美国援建的苏联坦克和装甲车工厂·第六

作者：安东尼·萨顿著 ·美国

出自————《悄悄的自杀》

出自————《战争通史》

　　在架设和平交往的桥梁时，当然不应干出威胁到我国安全的事情来。

卡特皮拉拖拉机公司董事长

威廉·布莱基

　　 生产装甲车和坦克的设施，兼有轿车工厂、卡车工厂、机车工厂和拖拉机工厂的特点。因此，这些工厂也能制造坦克。在工业国家之间的冲突中，通常都利用这一特点，虽然成批生产坦克需要对技术设备进行较大的改造。

　　 在美国，福特、卡迪拉克和克莱斯勒汽车公司曾大批生产坦克。意大利菲亚特公司，法国雷诺和雪铁龙公司，英国沃克斯霍尔公司，以及德国汽车联营公司，也都这样做过。如同美国卡特皮拉公司在苏联援建的所有拖拉机工厂一样，鲍德温机车公司、美洲机车公司和梅西·哈里斯拖拉机厂也曾在美国生产过坦克。拖拉机厂特别适于生产坦克和自行火炮。一九三一年以来，苏联拖拉机厂的一半生产能力用于制造坦克和装甲车。

　　 在国务院和德国国防军总司令部的档案中，都可以看到有关苏联战时转产计划的报告。根据这项计划，苏联重工业工厂一般都为军工生产项目保留一部分机器和设备，以便能在“几小时内”转产军工产品 [ 注：霍勒斯·N．菲尔伯特：《俄国工业化计划》，斯坦福大学胡佛研究所没有公开发表的研究报告草稿，第三页。 ] 。

　　 和轿车、卡车或拖拉机生产一样，装配坦克是一个直线程序，部件由各分段装配线送往总装配线。在西方，坦克部件大多是不能用于民用车辆的特殊构件。但苏联却不是这样。在那里，一开始建厂就把民用生产向军工生产的过渡列入计划。底盘和发动机的生产就是如此。为了达到所需的功率，就把两台发动机联装起来，例如SU－76自行火炮就由两台普通的道奇汽车发动机提供动力。

　　 如果在设计阶段就使民用重型运输车辆的部件近似作战车辆的部件，那么一旦需要，只要调换几部机器或在原有的机器上安装某些专门的附加设备就够了，而基本生产工具——钻床、刨床、磨床和焊接机只需作些调整。

　　 一九一七年至六十年代后期，苏联拖拉机厂——也就是坦克工厂——的发展分为两个阶段：

　　 第一阶段：列宁格勒厂(一九二九年重建)，斯大林格勒厂(一九三○年)，哈尔科夫厂(一九三一年)，车里雅宾斯克厂(一九三三年)。这些源于美国的工厂原定生产美国型号的拖拉机。

　　 第二阶段：阿尔泰厂(一九四三年)，弗拉基米尔厂(一九四四年)，利佩茨克厂(一九四七年)，明斯克厂(一九五○年)，哈尔科夫厂(一九五○年)。这几家工厂的设备是美国和德国的，原定生产几种美国型号和一种德国型号的拖拉机。

　　 所有这些工厂都有选择地生产履带式拖拉机并少量生产胶轮式拖拉机。据一个美国技术代表团一九五九年估计，苏联生产的拖拉机百分之五十是履带式，而美国仅百分之四。这一事实的军事意义从下表可以看出：

　　 斯大林格勒“拖拉机”厂

　　 一九二九年三月，一个由十三名苏联工程师组成的代表团来到美国，与许多美国公司洽商援建一座年产五万辆卡特皮拉型拖拉机的工厂。据美苏贸易公司一九三○年四月一日出版的《苏联经济评论》称，斯大林格勒拖拉机厂的初期工程已经搞了一段时间，“但主体车间直到美国的设计图纸于六月份到来后才开始施工”。拖拉机厂的全套设备均在美国设计、制造，然后运往苏联。欧洲最大的拖拉机厂就是这样产生的。美国工程师在斯大林格勒监督这些工作。约八十家美国公司参加了这项工程。首批产品是“收割者”15／30型拖拉机和T－37轻坦克。《工业化》杂志(战后改称《经济报》)于一九三○年七月五日写道：“必须特别指出，美国专家的任务不是顾问，而是实际监督整个施工和与此相关的工作。”

