海军航空兵·第五

作者：J．R．希尔·英国

出自————《英国海军》

出自————《现代军事理论》

　　 在海军诸兵种中，受政策变幻、体制更动和经费削减等风浪冲击最大的，莫过于海军航空兵了。对诸如海军航空兵的基地设置、兵力部署乃至活动方式等问题，人们历来是见仁见智、相争不休的。这中间既有慷慨陈词，又有娓娓推理。其实，分歧早在飞机初次搏击海空的年代里即已开始存在了。人们一谈起这些问题来，往往是满腔热忱，或者毋宁说是激情满怀。有时，这些意见分歧也带有某些政治色彩，这便会引出海军航空兵在指挥、编制及体制上的重大变迁。1918年以来，这种情况曾经时有发生。

　　 笔者并无怨天尤人之意，只想简要地回顾一下自六十年代中期以来历届内阁所作出的政策决定，借以说明海军航空兵组织结构的现状及其来龙去脉。

　　 1964年，当时的新内阁宣布要全面审查联合王国的防务体系。1966年初，内阁宣布了其针对防务审查意见中提出的重大问题之一。即起降高性能固定翼飞机的航空母舰的前途问题所做出的决策。当时，皇家海军总共拥有4艘这种航空母舰，而且这些航空母舰也都已经很陈旧了。不过，海军已经签订了建造第一艘新型固定翼飞机航空母舰的合同。防务审查意见指出，固定翼飞机航空母舰的唯一长处是能在岸基攻击机航程所不及的地方掩护部队登陆或撤退，不过这必须要有盟军做策应，否则它便一事无成了。相比之下，它的作用已经江河日下了。如果将这种航空母舰淘汰掉，按当时的币值计算，可以节约10亿英镑。

　　 然而，舰载固定翼飞机所担负的其他任务则是不容偏废的，必须要有一种新型飞机来接替完成。以前，航空母舰及其护航舰艇周围方圆数十英里内水下、数百英里内海面和空中的制海与制空任务，是由舰载固定翼飞机来担负的。盟军的海上力量，不论它是在北约的势力范围以内还是其以外的海区活动，只要欲有所为，就必须要有空中掩护。因此，唱主角的飞机也就必不可少了。

　　 在其后的五年里，经过反复切磋和调整部署，最终达成了一项解决办法，这就是大范围(即需要空中屏护的舰群周围方圆数百英里)内对空防御及对水面舰艇攻击的任务，转由驻在联合王国本土各机场内的皇家空军高性能飞机承担；在这一范围内的空中反潜任务则仍维持原状，继续由皇家空军远程海空巡逻机承担；近距离空中反潜任务交由舰载直升飞机承担，这些直升机都装备了轻型武器和探测装置，它们是海上猎潜的能手，近距离对水面舰艇攻击和对空防御任务则由舰艇使用自身的装备来完成。显而易见，在大范围与近距离之间，各种攻防手段交相重叠，互为补充，伸缩余地很大，而这正充分体现了军种间协调配合与纵深防御的思想。我们需要行一种海上平台，为起降更大型直升飞机和实施现场作战指挥提供方便，这一点也同样是显而易见的。正是这种客观上的需要，促成了无敌级舰的诞生。关于这一点，本书已经作了介绍。

　　 在水上环境中，我们仍然面临着一个难题，还就是，皇家空军除了要完成上述任务之外，还肩负着整个联合王国的国土防空任务，因而它可能会因负担过重而感到力不从心，可能会无暇或无力对付成批装备着导弹的敌高速飞机对我海上部队的攻击，哪怕这种攻击仅仅局限于在东大西洋一个地区。此外，有时根据形势需要，我海上部队要到皇家空军防空和攻击机航程以外的海区去活动。这样一来，海上部队便需要装备一种舰载航空武器，用来侦察和阻击向自己逼近的敌机和敌水面舰艇部队，并尽力将其击溃。短距垂直起降固定翼飞机，正好满足了这一需要。这种飞机既能击落尾随侦察我舰艇活动的敌机，又能侦察并攻击敌水面舰艇部队，还能拦截来历不明的空中目标。

