冷战中的海军·第七

作者：诺曼·波尔马·美国

出自————《航空母舰·1946－2006——航空母舰发展史及航空母舰对世界的影响》

出自————《战争通史》

　　 20世纪50～60年代初期，美国部署在前线的航空母舰的首要任务就是核攻击。在这一时期的早期，能够携带核武器的AJ－1型“野人”(Savage)飞机在航母上训练。第九重型攻击中队的12架“野人”飞机布满了航母“珊瑚海”号(Coral Sea)的飞行甲板。如图此航母的飞机甲板被中轴线分开。(《美国海军》)

　　 朝鲜战争对美国海军主要有3方面的影响：(1)舰队的战斗力得到提高；(2)冷战时期航母的状况得到证实；(3)国家实行军舰建设计划。

　　 很多美国领导人认为战争随时可能在欧洲爆发，很快地中海的第六舰队被派遣增援。如前所说，从1947～1948年开始，美国地中海的第六舰队拥有至少1艘航空母舰及其补给舰，和1个拥有海军陆战队1个营兵力的两栖战斗中队。到1950年6月，第六舰队拥有排水量2.71万吨的航母“莱特”号，1艘重巡洋舰，1艘轻巡洋舰和几艘驱逐舰。

　　 排水量4.5万吨的大型航母“中途岛”号(Midway)于1950年7月中旬穿越大西洋，并于1950年7月20日进入地中海。它的姐妹舰“珊瑚海”号也加入到此行列中，于9月抵达地中海(之后“莱特”号离开朝鲜)。同样在9月，护航航母“民都洛”号(Mindoro)加入第六舰队，加强了美国在地中海的反潜作战能力。与这些航母一起加入的还有跟随它们的巡洋舰和驱逐舰。因此，第六舰队已经成为一支兵力强大的突击部队，尽管当时并不具备核作战能力。

　　 在仁川入侵战役成功后，由于北朝鲜军队的撤退，第六舰队的战舰数量有所削减。然而，由于中国军队的介入，还有苏联在1950年冬季～1951年之间向北朝鲜支援米格战斗机，这使美国海军再次在地中海地区增加了兵力，并且具备了核战斗能力。1951年2月初，第五特混中队的6架AJ－1型“野人”和3架P2V－3C型“海王星”(Neptune)轰炸机在飞越了大西洋后，抵达摩洛哥的克尼特拉。也许这些“野人”攻击机是第一批飞越大西洋的航母舰载飞机(飞机在葡萄牙亚速尔群岛加油)，也标志着美国海军第一次向海外部署核攻击力量。

　　 3月，“野人”攻击机开始从地中海的两艘大型航母“珊瑚海”号和“富兰克林·D.罗斯福”号上起飞。两艘航母分别载有核武器，尽管堆芯核当时还保存在美国本土。“海王星”轰炸机只是从岸上的基地起飞。

　　 1952年7月，在航母“奇尔沙治”号甲板边升降机上的是第六特混中队的一架AJ－1型“野人”攻击机，它将要下降到机库甲板。在之后的几个月里，“奇尔沙治”号被派往朝鲜，没有搭载重型攻击机。“奇尔沙治”号是一艘现代化的“埃塞克斯”级航母，但是没有带角度的飞行甲板。“野人”攻击机的机翼和机尾被折叠；机翼端安装了容量300加仑(1135.50升)的油箱。(《美国海军》)

　　 航母和“野人”攻击机联合作战的可行性被正式地“证明可行”，但是由于AJ－1型飞机在维护和操作上存在问题，所以决定在接下来的战斗中不再继续搭载此种飞机。之后，它们会作为后备飞机存放在前进基地。如果核战争即将爆发的话，那么航母就将搭载“野人”飞机，加油武装后，准备作战。大一些的“海王星”当然要用起重机从码头装运上航母。或者，它们可以从地中海的地面基地起飞参与核攻击，但空军司令却不太喜欢这种方式。

　　 *代表中途岛级

　　 **代表埃塞克斯级

　　 这种不灵活的安排持续了几个月，直到“野人”有了一双“海上的腿”，即加入了航母舰载航空大队。按照1951年2月最初的部署，重型攻击机继续留在地中海地区，第六舰队中至少要有一艘“中途岛”级(Midway－class)大型航母，直到更大型的“福莱斯特”级(Forrestal－class)航母可供使用。