　　 每项工程和设备都由一家美国大公司负责：工厂设计，艾伯特·卡恩公司；锻造车间设计，R·史密斯公司；铸造车间设计，弗兰克·C．蔡斯公司；冷轧车间设备，尼亚加拉和布利斯公司；淬火设备，罗克韦尔公司；发电设备，塞坡和威斯汀豪斯公司；输送系统中的链带，链带公司；建筑材料，麦克克林托克和马歇尔公司。

　　 该厂完全是由美国人设计、建造和投产的。如果施工现场没有那些赞扬“社会主义进步”的大标语，而且在生产中坦克也不占巨大比重的话，这家工厂满可以同样出现在芝加哥郊区。

　　 那时的苏联新闻界直言不讳地谈到施工中的外国援助，谈到由于美国的施工方法而节省了时间，谈到按照美国方法训练工程师的“先进之处”。对于苏联工程师在美国有机会搞到美国工厂的第一手情报和机床数据，也毫不掩饰。

　　 早在一九三一年，链带公司的代表就从斯大林格勒报告说，刚开工的拖拉机厂已生产“小型坦克”。一九三二年，一个因工作关系而视察了许多苏联工厂的美国人。A．A．维施涅夫斯基报道说，所有新建拖拉机厂的重点都放在生产军用物资上。每个工厂至少有一个车间不对外开放。有时他还看到“军用产品部件和材料”的小仓库。他认为，“拖拉机生产的发展，目前起码是为今后的坦克生产服务的”。

　　 这些早期报道，后来被战后发现的德国档案里的第三帝国的情报证实了。情报部门报告说，一九三七至一九三八年，斯大林格勒厂生产了一种小型装甲车、一种自行火炮和T－37坦克(以英国的A－4E11型为基础)。

　　 一九七二年越南春季攻势时使用的PT－76水陆坦克也是该厂的产品。

　　 哈尔科夫“拖拉机”厂的轻坦克

　　 哈尔科夫拖拉机厂的设计与斯大林格勒厂不同，但结果却一样，因为这项工程的计划和实施早就委托给美国工程师承包了。美国素负盛名的利昂·A．斯瓦吉安是这项工程的总工程师，他在工程结束时荣获了列宁勋章。斯瓦吉安说，在他的经历中还没有其他任何工程项目在短短的一年里要求干这么多的工作；在美国，这样的大型工程要分许多阶段才能建成。一九三一年九月十五日，他在《苏联经济评论》上写道；

　　 “例如，建造鲁日河畔的福特工厂花了十二年多的时间。当我接管那项工程时，一部分工程业已竣工。我在那里干了六、七年。当我离开时，施工尚未结束。但是在苏联，整个工程的全部财政支出由政府负担，而且不依赖别的工厂提供零配件。工厂是自给自足的。这就是说，新厂的一切——直到原材料的最简单的加工，都要自行解决。为了不使资金积压的时间过长，整个工程要尽快完成。哈尔科夫拖拉机厂比我所参加的任何一项工程都完成得快。”

　　 哈尔科夫拖拉机厂的主要设备中没有苏联自己发明的。与车里雅宾斯克厂和斯大林格勒厂一样，实际上一切都是从美国或德国进口或仿造的。一九三二年底，密尔沃基市石油机械公司的工程师英格拉姆·D．卡尔霍恩报道说，哈尔科夫厂已开始每天生产八至十辆坦克，坦克生产优先于拖拉机生产。卡尔霍恩还补充说：“……他们可以瞒过旅游者，但却欺骗不了外国工程师。”