　　 不言而喻，海上部队到其常来常往的东大西洋地区以外的海区活动时，舰载飞机仍是不可缺少的，这些飞机可以从执行其他任务的直升飞机或短距垂直起降飞机中抽调。例如，反潜直升机可以抽调来协助救灾，短距离垂直起降飞机可以用来执行范围有限的海岸作战任务，譬如对岸侦察或对地攻击。另外，联合王国的特种增援部队还必须具备空运大批登陆部队的能力。为了满足类似要求，空降直升机也是不可缺少的。

　　 综上所述，皇家海军的飞机大体上可以分为4种类型：第1类是配属在驱逐舰和护卫舰上的轻型反潜直升机，这些飞机上都装备有武器和探测装置，可以用来执行一般性任务；第2类是配属在航空母舰上的重型反潜直升机，这种飞机能发现并击沉潜艇(近年来，在一些舰队辅助船上也配备了这种直升机)；第3类是配属在登陆突击舰上的空降直升机；第4类是配属在航空母舰上的短距垂直起降固定翼飞机，这种飞机可以用来执行防空、侦察和攻击等任务。

　　 反潜直升飞机

　　 直升机上舰，这种思想在皇家海军里很早即为人们所接受了。事实上，早在1944年，大西洋护航运输船队中的“达佛斯坦”号补给船就曾携带过一架直升机。当时，负责这项试验工作的英美联合委员会深信，舰载直升机将会与反潜结下不解之缘，其真正价值将是在于航载直升飞机能扩展其母舰的反潜视野及攻潜范围。在当时的条件下，囿于武器、探测装置及直升机本身的技术水平还很低下这一客观原因，无法实现这一设想。不过，这一领域的技术发展很快，尤其是在美国人手中，其发展速度更是迅猛异常。结果，到了五十年代初期，军舰便装备上了直升机。这些直升机将声纳“吊”入水中，扩大了声纳的运用范围，还把武器也带到了远处发现有潜艇的地方。

　　 小型舰载直升机

　　 皇家海军曾经十分慎重地探讨过在驱逐舰和护卫舰(特别是在2000～3000吨级的军舰)上起降直升机的可行性。到了五十年代后期，一种适合于在小型舰艇的甲板上起降和机库内存放的轻型直升机的样机(P531)终于诞生了。这架样机是由私营企业桑德斯－罗公司(后来改由韦斯特兰飞机有限公司)投资研制的。在皇家航空局的协助下，他们又在这架样机的基础上研制出了黄蜂式直升飞机(MKI型)。自1964年以来，这型直升飞机始终配属在利安德级护卫舰上，后来部族级、罗思赛级和海克拉级军舰上，以及“忍耐”号船上也都配备了这型直升飞机。

　　 黄蜂式直升飞机的外形特征是起落架是四点式的，支柱较长，座舱很大，发动机是非闭合式的。这型直升飞机，机长9.2米，而旋翼的直径仅为9.78米，因而极为适于甲板作业，如果使用旋转连杆夹具和松释装具等简易系缚设备，操作起来更为方便。这型直升飞机装有罗尔斯－罗伊斯公司制造的“雨云”式单发动机，轴输出功率为685马力。飞机的航程往往要在一定程度上受到其有效负荷的影响，各种飞机均是如此。“黄蜂”式直升机上的乘员包括1名飞行员和1名空勤兵。这型直升飞机的典型航程为180英里以上，续航力为2小时左右。

　　 黄蜂式直升飞机可携带2枚反潜鱼雷，这型直升飞机的主要作战用途即是反潜。不论是其母舰上的舰载声纳，还是友邻舰艇上的声纳，只要一发现了潜艇目标，它便即刻飞临目标区，投放出一、两枚反潜鱼雷。它所携带的反潜鱼雷，能自主搜寻和攻击目标。以前，黄蜂式直升飞机携带的是MK44型鱼雷，现已改为美国制造的MK46型鱼雷了。MK46型鱼雷，直径324毫米，弹重233公斤，动力装置为5缸液体燃料电机。这型鱼雷，还装有主／被动式音响自导头。根据技术资料推测，自导头的搜索作用范围为460米，鱼雷入水后，其扇形有效搜索半径便会迅速扩展。由此可见，准确引导和操纵黄蜂式直升飞机，对于鱼雷的命中率是至关重要的。

