他们在和平时期所掌握的技术。1970年9月28日，美国众议院军事委员会前主席L·门德尔·里弗斯先生在议院发表了一次讲话：

　　 苏联海军最强大的威力是其潜艇部队……[它]现在约有350艘潜艇，其中80艘为核动力的潜艇。苏联相当于美国“北极星”的新式潜艇能向远在1,300英里以外的目标发射16枚弹道导弹。这一级的潜艇至少有13艘已经服役，并且以每年8-10艘的速度建造新艇。他们还正在试验一种新型的潜艇发射的弹道导弹，估计射程为3,000英里。这种导弹可能用来改装目前的苏联潜艇部队。

　　 以目前的建造速度，到1973年或1974年苏联的Y级弹道导弹潜艇部队将要超过美国的41艘“北极星”潜艇。除了Y级弹道导弹潜艇外，苏联还有约40艘老式弹道导弹潜艇，每艘有三个发射管。在这些潜艇中，有9艘是核动力潜艇，是以欧洲和亚洲为目标的，而更加先进的Y级潜艇大部分是以美国为目标的。

　　 苏联大约还有65艘(其中25艘是核动力潜艇)装备有超音速飞航式导弹的潜艇，其中有些潜艇导弹的射程达400英里。这些潜艇是准备攻击军舰和商船的。苏联另外还有约240艘其他类型的潜艇，用以对水面舰艇或其他潜艇进行鱼雷攻击。其中22艘是核动力潜艇……

　　 门德尔·里弗斯先生可以提到然而没提到的有：图-16(“獾”式)和图-20(“熊”式)远程飞机，以及能向潜艇部队提供西方舰船行踪情报的人造卫星。在第二次世界大战中，邓尼茨元帅的潜艇就是由于缺少这类情报而陷于被动挨打的地位。

　　 为了与这种强大的威胁相抗衡，北约的反潜部队 [ 注：以下数字包括法国在战时能提供的兵力。 ] 大约有650架中程和远程海上巡逻飞机、8艘反潜航空母舰和5艘载有直升飞机的巡洋舰、46艘核动力猎潜潜艇以及400多艘水面护航舰只，其中大部分都装备有直升飞机。如时局紧张，大型商船和超级油轮也可按照第二次世界大战中改装商船航空母舰的办法很方便地加以改装，以便使用装有声纳的直升飞机。英国皇家海军的舰队补给船有很多已经装上了直升飞机降落台，反潜直升飞机已从这些船上起飞进行过演习。毫无疑问，这些强大的力量在战时一定会给敌常规潜艇以沉重打击。但是对付核动力潜艇则要困难得多。

　　 反潜飞机经过短短六十年已经发展到今天的地步，可以说已经到了成熟的地步。1912年最早就这一问题提出建议的休·威廉森，现在正在英格兰西部过退休的生活。以他1912年的最丰富的想象力，能够预见到现代“猎迷”式飞机会这么复杂，性能这么好吗？他现在对我们说：

　　 在1912年，没有对未来飞行的可能性作过多少推测。这种推想太先进了，当时还不能形成。只有少数几个热心人预言未来飞机的速度可达到200-300英里/小时，但是我们之中的大多数都认为这过于乐观了。

　　 现在相信六十年来的发展成果当然是容易的，因为斯特特和他的机组人员在同“奥塔斯”号潜艇的演习中，已经将他们的“猎迷”式飞机在漆黑的夜里飞到了离水面很近的地方。以前，有哪一个飞行员敢于这样作呢？再听听威廉森是怎样说的吧：

　　 在那个时代，我的所有仪器只是一个空中速度指示器，而且很容易出毛病。一个正在愉快飞行着的飞行员会粗心地飞入云层，看不见地平线。如果发生这种情况，飞行员会突然感到他在很短的时间内完全迷失了方向和位置，不再知道大地是在前还是在后，在上还是在下。这是十分可怕的。