　　 在1951年5月25日，3架AJ－1型“野人”登陆刚建成不久的“奥里斯卡尼”号航母，它的设计结合了“埃塞克斯”级航母设计中对27A方案的改进。这是向太平洋舰队航母提供核攻击飞机计划的开始。1953年“野人”攻击机中队在日本厚木设立基地，定期从西太平洋的“埃塞克斯”级航母起飞行动，之后3架重型攻击机被定期派遣到太平洋舰队的攻击航母上。大型的“野人”攻击机从来就没有受到航母指挥官的欢迎，最初当舰船在前方行驶时它们被派到附近的陆上基地，只是偶尔从航母上起飞。(另外的拥有重型攻击机的特混攻击中队开始服役，从1955～1956年明确地以“重型攻击机”命名。)

　　 在朝鲜战争期间，美国通过启动后备舰队大量封存备用的舰船，在大西洋、地中海以及太平洋地区迅速地集结了海军兵力。现役舰队中相对现代化的主要战舰(航母、战列舰、巡洋舰、驱逐舰和潜艇)以及其他驱逐舰类型的舰船(扫雷驱逐舰和护航舰)在1950年6月的数量是大约270艘，3年后同类型舰船的数量增加到530多艘。

　　 现役航母战斗力的大幅提高是冷战时期常规战斗和原子战争的需要——自从苏联在1949年8月25日爆发了第一枚核装置以来，战争的乌云就一直笼罩着世界(在美国第一枚氢装置爆炸仅仅9个月后，苏联在1953年8月爆炸了一枚热核装置，从而进一步削弱了美国的领导权)。

　　 1950～1953年期间加入到现役舰队中的9艘快速航母不仅是数量上的增加，而且体现了航母品质的加强，因为其中的7艘航母根据27A改造方案进行了现代化改造。还有2艘“埃塞克斯”级航母即将完成现代化改造，此外还有6艘同样等级的航母已经开始或即将开始接受更大规模的现代化改造，被称为27C改造方案。15艘“埃塞克斯”级航母将进行现代化改造以适应喷气机时代的作战要求，到1955年“埃塞克斯”级共24艘航母除2艘以外都将达到战斗要求。在第二次世界大战中严重受损并重建的“富兰克林”号(Franklin)和“碉堡山”号(Bunker Hill)航母再也没有重新服役。

　　 和27A方案一样，27C改造方案提供了加固的飞行甲板，更多的飞行甲板空间，去除了一对5英寸(127毫米)的炮架和流线型的岛状结构，并且增加了航空燃料的容量。27C改造方案还提供了更有力的制动装置，蒸汽弹射器(一项英国的发明，能够提供比液压装置更大的动力和更平稳的加速)，取消了在拦阻索正前方的3号升降机，在右舷后部安装甲板边缘升降机，封闭机库甲板层的前端使其包括在舰体结构中来提高在恶劣天气下的适航性。

　　 *“富兰克林”号和“碉堡山”号在1945年都受损十分严重，随后进行了重建，这两艘航母再也没有服役。它们是唯一在战争中建造并在严重受损后没有重新服役的航母。

　　 “黄蜂”号在经过了现代化改造并重新服役试航后不久，从英国诺福克出发驶往地中海。1952年4月26日晚10点刚过，在亚速尔群岛以西大约700海里(1295.25千米)处，“黄蜂”号与一艘为航母护航的驱逐舰－扫雷艇“霍布森”号相撞。“黄蜂”号航母撞入了比它体积小的“霍布森”号船体中，使其在几分钟内就沉没了。“霍布森”号上包括指挥官在内的176名船员失踪，同行的其他船救起了61名幸存者。很明显“霍布森”号的船长当时误解了“黄蜂”号航母改变航向使飞机着陆的意图。

　　 图为“黄蜂”号航母在与高速扫雷艇“霍布森”号(Hobson)于1952年4月26日深夜悲剧性相撞之后。“霍布森”号和其他经过驱逐舰改装的驱逐舰－扫雷艇保留了其原有的反潜武器，使其更有利于为航母护航。在亚速尔群岛以西大约700海里(1295.25千米)处相撞之后，“黄蜂”号返回了美国，并很快使用其姐妹航母“大黄蜂”号的舰体头部进行维修。(《美国海军》)