　　 “黄蜂”式直升飞机还可以携带其他武器。例如，执行反潜任务时，它可以携带深水炸弹；攻击水面舰艇时，又可以使用2枚“北方”式AS12型导弹，这是一型目视瞄准、有线制导导弹，弹重75公斤，射程6000米；带上绞盘机，便可以用来执行救援任务。公海上有几次远近闻名的救援活动，都是由这种直升机完成的。这型直升机，还可以运送人员或轻型货物。除此之外，黄蜂式直升机还是一种目视侦察工具，可以派往远处(或飞入高空)，在母舰视距以外的地方进行侦察活动。

　　 “黄蜂”式直升机是第一代小型舰载直升飞机。在随舰飞行活动中，这种直升机始终保持着良好的性能，为皇家海军立下了汗马功劳。对此，其飞行中队(即驻波特兰第829中队)是颇引以为自豪的。然而，新的一代直升飞机又胜其一筹。

　　 新型直升飞机，最初是由韦斯特兰飞机有限公司领衔研制的，后来法国的萨德航空公司也参加了这项研制工作。这种新型直升机，初时定名为WG13，后来又更名为“大山猫”。新型直升机的研制工作开始于六十年代中期，当时正值许多现代化飞行设备争相问世的盛时。到了1971年，新型直升飞机的样机便研制成功了。1976年9月，强度试飞队宣告成立。这个试飞队吸收了荷兰皇家海军人员参加，因为他们也要购买这型直升机。1977年12月，试飞队进行了首次随舰飞行。新型直升机的交货工作也进行得有条不紊，到1980年10月，已经有23个“大山猫”式直升飞机小队配属到了舰船上。

　　 MK2型“大山猫”式直升机，机背部微微隆起，机头突出，好似狮子鼻，机腹部装有一个前三轮固定式起落架。飞机的旋翼由4片半硬式桨叶组成(存放时桨叶可以折叠)，直径为12.74米。旋桨转动时，机长15.90米，机身重量几乎是“黄蜂”式直升飞机的2倍。由于这些特点，供“大山猫”式直升机起降的甲板要比“黄蜂”式直升飞机母舰的飞行甲板宽阔得多，飞行甲板上的安全系缚机关也要复杂得多。使用了“鱼叉”式装置以后，这个问题得到了圆满的解决。“鱼叉”式装置是安装在“大山猫”式直升飞机腹部的一个由液压系统控制收放的触手，它可以卡嵌在飞行甲板上的蜂窝式格栅里。使用了这种装置以后，飞机能在军舰摇摆达35°的情况下，牢牢地固定在甲板上。

　　 “大山猫”式直升飞机的动力装置为2台罗尔斯－罗伊斯公司制造的“宝石”式发动机，起飞时轴输出功率为830马力。这2台发动机。通过3部串联式减速器带动旋翼及辅助装置。这型直升飞机的航速很快，最大巡航速度为150节(270公里／小时)，典型续航时间(携带全套反潜武器时)为1小时55分钟，活动半径距母舰50海里。

　　 假如说，在“大山猫”式直升机的诸多用选中有一项是为主的话，那么这就是反潜了。“大山猫”式直升机可以携带2枚MK 46型鱼雷(后改为携带2枚魟式鱼雷)或深水炸弹。在执行反潜任务时，其飞行引导可以由其母舰担任。此外，“大山猫”式直升飞机本身还装备了齐全的航空电子设备，如自动驾驶仪、甚高频、超高频无线电台，带有多普勒信号输入系统的塔康战术空中导航设备、频率捷变搜索雷达、敌我识别器及I波段应答器。