　　 一九三八年，哈尔科夫厂制造了自行火炮、装甲车辆和英国维克斯－阿姆斯特朗坦克(六吨)的仿造型T－26坦克。

　　 车里雅宾斯克“拖拉机”厂

　　 一九三0年，苏联人自己上马建设车里雅宾斯克厂。他们试图在没有外援的情况下直接仿造斯大林格勒厂。一年之后，一九三一年三月，该厂三十五名工程师和经济专家联名写信给苏联报刊，抱怨工程领导人把工厂建设引向了“全面崩溃的边缘”。

　　 包括著名的约翰·卡尔德在内的一批美国工程师应邀来援，并且承担了施工、投产和初期管理责任。在美国工程师约翰·塞恩的领导下，该厂的一部分作为示范工程破土。他的副手也是美国人。他俩曾在卡特皮拉公司工作过。一九三一至一九三三年，该厂的顾问总工程师是爱德华·J．特里，也是美国人。那里生产的斯大林涅茨S－60型拖拉机，是美国卡特皮拉公司一九二五至一九三一年生产型号的不折不扣的仿制品。一九三三年五月，该厂顺利投产，但实际上所有机床和其他设备都是美国、英国或德国产品。

　　 一九三七年，该厂职工有二万五千人。但从一九三三年以来，所生产的唯一的拖拉机是斯大林涅茨S－60型拖拉机，年产六千四百六十台，远未达到年产五万台的指标。

　　 一九三七年转产S－65新型拖拉机——卡特皮拉60型的仿制品，它使用一台柴油机并提高了马力。这种拖拉机一共大约生产了三千多台，其中包括装了气体发生器的同一种型号的拖拉机。

　　 与此同时，车里雅宾斯克拖拉机厂也生产BT型坦克。一九三八年，该厂月产三十二辆十二吨坦克和一百辆BT－38坦克。

　　 斯大林格勒、哈尔科夫和车里雅宾斯克这三家工厂完全是由西方，特别是美国建造的，初期还由西方专家管理。它们也是苏联最大的三家坦克制造厂，至今还在制造坦克。

　　 在苏联的德国遗产

　　 第二次世界大战期间，德国人为了免遭盟军空袭，把一部分汽车工业东移。拥有六家工厂(均为一九三二年建成)的汽车联营公司，是德国第二家最大的制造商。其工厂当时设在克姆尼茨(今卡尔·马克思城)和茨维考，位于后来被苏联人占领的地区内。这里应指出的是，不论是汽车联营公司，还是奥贝尔公司(后者的部分工厂也位于后来的苏占区)，都比其他的德国汽车厂更加自给自足，能够自己生产绝大部分零配件。虽然汽车联营公司是战时德国民用轿车的唯一制造商，但该公司也制造第三帝国的相当大一部分军用车辆和坦克。一九四四年，汽车联营公司甚至是虎式和豹式坦克HL－230发动机的唯一制造商。

　　 克姆尼茨郊区的西格马尔工厂也制造坦克发动机，直至战争末期仍在生产。值得注意的是，汽车联营公司的霍尔希工厂生产一种专门用于俄国冬季作战的斯塔伊尔卡车(一吨半)，月产七百五十辆。

　　 当苏联人一九四五年占领萨克森时，首先采取的措施之一就是把汽车联营公司各厂和其他工厂的设备完全拆开并运往苏联。这样，他们一下子就有了月产七百五十台坦克发动机的完整的生产设施，这些设施还能生产一种适合俄国条件的轻型卡车。

　　 一九四五年以前苏联坦克型号的发展

　　 第二次世界大战以前，苏联的坦克大部分是仿造美国和英国的，一小部分是剽窃法国和意大利的。一九三九年以前，德国的影响还很小，只有一点例外：在拉巴洛条约(一九二二年)以后的军事合作期间，设在苏联喀山的德国坦克中心曾给予某些帮助。第一次世界大战结束后的头十二年中，苏联人从所有生产坦克的国家购买了模型和样车。引进的坦克如下：