　　 受损的“黄蜂”号返回了新泽西州的贝永，在那里进行了快速的维修。在航母的舰体头部有一处长75英尺(22.86米)的破损，其他地方没有严重损坏。“大黄蜂”号的舰体头部被切割下来，并在附近的纽约海军船厂进行了现代化改造，然后被运到贝永在“大黄蜂”号上进行了安装。在5月下旬，“黄蜂”号再次起航驶往地中海。

　　 此外，在朝鲜战争期间还有一艘轻型航母“蒙特雷”号(Monterey)于1950年9月15日重新服役。加上新型航母“塞班岛”号(Saipan)和“赖特”号(Wright)，老式巡洋舰改装的“巴丹”号和“卡伯特”号，一共有5艘轻型航母服役，但只有“巴丹”号派出飞机执行战斗任务。另外2艘封存备用的轻型航母，分别是“兰利”号(Langley)于1951年，“贝勒伍德”号(Belleau Wood)于1953年被转移到法国重新服役。它们是首批前往其他国家没有护航的美国航母。最后，1950年6月服役的4艘护航航母很快又额外增补了13艘护航航母一起服役，其中8艘是“科芒斯曼特湾”级(Commencement Bay class)，5艘是老式“卡萨布兰卡”级(Casablanca class)。后增补的护航航母被指派到军事海上运输部，配备了海军船员，主要任务是为所有军种运输飞机。

　　 反潜战争

　　 自从20世纪40年代末期冷战开始以来，西方国家对关于苏联潜艇的开发和建造计划的情报变得越发地关注，这些潜艇是基于德国先进的U型潜艇技术设计的。1949年成立的北大西洋公约组织，是美国参与的第一个和平时期的军事同盟，它的成立在很大程度上是由于恐惧在大西洋再次发生战争时苏联潜艇将企图切断美国和加拿大以及欧洲西部的大洋航线。

　　 美国海军采取了几种方案来与预计的苏联潜艇兵力相抗衡。这些方案包括建造专门用于反潜战争的水面舰艇和潜艇，建造陆基和海基反潜作战飞机。在航母方面，在前面的护航和轻型(小型)航母将装载反潜作战飞机。在20世纪40年代末期，7艘“科芒斯曼特湾”级护航航母被改造，以便能够搭载反潜作战飞机。这些航母有时被称作反潜护航航母(CVEK)，K表示带有反潜的功能。到1949年年底，7艘航母全部被改造完毕，但是由于其他方面的要求，不是所有的航母都能参与反潜作战。在反潜战争中，每艘航母都要配备一个装备6架TBM－3W型和12架TBM－3S型“复仇者”(Avenger)飞机的特混中队。标有“M”(表示预警)的飞机装有大型AN／APS－20型雷达用来探测潜艇的通气管和潜望镜，这被认为是公海反潜战争中最好的搜索方式；标有“S”(表示反潜突击)的飞机载有火箭、深水炸弹和自导的鱼雷。

　　 能携带3人的AD－3W型“空中袭击者”战斗机凭借其更佳的续航力和性能取代了TBM－3W型“复仇者”战斗机，尽管它们安装的是同样无所不在的AN／APS－20型雷达。1948年，美国海军建立了第一和第二空中预警机中队(VAW)，目的是在空中早期预警和反潜作战中不分昼夜地向航母提供AD－3W分遣队。

　　 1949年，轻型航母“赖特”号也投入到了反潜战争中，尽管不久又恢复了其原来的飞行员训练的角色。朝鲜战争结束后不久，轻型航母“巴丹”号和“卡伯特”号接受了现代化改造以适应反潜战争的需要，有时它们被称为轻型反潜航母(CVLK)。从1952年开始，反潜护航航母和轻型反潜航母搭载性能优越的AD－4W型和AD－4S型“空中袭击者”战斗机执行反潜作战任务。然而早在1949年海军领导者就意识到这些航母的局限性，特别是护航航母：

　　在作战中……在北太平洋水域冬季的作战中，护航航母的飞机起落平台相当不稳固，以至于在白天作战期间的起落架次只相当于攻击型航母的25％，而夜晚作战被认为不可能成功，所以根本没有尝试。令人置疑的是护航航母能否向特混大队提供足够的反潜保护，或者在这样的作战条件下能否提供任意速度的护航保护。