　　 然而，携带反潜武器只不过是其诸多用途之一。这型直升飞机还可以运载9个人(本机飞行员和观测员除外)，或装载909公斤货物；如果用来执行撤运伤员的任务，则可以运载3名重伤员及1名医护人员。当时，“大山猫”式直升机也可以用来执行海空救援的任务，荷兰皇家海军定购的首批6架此型直升机，即是主要用来完成这项任务的。

　　 最后一点，“大山猫”式直升机装备有海上浪花式雷达，并将雷达与海上大鸥式空舰导弹组合使用，这使得小型舰载直升机的战术手段又添新翼。海上浪花式雷达是一种轻型I波段频率捷变雷达，重66公斤。这型雷达适于用来侦察和跟踪小型水面舰艇，其电视光棚荧光屏的图象显示特别明亮，而且还可以显示数码。它为海上大鸥式导弹跟踪目标时，采用单脉冲波型。不过，有关这型雷达的详细资料尚未公开，这里不便介绍。海上有大鸥式导弹是一型半主动自导式导弹，它依靠从目标反射回来的“海上浪花”式雷达的照射回波寻的。导弹脱离直升机后，便在自动驾驶仪的控制下，下降到预定的高度，贴海面飞行。跟定目标后，导弹按比例接近法引导寻向目标，然后其战斗部的22公斤炸药即行引爆。不过，有关导弹射程的资料，尚未公开。但是可以断言，“海上大鸥”式导弹的射程要比AS12型导弹的射程远得多。装备了这种导弹的直升机，可以在距离敌人更远的地方攻击敌人，而使自己能免受敌导弹和高炮的威胁。这种导弹，极大地提高了水面舰艇的超视距作战能力。它的长处不仅在于其飞行轨迹极低，而且还在于它可以在各种气象条件下使用。尽管这种导弹的战斗部体积很小，但是其威力并不受影响。这是因为，一架大山猫式直升机可以携带4枚这种导弹，还可以做快速连续发射。此外，摧毁现代化军舰亦或极大地削弱其作战能力的重要手段是摧毁其上甲板的全部装备，而不只是少数几部雷达。海上大鸥式导弹是一种高度微型化的导弹，其弹体仅长2.5米，弹重约75公斤。

　　 “大山猫”式直升机是一种型式设计极为成功的多用途飞机，现已有10个国家定购了300多架这种飞机(其中有些已经交货)，有的国家还给这种直升机增配了投吊式声纳成声纳浮标，还有的国家给它换装了大功率发动机，这充分显示出了它的发展潜力。

　　 大型反潜直升机

　　 皇家海军开始使用大型反潜直升机的年月可以追溯到五十年代中期。当时，这种直升机大都是由美国西科尔斯基飞机公司设计的，但是获准生产这些直升机的厂家则是英国的韦斯特兰飞机公司。那时的大型反潜直升机只能携带一种装备。这就是说，要么携带深测装置，要么携带武器，二者不能兼而有之。这种设计模式仍沿袭至今。不过，与原来美国的设计方案相比，英国的后续系列改变渐趋加大。

　　 皇家海军现有的直升机，已是第三代了。第一代是“大旋风”式直升机。由于皇家海军现已不再使用这种直升机了，所以本书无需赘述。第二代是“威赛克斯”式直升机，其MK 3型机现仍配属在州郡级驱逐舰上。这型直升机与MK5型空降直升机的设计要素相似，笔者将在后面详细介绍MK5型机，因而在这里也不准备多着笔墨。MK3型“威赛克斯”式直升机可携带1具投吊式声纳和2枚自导鱼雷，飞机的导航设备和悬停操控装置都是第一流的。不过，这种直升机只安装了单发动机，动力有限，加上机体结构的影响，其续航时间较短，远不及其后续型机。

　　 “威赛克斯”式直升机的后续型机，是MK 2型“海王”式直升机，这型直升机于1975年编入现役，它吸收了MK1型机的长处(MK1型机自1970年始编入现役，现已按MK 2型机的性能标准陆续进行了改装)。MK2型“海王”式直升机，机重约10吨，最大起飞重量为9545公斤，旋翼直径为主8.8米，桨叶旋转时机长17.3米。这型直升机的动力装置，是2台罗尔斯－罗伊斯公司制造的“守护神”H1400－1型涡轮轴发动机，轴输出功率均为1660马力。机上的航空电子仪器十分复杂，因而这型直升机的供能方式也是综合型的。其电子仪器包括多普勒导航设备、搜索雷达、无线电测高仪、罗盘、归航设备、投吊式声纳及自动飞行控制系统。