　　 在过去的六十年中，在航空技术、电子技术以及潜艇的发展等方面都有了巨大的发展。今后六十年的进展将会有多么大和多么不可思议呢？第三个六十年又会是什么样子呢？现在去预见那么遥远的未来是极不现实的，最有远见而且比较有把握的看法只能预见到未来二十年的情况。

　　 那些研究反潜方法的人自然要去利用潜艇的弱点。所以，在考虑反潜飞机的未来之前，必须先考虑潜艇未来的发展情况。今天的潜艇所以能被空中发现，是因为有些潜艇或者全部潜艇往往不得不在较小的深度航行，不得不发出噪音，露出部分上层建筑，排出可被探测到的废气，引起海水温度升高，发射无线电或雷达信号，引起地球磁场的变化以及不能安全地潜坐海底。技术刊物充分估计到今后数年内生产的潜艇必然会大大减少上述缺点。使用发出噪音、排出废气和需要有空气的柴油机作为潜艇的主要推进方式的日子已经不长了。它开始让位于核动力装置，最后很可能在较小型潜艇上使用燃料电池(化学燃料转换为电力的装置)，完全淘汰柴油机。这种发展，再加上潜艇外形和推进装置设计上可能的改进，将会出现比现代潜艇“安静”得多的新的一代潜艇。加大潜艇下潜的最大深度，可能又是一项具有深远意义的改革，其趋势是很明显的：下潜深度在1914年为160英尺，到1939年为650英尺，而今天的深潜潜艇则可达到1,000多英尺。这一深度可能还在继续加大，因为今日的潜艇由于最大下潜深度的限制，还只能在世界上多数海区的十分之一的深度上活动。正在公开酝酿建造最大下潜深度达10,000英尺的潜艇。如果这是可能的话，用机载或卫星运载的红外线器材进行探测似乎就成了问题，因为潜艇尾迹的热量在到达水面之前会完全耗尽。此外，如果这种潜艇用奥氏体钢或其他非磁性材料制造，则几乎或完全不会引起地球磁场的变化。

　　 将这些因素合到一起，我们可以设想出，将来会出现一种不出声音又没有磁性的潜艇，它的活动水域远远超出水上和空中的被动传感器的探测范围，它可以紧贴着平坦的海底或隐藏在海底山峰的后面躲避主动式声纳的探测。导航技术和居住条件都得到了改善，从而使得潜艇能在海底深处进行相当长时期的活动。未来的潜艇还可能拥有干扰和欺骗未来传感装置的手段，就象今天的攻击飞机能够干扰和欺骗敌防御雷达一样。如果二十年后的潜艇能使用潜艇上的武器从海洋深处进攻高高在上的水面舰船的话，反潜部队将面临一个很大的难题。

　　 未来反潜飞机的地位究竟如何？目前使用的许多传感器——雷达、雷达侦听机、主动和被动式声纳、废气探测仪、磁性和红外探测仪——显然只具有过渡的意义。很难设想，用这些装在一个空中平台上的装置能发现潜伏在水面以下两英里深度的那种潜艇。用什么来代替这些传感器呢？还没有人能够回答这个问题，因为还不了解研究的实质是什么。但是，尽管有这么多缺点，飞机作为反潜平台仍然可以具有三大优点：与潜艇相比飞机的速度快，具有灵活性；能免受来自深水的探测和反攻击。在由一艘或多艘反潜潜艇和一艘水面舰艇或气垫船组成的联合反潜编组中，飞机可能仍要发挥攻击作用，反潜潜艇则用来发现目标，水面舰艇或气垫船担任通信联络。

　　 最终的结局会是什么样子呢？今天普遍认为，只要有充分的资金和时间，科学家什么都能做到。也许会出现一种“超级传感器”，这种装置能揭掉潜艇不易被发现的保护层并使之易受损伤，从而丧失其作为战争武器的作用。人类大脑既然已经想象并制造出了象核动力潜艇和“猎迷”式飞机这样庞大而复杂的系统，终有一天人类会和平共处，彻底消灭战争。这样的结局难道是不可能的吗？