　　 轻型反潜航母在搭载反潜飞机时也遇到同样的局限性。反潜护航航母和轻型反潜航母中存在的问题，在1954年初期开始搭载AF“守护者”(Guardian)反潜机时，变得更加严重。格鲁曼公司制造的“守护者”是世界上第一架专门用途的反潜飞机，也是美国最大的单发动机活塞式飞机。最初，“守护者”是格鲁曼公司为一架型号为XTB3F的高速鱼雷飞机而开发的，后来它被设计成前面有一个活塞发动机，驾驶舱尾部有一个喷射口，来提供爆发力使其速度达到356英里／小时(572.91千米／小时)。XTB3F－1的样机原型于1946年12月19日首次试飞。反潜飞机改进型号的开发和生产被推迟进行，很大程度的原因是格鲁曼公司的F9F型“黑豹”涡轮喷气式战斗机获得了优先生产权。只有一架XTB3F－1型飞机安装了喷气式发动机。喷气式发动机被放弃了使用，飞机生产的型号为AF－2W，－2S，－3S。成对出现的AF－2W型飞机在腹部设有大的雷达罩用来容纳AN／APS－20型雷达，能够容纳4名飞行员，并能在低空探测到敌军潜艇的潜望镜和通气管。一旦潜艇被发现，载有3名飞行员的AF－2S或AF－3S同队飞机将会快速行动，通过小型AN／APS－30或－31A型雷达(在夜晚还需要探照灯)准确锁定潜艇位置，然后用火箭，深水炸弹或声导鱼雷进行攻击。尽管AF－2W是一架相对大型的飞机，它的战备状态重量为18630磅(8450.57千克)，但是飞机大部分是从“科芒斯曼特湾”级护航航母上起飞的。

　　 首批387架AF系列飞机直到1950年10月才加入舰载中队，代替了过时的TBM“复仇者”飞机并投入到反潜战争中。一共有11个舰载反潜中队装备了“守护者”飞机。

　　 “守护者”飞机的事故发生率相对较高。“当它在航母着陆时明显是由于动力不足所导致，造成完全无法原谅的后果，”一名“守护者”飞行员A.杰·克里斯托尔(A.Jay Cfistol)回忆道。他又说，

　　R－2800型发动机的马力不足以使飞机安全着陆。在护航航母上着陆，在甲板上的滑行速度需要达到25节(46.30千米／小时)。护航航母的最大速度是19节(35.19千米／小时)，所以如果起飞时甲板上风力足够，返回时却没有风，这样着陆就会很危险。几架飞机的发动机突然停止发动，坍塌在飞行甲板上。对裂口处的修补导致了驾驶舱后面的机身破裂，发动机和飞行员都瘫痪在飞行甲板上。

　　 有时“守护者”也被装载到更大型的轻型航母和“埃塞克斯”级航母上，但是多数情况还是随护航航母一起行动。

　　 “守护者”在前线中队服役仅仅到1954年(在后备队直到1957年早期)。后由S2F“搜索者”(Tracker)取替，这是一种集合了搜索和攻击功能于一身的飞机，成为今后20年来美国最重要的舰载反潜飞机。

　　 新型超级航母

　　 在1950年朝鲜战争爆发之前，美国国会就以相对较少的争议在1951财政年度国防预算中批准了用于建造大型航母的经费。1949年，建造重型航母“合众国”号(United States)计划的取消打击了美国海军的威望和其原计划在国防结构中所起的重要作用。没有取得成功的海军那时坚决主张国家不能采取单一武器的策略(即大规模核武器攻击)或者完全依靠一个军种(空军)。海军继续选择使用混合武器，并声明：“我们不能完全地相信任何一种武器或武器系统，所以必须拥有相对‘全面的装备’——而且必须是多功能的并可以适用于任何情况的武器装备。”

　　 海军认为大型的现代化航母是传统海军“控制海域”所必需的。按照海军的说法，为了达到这种控制，航母应该向敌军的潜艇船坞、海军机场和其他地面目标发起核武器袭击。

　　 格鲁曼公司生产的“守护者”飞机是世界上第一架专门为航母作战设计的反潜战斗机，也是世界上最大的单发动机活塞式飞机。图中远处的是AF－2S型“守护者”在执行攻击任务；图中近处的是AF－2W型带有AN／APS－20腹部雷达罩的“守护者”侦察机。两种型号在其水平的尾翼表面都有垂直的“鳍”。这些飞机上面没有中队或航空团的标记；水平的红色条纹是在1947年被加到了美国国徽的白色上面的。(《美国海军》)