　　 投吊式声纳靠一根绳索从“海王”式直升机吊出，并可收入机内。它是一种由普莱西雷达公司制造的195型声纳，其主要工作方式为主动式，作用范围为360°，共分为4个扇形搜索区，每区90°。这种声纳在搜索目标时，可以依次在各个扇形区内发射多束声波，因而它所测得的目标方位精确度极高；如果大范围应用，还可使从目标反射回来的回波产生频移，从而将潜艇反射波同非潜艇反射波区别开来，这就是所谓多普勒效应。声纳的投吊深度也是可以控制的，声纳操纵员可以根据实地水况选择投吊的最佳深度。尽管水面舰艇使用变深声纳时也可以自由选择其最佳深度，但是军舰得拖曳着它到处跑，这在战术上就有很大的局限性了。相比之下，直升机将声纳吊入水中时可以悬停在空中，需要变换投吊位置时，只须将声纳提起来便可以飞往新的投吊区了。

　　 有效地使用投吊式声纳，还要靠自动飞行控制系统。“海王”式直升机上的自动飞行控制系统是路易斯·纽马克公司制造的，该公司对这套设备进行过多次改进。直升机进入悬停状态时，其高度及水平运动值分别通过雷达测高仪和多普勒雷达输入电脑内，电脑通过随动系统控制直升机投吊时的定高和定点。声纳吊下后，缠绕在声纳吊索上的另一套传感装置便迅即将信息输入电脑内，从而使吊索能够始终保持垂直。

　　 这些辅助设备，对于象“海王”这样续航时间较长的直升机来说，是极为重要的。海王式直升飞机执行日常反潜警戒任务时，可连续执勤达4个多小时。其机组由2名飞行员、1名观测员和1名空勤兵组成。飞行时，机组人员可以轮流休息，以备关键时刻能有充沛精力分辨潜艇目标和实施攻潜。海王式直升机，不但可以用来搜索潜艇，而且可以用来攻击潜艇。它可以携带4枚深水炸弹，或者4枚MK 44型或MK 46型鱼雷(在多数情况下，“海上”式直升机携带鱼雷)。MK 46型鱼雷即将为英制“魟”式鱼雷所取代。

　　 “魟”式鱼雷是马可尼空间与防御系统公司制造的，其设计要素与MK46型鱼雷极为近似，但是其自导头要比MK46型鱼雷的自导头先进得多。据说这型鱼雷的自导头装有1具多用途、多波束声纳，其信息可以输入高能电脑内。贮入电脑内的软件(可随情报和经验的不断丰富而不断得到充实)能保障目标分辨的绝对可靠性，排除偶然出现的假目标和敌潜艇有意释放的假目标。据资料记载，这型鱼雷的深水和浅水战术性能都很好，其电脑甚至可以控制雷上声纳的工作方式，发现并辨别目标后，电脑还能告诉鱼雷采用什么样的进攻方式。

　　 “魟”式鱼雷的研制和改进工作，耗费了巨资。这型鱼雷不仅适于各型反潜直升机携带，而且还适于皇家空军的“猎迷”式远程海空巡逻机携带，甚至水面舰艇也可以携带(用舰载鱼雷武器系统发射)，实为世上最优轻型反潜鱼雷。