　　 [ 注：资料来源：R．E．琼斯等著：《一九一六年以来的作战坦克》，国家服务出版公司，华盛顿，一九三三年；R．M．奥哥尔基维茨：《苏联坦克》，见B．H．李德哈特编辑的《红军》一书，哈考特－布雷斯公司，纽约，一九五六年。 ]

　　 苏联人通过收集西方各型坦克，借助技术援助协定和不断购买新型样车，终于在第二次世界大战以前建立起一支庞大的、装备良好的坦克部队。

　　 第二次世界大战中的英国履带式小型装甲车的前身——卡登－劳埃德型，是一种机枪运载车。卖给苏联人的卡登－劳埃德Ⅵ型车辆，装有一台四汽缸水冷式福特二十二点五马力发动机。列宁格勒的布尔什维克厂在此型车辆的基础上制成了T－27侦察坦克。

　　 哈尔科夫的奥尔忠尼启则拖拉机厂，在维克斯－阿姆斯特朗坦克(六吨)的基础上制造了T－26坦克，共A、B、C三种型号，B、C型在一九四一年以前一直是苏联的标准型号。T－37和T－38水陆坦克是以卡登－劳埃德水陆坦克为基础的，这种坦克在英国陆军中叫做A－4E11型。

　　 拥有许多汽车和坦克生产专利的著名美国工程师沃尔特·克里斯蒂发展了克里斯蒂坦克，从而奠定了第二次世界大战中美国坦克的基础。二十年代末至三十年代末，出现了多种克里斯蒂型号。一九三二年，苏联从美国轮式铺轨机公司购买了两台克里斯蒂M－1931中型坦克底盘。在这种型号的基础上，苏联发展了许多型号：T－32(第二次世界大战中苏联的基本坦克)以及BT型(十二吨)、BT－5和BT－28。所有这些坦克直至一九四一年仍是红军的制式装备。

　　 苏联的T－34坦克和美国的M－3坦克两者亦脱胎于克里斯蒂坦克，装备同样的自由型三百三十八马力十二汽缸发动机。美国军事专家奥哥尔基维茨对克里斯蒂坦克曾作如下评价：

　　“发动机的功率和重量之比超出了能有效地加以利用的限度，但是苏联人全盘照抄，自己的发展仅限于武器。一九三一年原型坦克的37毫米火炮在一九三五年的BT－5坦克上换成了45毫米火炮，最后在某些后续型号上又换成了缩短炮身的76.2毫米火炮。”

　　 T－38中型坦克和T－35重型坦克，都与英国型号——A－6中型坦克和A－1维克斯独立型——相似。在一九三三年法苏开始“和解”期间，法国雷诺公司卖给苏联价值一千一百万美元的“小型快速坦克和火炮牵引车”。与此相关，施奈德厂和潘哈德－瓦索尔公司的专家在苏联呆了一段时间，苏联人又吸取了新的工艺技术。

　　 T－34中型坦克

　　 苏联的T－34型坦克及其改进型T－34／85坦克在第二次世界大战中首次装备部队，尔后在朝鲜战争中大量使用，对付美国人和联合国部队，一九五六年又用来对付匈牙利。这种坦克的设计和制造是杰出的，战斗力非常强。这一事例表明，苏联人虽然仍然依赖西方的工艺技术革新，但却有能力设计新武器。

　　 T－34坦克使用老式的克里斯蒂悬挂装置，但装备了一台以德国巴伐利亚发动机厂出产的柴油机为样板的五百马力柴油发动机。T－34和T－34／85坦克的滚珠轴承源于瑞典。第二次世界大战期间，T－34坦克是在美国援建的工厂里生产的。