　　 这种新级别大型航母的旗舰名称以美国第一任国防部长詹姆斯·福莱斯特(James Forrestal)的名字来命名，他于1949年在医院住院期间自杀身亡。舷号为CVB 49的“福莱斯特”号(Forrestal)航母于1952年7月14日在美国弗吉尼亚州(Virginia)的纽波特纽斯造船厂动工兴建。它的最初设计类似于没有投产的“合众国”号，只是体积略小。“福莱斯特”号的设计在改进后，标准排水量达到6万吨(满载排水量7.6万吨)，全长1039英尺(316.69米)，飞行甲板的最大宽度达252英尺(76.81米)，并装有齿轮减速式涡轮机使其航行速度达到大约33节(61.12千米／小时)。“福莱斯特”号最初的设计中包括可伸缩桥，但是早期的设计为建造斜角飞行甲板而做了改变，在飞行甲板的右侧安装了固定装置。甲板边缘的4部升降机和4台蒸汽弹射器将会加速飞机的搬运和发射。

　　 在开始建造“福莱斯特”号时，海军的官员表示12艘这样的大型航母，其中一些还带有核推动装置，将确保美国在海上的“控制权”。就在“福莱斯特”号刚刚开工后，美国国会又批准建造第二艘大型航母，命名为“萨拉托加”号(Saratoga)(舷号CVA60)。在后来的5年里，每年都拨款再建造一艘大型航母。

　　 随着航母事业的复兴，航母的舷号要被重新制定，代表的是其任务性质而非体积大小。美国舷号为CVB(包括3艘中途岛级航母和未完工的“萨拉托加”号航母)和CV(包括24艘“埃塞克斯”级航母和封存备用的“企业”号(Enterprise)航母)的航母在1952年10月1日被重新分类为舷号CVA的“攻击航母”。

　　 基于“佛吉谷”号在1952年反潜战争中取得的成功，在同年的7月8日确立了“反潜航母”(CVS)的分类名称，这一称号代表航母不仅只能搭载现代喷气式战斗机和攻击机。那年夏天，两艘正在服役的航母“安蒂塔姆”号和“莱特”号，还有3艘封存备用的快速航母(“碉堡山”号、“企业”号和“富兰克林”号)被改称为反潜航母。随着新的攻击航母加入到舰队中，其他的“埃塞克斯”级攻击航母将被逐渐地改称为反潜航母。

　　 (后来，在第二次世界大战中获得最多战役之星奖章的美国“企业”号航母于1956年10月2日从海军舰艇名册中除籍。虽然尽力想把它作为纪念改装成航母博物馆，但是两年后它还是被出售拆毁了。)

　　 新型飞机

　　 随着反潜航母计划的发展，格鲁曼公司开发研制了一种大型新式的反潜飞机S2F型“搜索者”，通常在舰队中它被称为“Stoof”。在20世纪40年代末期，舰载反潜飞机包括TBM“复仇者”飞机，和跟随它的AD“空中袭击者”或AF“守护者”飞机组成一个双机搜索攻击小队。由于对搭档飞机的依赖，并且只有一个飞行员，这种飞机存在一定的局限性。美国海军想要一种飞机同时具有搜索和攻击的功能，这就产生了S2F“搜索者”。尽管这款飞机是为护航航母所设计，但是由于它的翼展宽约70英尺(21.34米)，长42.25英尺(12.88米)，所以更适合大型航母搭载。

　　 AF“守护者”飞机在飞行中不难控制，但是却很难在护航航母上降落。直升机为在起落时坠入水中的飞行员提供快速救援。图为1953年12月“布洛克岛”号航母搭载的一架皮亚塞斯基公司(Piasecki)HUP系列直升机正在营救一架“守护者”上的飞行员，这架飞机是在起飞后坠入水中的。(《美国海军》)