　　 最后一点，有的“海王”式直升机还配备了一种叫做“节择见尔”的被动式声纳浮标系统，适时，全部“海王”式直升机将装备这种轻型音响信息处理与显示系统，同时将更名为MK5型海王式直升机。被动式声纳浮标被置入水中以后，它可以将捕捉到的噪音信号传送给直升机内的多路接收机，然后电脑运用快速傅里叶转换技术，将噪音信号加以分析和辨别，这里主要是靠现代化电子电路系统高速扫描所输入的信号的能力，扫描速率可高达每秒数千次。为了便于说明这套设备分辨潜艇噪音与其他海洋噪音的工作程序，笔者从《简氏武器年鉴》中摘录了如下几句浅显易懂的说明：“……先将各种频率不等的噪音(包括偶发性噪音)加以分离，使各频带信号强度在短时内趋向均等——此程序要高速往复循环进行……然后，将持续复现的信号及噪音放大。不过，噪音的强度可能会在一瞬间大大超过信号本身的强度。”这里还需要补充一点，即我们可以将所获取的信号特征与现已掌握的盟军及敌军潜艇的噪音特征加以对照。快速傅里叶转换技术现已广泛应用于各型被动式探测装置之中，而轻型音响信息处理与显示系统的问世，又将其应用范围扩展到了直升机领域，而且其应用范围还会向更为广阔的领域扩展。

　　 空降直升飞机

　　 非反潜型“海王”式直升机，具有较高的运载能力。通常，一架“海王”式直升机可以运载22名士兵或2727公斤货物。MK4型“海王”式通用直升机可以运载多达27名背带全副装具的士兵或吊挂3636公斤货物。皇家海军业已定购了15架MK4型“海王”式通用直升机。

　　 不过，在皇家海军现有的空降直升飞机当中，仍以MK 5型“威赛克斯”式轻骑兵直升飞机居多。这型直升飞机的动力装置为2台罗尔斯－罗伊斯公司制造的“守护神”式发动机，其轴输出功率为1250马力。这型飞机的最大起飞重量为6136公斤，旋翼直径为16.98米。“威赛克斯”式直升机可以装载14名全副武装的士兵，或吊挂一辆越野车，并将其从停泊在近岸海区的突击母舰上运往岸上。在登陆过程中，登陆部队如遇敌方小口径武器阻击，或登陆部队登陆后需要大力支援，“威赛克斯”式直升机还可以实施对敌强击。这型直升机的起落架外侧，或安装着若干个可发射2英寸火箭的蜂窝式发射器，或安装着1门固定直射机关炮，或吊挂着1枚SS11型导弹(用于打坦克或摧毁碉堡)；座舱边门内还可以架设1挺通用机枪，直接向外射击。

　　 在波特兰、库尔德罗兹及利昂索兰特等地的皇家海军航空站内，MK5型“成赛克斯”式轻骑兵直升飞机还担负着搜寻与救援任务，驻在利昂索兰特海军航空站的要人专机飞行小队，即是由这型直升机及其机组人员组成的。

　　 短距垂直起降飞机

　　 “鹞”式飞机是霍克·西德利航空有限公司制造的，其研制过程轰轰烈烈，故事迭起。不过，由于篇幅有限，在这里就不予介绍了。“鹞”式飞机是六十年代中期研制成功的，当时西方各国都在摸索着制造具有作战能力的短距垂直起降飞机的路子，“鹞”式飞机即是这一系列探索中唯一的成功之例。那时，尽管皇家空军还有某些疑虑，但他们还是使用了这种飞机，用它来执行近距离空中支援任务。陆军也很想使用这种飞机。我认识一位陆军军官，他就说过，“我真希望有一天的早上，我走出帐篷便能抚摸到它。”只有皇家海军不愿意使用这种飞机，它担心这种飞机可能会断送传统的固定翼舰载飞机的前程。只是在01型攻击航母被砍掉以后，使用“鹞”式飞机的问题，才被提到了议事日程上来。在象“无敌”号航母这样的起降平台上，既没有着陆拦阻装置，又没有弹射器，也没有其他可供起降高性能固定翼飞机的辅助设备。在这种情况下，才给“鹞”式飞机的使用带来了一线生机。这种飞机在战时具有许多长处。关于这一点，笔者已做过详尽的介绍了。