　　 一九四四年一月T－34和T－34／85坦克的产量

　　 　　下塔吉尔一八三厂　　　　　　　　　　　700辆

　　 　　车里雅宾斯克基洛夫厂　　　　　　　　　200辆

　　 　　高尔基一一二厂　　　　　　　　　　　　260辆

　　 　　鄂木斯克一七四厂　　　　　　　　　　　180辆

　　 　　斯维尔德洛夫斯克附近的乌拉尔机器厂　　190辆 [ 注：一九四三年七月的产量。 ]

　　 T－34坦克的焊接技术特别原始。但是，正如一九五二年十二月的《焊接工程师》杂志所写的：“T－34坦克只追求一个目标——提供火力。诸如保护乘员等任何人道方面的考虑纯属次要事项。”

　　 三十年代制造T－34坦克用的几百万吨装甲板是从美国进口的。一九三四年七月，亨利·迪斯顿父子公司向陆军部提出申请，要求批准该公司接受苏联的请求，向苏联派遣技术人员，以便教会他们生产“与我们现在正向美国政府提供的同样质量的装甲板” [ 注：陆军部档案，苏联400.114号。 ] 。

　　 继T－34之后出现了T－44改进型和T－54。T－54仍然使用T－44的底盘和克里斯蒂扭杆悬挂装置。直至前不久，T－54仍是苏联的标准坦克，一九五六年用于匈牙利，一九七二年用于越南，至今还是大部分华约国家的制式坦克。

　　 苏联的坦克发动机

　　 红军的中型和重型坦克一直装备V－2和V－12水冷式柴油发动机，其功率为五十五制动马力，每分钟二千一百五十转。据奥哥尔基维茨称，苏联早先的V－12发动机是当时性能良好的飞机发动机，特别是德国巴伐利亚飞机发动机的柴油机型。第二次世界大战以来，部分轻坦克和装甲车装备了汽油发动机。与SU－76自行火炮一样，T－70轻坦克是由两台福特－高尔基厂出产的功率各为七十马力的GAS－202发动机作动力的。

　　 装甲输送车

　　 苏联有四类装甲输送车，均以美国型号为基础，并用美国设备和工艺技术来生产。

　　 第二次世界大战期间，美国向苏联提供了M－3A1型侦察车和M－3型半履带式装甲输送车。苏联的BTR－40几乎丝毫不差地仿造M－3A1，并安装在福特－高尔基厂生产的GAS－63卡车底盘上。原型有一个司机和九名乘员的座位，一九六二年改装为侦察车。

　　 一九五四年，出现了BTR－152装甲输送车，它使用SIL－151或SIL－157卡车底盘，大部分部件可与相应的军用卡车互换。卡车和装甲车都使用红军的标准车辆底盘，这一点很重要。SIL厂是三十年代早期由美国的布兰特公司、布德公司和汉密尔顿铸造公司重建的。

　　 第三类装甲输送车是BTR－50，它于一九六一年作为BTR－152的改进型装备部队，使用PT－76坦克的底盘。

　　 六十年代初，BTR－60装备部队。它也以BTR－152为基础，但其底盘却类似MAS或乌拉尔型拖拉机。

　　 在设计工厂和产品时着眼于军事这一最终目的，在苏联已成为一种习惯。例如，KD－12木材运输拖拉机可用作火炮牵引车。在自行火炮中，可以看到装有两台福特－高尔基厂GAS－202发动机的SU－76。与BTR－50装甲输送车一样，“蛙－2”、“蛙－3”和“蛙－4”导弹发射车也使用PT－76的底盘，这种底盘采用克里斯蒂扭杆悬挂装置。

　　 换句话说，红军各型坦克、装甲输送车以及若干其他军用车辆和作战车辆的产生和发展的历史表明，它们均源于西方，是用西方的工艺技术继续发展的，而在提供设备和工艺流程方面美国居于首位。