　　 “搜索者”胜过了其他17家公司所提出的方案。它重达2.5万磅(11340千克)，拥有双往复式发动机。它的重量略重于单发动机的AF“野人”飞机。于1952年12月4日首次飞行。在1954年加入反潜舰中队时，“搜索者”比当时舰载的除AJ“野人”以外所有飞机都要大。“搜索者”的特点是内部有容纳自导的鱼雷、深水炸弹、或一枚核深水炸弹的弹舱；翼下有火箭发射导轨；机身下有可伸缩AN／APS－38型搜索雷达；机尾有可伸缩航空磁性(反潜)探测天线；右翼下有一个探照灯。“搜索者”的机组成员包括驾驶员、副驾驶员／领航员、雷达手和地磁异常探测器(MAD)操作员。之后S2F型“搜索者”衍生出TF“贸易者”(Trader)舰载运输飞机、TF－1O电子对抗飞机和WF－2型空中预警飞机。后者被正式命名为“追踪者”(Tracer)，但是广为人知的名字是“威利福德”(Willie Fudd)。

　　 图为1955年7月正在建设中的“福莱斯特”号航母，它是世界上第一艘超级航空母舰。在它的设计改进后，设有斜角的飞行甲板和固定的右舷岛状结构。在甲板边缘有4部升降机——其中3部位于右舷，一部位于左舷(在斜角飞行甲板的前端)。4条弹射器轨道在图中也很显眼。(纽波特纽斯造船厂)

　　 WF－2型飞机的外形源自TF－1“贸易者”，用S2F－1设计取代了原计划的WF－1设计。这种设计上的更换使AD“空中袭击者”作为空中预警机的能力得到增强。作为空气动力飞机的原型，TF－1在机身上装有巨大的雷达罩，于1957年3月1日试飞。格鲁曼公司一共生产了88架WF－2型飞机，首批飞机于1959年11月与VAW－12一起服役。4架飞机组成的分遣队被指派攻击航母，随后，它们又取代了AD－5W型“空中袭击者”登上了反潜航母。

　　 除了通过在原AN／APS－20基础上改进的“追踪者”AN／APS－82雷达监视外，4名机组成员通过使用先进的敌我识别系统(IFF)能够很快区分敌我飞机，传递系统能把雷达显示传送到水面舰船上，并通过自动转发机传递到远距离分散的水面舰船上。WF－2的停留时间可以超过5小时。

　　 在反潜航空团中加入S2F“搜索者”的是直升机，特别是为猎潜艇而装备的直升机。第一个直升机反潜中队HS－1于1951年10月3日成立。中队主要配备西科尔斯基公司(Sikorsky)的HO4S－1型直升机，但是很快又加入了18架HUP－2型直升机，这是长31.5英尺(9.60米)单发动机35英尺(10.67米)纵排双旋翼直升机。然而，生产商皮亚塞斯基公司没能按照海军的计划完成生产，所以中队直到1952年2月才拥有第一架直升机，HUP－1开始试飞。两个月后，HS－1中队拥有了第一架HUP－2直升机，那年夏天，中队登上了护航航母“锡博内”号(Siboney)，拥有9架HUP－2直升机的反潜中队具备了航母舰载资格。从6月1日～6月27日，航母完成了直升机搭载。一架HUP－2直升机的发动机失灵导致其在海上迷失，其他的几架也几乎丧失。HUP－2直升机并不适用于反潜战争。8月进行了多次的航母试验，出现了很多问题：3架HUP－2S在海上坠落，但飞行员被营救。

　　 格鲁曼公司的S2F“搜索者”是一种结合了复杂反潜侦察和攻击能力的独立舰载飞机。上图中的“搜索者”打开了地磁异常探测器(MAD)的伸杆，并降低了机身AN／APS－38型搜索雷达罩。在机翼下面有武器塔架和夜晚攻击使用的探照灯，还有一个能容纳自导鱼雷或常规／核深水炸弹的内部弹舱。图中飞机打开了弹舱：里面有一枚Mk 101 Lulu型核深水炸弹，机翼的塔架上有4枚轻量级反潜鱼雷。(《美国海军》)

　　 一架大型的直升机专门为反潜战争而开发出来：Bell HSL－1型直升机，总重达1.68万磅(7620.48千克)，HUP－2型直升机只有6000磅(2721.60千克)。这款双旋翼飞机并不成功，存在技术问题，声音太大不能进行有效的投吊式声呐操作。