　　 “鹞”式飞机动力装置的工作原理十分简单，一台单喷气发动机通过回转式喷管产生推力。喷管朝下方时，飞机便向上爬高，或有节制地缓缓下降，喷管转向后方时，飞机便向前飞行。飞机做垂直机动时，其稳定性由机尾压缩气体喷流控制。把这个原理有效地应用于战斗机，其技术并不复杂。现已证明，这种原理是行之有效的。FRS MK1型“海鸥”式飞机(1975年定货)在原“鹞”式飞机工艺原理的基础上，吸取了GR3型岸基飞机的某些长处，其动力装置采用了“柏伽索斯”104型涡轮风扇发动机，发动机的抗腐能力有所增强。为了改善飞行员的视界条件，座舱位置也升高了。这型飞机的电子装备，包括费朗蒂公司制造的“蓝狐”式雷达(性能与“海上浪花”式雷达大体相似)，可以为飞行员提供飞行数据，而无需飞行员再去劳神查看座舱内仪表了。飞机的导航和通讯设备，都是高水平的，飞机的垂直尾翼内还安装着一部雷达警戒接收机。

　　 “海鹞”式飞机可以携带的武器种类很多，有“响尾蛇”式热自导引导弹、“亚丁”式空战机关炮1门、反水面舰艇导弹、炸弹、火箭、照明弹及空中侦察照相机。这些武器均安装或吊挂于机翼的4个部位上，其中靠翼根的2个弹舱的最大负载均为1365公斤。当然，母舰上安装了滑跳板以后，“海鸥”式飞机满载起飞的能力还可以大大提高。这种飞机的有关性能要素是，水平飞行时航速0，8马赫，执行截击任务时作战半径为400海里，升限为12192米以上。上述数据均已公开，它足以说明“海鹞”式飞机的作战性能了。

　　 “海鹞”式飞机机身的长度大大超过了其宽度，翼展仅7，70米，而机长则达14.50米。因而存放时可以不必将其机翼折起。不过，为了便于存放，“蓝狐”式雷达的天线还要向左后方折叠起来。

　　 到八十年代初期，皇家海军将会有3个“海鹞”式飞行中队：一个是第899司令部中队(亦为飞行训练单位)，驻尤维尔顿皇家海军航空站，另外两个中队是第800中队和第801中队，分别配属在“竞技神”号舰和“无敌”号航空母舰上。

　　 皇家海军航空站

　　 关于皇家海军航空站的一些概要情况，本章还须有所交待，否则，难免会给人以言不尽意的感觉。任何一国的海军航空兵，不论它怎样全力发展舰载机事业(在这一方面，皇家海军堪称已达到了无以复加的境地)，也仍然离不开综合性岸上机构来组织训练、从事管理和提供技术保障。

　　 位于萨默塞特郡尤维尔顿的“苍鹭”设施，现在是海军航空兵的活动中心，那里既是皇家海军航空兵司令部的所在地，又是“海鹞”式飞机和空降直升机诸飞行中队的主补给站，当初还曾是“大山猫”式直升机试飞队组建和进行强度试飞的地方。目前，所有“大山猫”式直升机飞行小队的主补给站也都设在那里。待1982年以后，这些主补给站将迁至波特兰海军航空站。

　　 “海鹰”设施位于康沃尔地区的库尔德罗兹，那里是“海王”式反潜直升飞机的主补给站，“海王”式反潜直升机飞行员、观测员训练学校也设在那里，历次新式重型反潜直升机的强度试飞活动，也都是在那里进行的。除此之外，这个航空站还肩负着在距其200海里范围内大西洋面上进行搜寻救援的艰巨任务。

　　 波特兰皇家海军航空站，是“鱼鹰”设施的一部分，那里是“黄蜂”式舰载直升飞机各飞行小队的主补给站。此外，这个航空站还负有多重使命，例如给海军航空兵司令安排专用直升飞机，为海上训练的组织部门提供直升飞机、派遣直升飞机去执行搜寻救援任务，等等。其详细情况，笔者将在第十章内加以介绍。