　　 第二通用直升机中队中皮亚塞斯基公司(Piasecki)产的HUP－2直升机在向重巡洋舰“萨勒姆”号(Salem)投放邮件；图片背景中注油器在给“尚普兰湖”号航母和一艘驱逐舰加油。在20世纪50年代期间，双旋翼HUP直升机主要作为救援飞机和通用直升机。在执行这些任务时，一架HUP直升机能够搭载6名飞行员包括驾驶员和机组成员。这些直升机中装备有“投吊式”声呐的被应用于反潜战中。(《美国海军》)

　　 从1955年开始，反潜中队增加了西科尔斯基公司生产的重1.2万磅(5443.20千克)HSS－1型“海蝙蝠”直升机。能够搭载4名机组成员的HSS－1直升机拥有投吊式声呐，并能携带自导的鱼雷或一枚核深水炸弹，使它兼具搜索和攻击的能力。与S2F“搜索者”联合作战的直升机使舰队在抵抗柴油电动潜艇时，具备强大的舰载反潜战斗能力(在20世纪50年代中期的一段时期内，一些“埃塞克斯”级反潜航母搭载混合式航空团，包括一个拥有16架AF“守护者”的中队，一个拥有16架S2F“搜索者”的中队和一个拥有大约10架反潜直升机的中队)。

　　 图中一架Bell HSL－1直升机在反潜演练中盘旋在海面上，将投吊式声呐降入水中。HSL－1是专门为反潜战争设计的直升机。像HUP和后来的H－46型“海武士”(Sea Knight)一样，HSL也是以纵排双旋翼为特征的直升机。由于建造难度，HSL没有加入中队服役。美国海军只生产了51架HSL－1直升机，相比之下，生产了249架HUP直升机，后来又生产了350架HSS－1(SH－34)型反潜直升机。(《美国海军》)

　　 在20世纪50年代早期形成的这些直升机反潜中队，只是海军战争中广泛应用直升机的开始。在朝鲜战争之前，海军就已经在巡洋舰和航母上搭载直升机，执行通用、炮火识别和营救任务。朝鲜战争为直升机提供了新的舞台。直升机在朝鲜的首次使用是在1950年10月的元山登陆时，轻巡洋舰上的HO3S－1型直升机被用来找出埋在水下的水雷，并向扫雷艇报告。由于试验的效果很好，所以直升机成为扫雷小队中的固定成员，为扫雷艇导航，当扫雷艇被困时，指引它向安全水域航行。美国海军草率地将LST 799舰改为扫雷勤务舰和直升机基地。船上容纳一个扫雷中队和小型扫雷艇以及扫雷艇上的船员。

　　 留出了LST 799舰板上的空间，并安装了设备使其能够容纳多达3架直升机，尽管一般只有一架或两架执行任务。LST 799是第一艘在战争时期作为正式的直升机航母于1951年3月末被派到元山港。尽管北朝鲜军队占据着城市，但是美国海军在港口的行动却没有遭到阻击，(为轰炸舰)开辟出无水雷航线，并建立了救护站，在这里盟军在北朝鲜受损的飞机和机组成员将在海港得到救助。除了执行重要的水雷查找工作，LST 799上的直升机还救了22名飞行员，其中一些是深入敌后救出并转移到安全地带的。战列舰和巡洋舰上的直升机也在空中和海上营救中发挥了重要作用。

　　 海军陆战队于1950年8月早期抵达朝鲜，装备有6架HO3S－1型多功能直升机。在1951年的秋天，海军陆战队的HRS－2直升机中队(HO4S的部队运输型号)被派遣到朝鲜。每架直升机能装载8名士兵或等量的货物，用来向被隔离的部队运送物资，转移飞行队和火箭发动机，疏散伤员以及实施垂直突袭。有时直升机从在朝鲜海面的护航航母上起飞行动，这也预示着新的航母战争的开始。

　　 HO4S的货物运输直升机型号HRS(西科尔斯基公司型号为S－55)，在20世纪50年代被大部分海军陆战队的直升机中队所使用，在英国被称为韦斯特兰公司(Westland)“旋风”(Whirlwind)直升机。HRS直升机在战斗中可满载8名士兵和飞行员。图中是护航航母“西西里”号上的HRS－2直升机在南朝鲜进行突袭演习。航母的升降机正在把海军陆战队员运送到飞行甲板上，开始下一轮的直升机演习。(《美国海军》)