　　 位于利昂索兰特的“代达罗斯”设施和位于苏格兰普雷斯特威克的“塘鹅”设施，均是小型专用基地。“代达罗斯”设施起降搜救直升机，航空机械士的培训也是在那里进行的。“塘鹅”设施内驻有一个“海王”式直升机飞行中队，这个飞行中队是配属给驻兰斯莱恩地区的海军陆战队的，该中队还负责苏格兰西海岸的搜寻救援活动。

　　 海军航空兵的未来

　　 各种类型的飞机，从编入飞行中队到最终停飞(通常是在经过大规模改装和变换任务之后)，一般要经历10～20年左右。这大约是军舰使用寿命的一半。这种更新率上的差异，给计划与预测工作带来了困难，尤其是在航空技术突飞猛进地发展的情况下。飞机的使用寿命较短，这也给海军的预算增加了新的压力。飞机固然是新式的好，可是新型飞机的造价也高得惊人。然而，飞机要务求其精，这也是合乎情理的，因为海军航空兵所要通力对付的来自水下、水面和空中三位一体的威胁是十分严峻的。在这种情况下，海军航空兵有必要采取一些带有折衷性质的方案。譬如以良代优，以免由于优者被否决而最终落空；对于那些造价虽低廉但实用性不强的货色，则要坚决摈弃。

　　 海军航空兵现有的小型舰载反潜直升机，只有“大山猫”式一种机型。这型飞机已显示出了其发展潜力，首先，其发动机功率有待于进一步提高，从而进一步提高飞机的飞行性能；其次，还要为这型飞机配备声纳浮标，以使其能准确测定出敌潜艇的位置；另外，还要给这型飞机装备微处理设备，这是改装的一项重要内容。

　　 大型反潜直升机的问题尤为迫切。MK2型和MK5型“海王”式直升机的机械设备都是第一流的，但许多这型飞机的机体已经使用了10年之久。此外，八十年代涌现出了许多新成果，诸如水面舰艇用拖曳式阵列被动声纳，英澳联合研制的新型“巴拉”被动式声纳浮标、AQS 901型信息处理系统以及改进型主动式声纳等，这些新成果开创了反潜战术的新天地。假如海军航空兵要充分利用这些新的反潜手段，那么它就应有在续航能力、灵活性和信息处理能力等方面均胜MK5型“海王”式直升机一筹的同类型飞机。计划由联合王国和意大利共同研制的EH101型飞机，有可能会成为这样的飞机。

　　 几乎可以断定，新式空降直升机仍将会由改装后的海王武直升机充当。在今后10年内，一部分被替换下来的海王式反潜直升机的机体，可能会被用来改装成空降直升机。

　　 最后一点，“海鹞”式飞机属于新机种，它比较先进，这一点是与“大山猫”式直升机不相同的。从其机体结构看，似乎这样飞机已无更多的余地来增加航空电子仪器、武器装备或提高动力功率了。这个问题的解决，可能要有待于“雏鹞”的出世。“雏鹞”可能会采用英美联合设计的AV 8B方案，也可能会搞成一种大机翼、大引擎飞机。不过，在“海鹞”式飞行中队取得一定的海上飞行经验之前，谁也不会急于将“雏鹞”孵化出来的。

　　 也许有必要再补充一点，只要我们重温一下第二次世界大战爆发前夕至今的海军航空武器发展史，我们便会发现，有许多发明创造都是从下面搞起来的。有些是海军航空兵内部自己搞起来的，譬如斜角飞行甲板、助降镜、蒸汽弹射器以及现在使用的滑跳板，也有些是私营企业的科研成果(一般均是些规模不大、影响较小的项目)。这些发明创造，有时往往受到业务主管部门和科研机构的种种非难或反对。业务主管部门和科研部门总喜欢按照自己的想法按部就班地搞，可是其成本非常高。值得我们警惕的是，在当今舰载机技术日新月异的形势下，任何思想僵化或惟我独尊(即非我之发明绝无好货色)的表现，不但会贻误新型装备的使用，而且还会造成巨大的浪费。我们的机关工作人员和科研人员要从海军航空兵未来建设出发，在考虑问题和决定问题的时候，要能够谦恭纳谏，这才是正确的态度。对于这样的职业作风和精神，我们是不应有丝毫动摇的。