地中海的战略均势

作者：杰西·W·刘易斯·美国

出自————《地中海的战略均势》

出自————《现代军事理论》

　　地中海位于欧、亚、非三洲之间，是世界上最大的内海，它的周围包括摩纳哥共有十八个国家，人口三亿，民族宗教矛盾和党派斗争错综复杂。美苏在地中海驻有庞大的舰队。苏联离地中海较近，有黑海与地中海相通，美国则尚有遍布地中海国家的基地制度。双方都认为地中海关系重大，相互进行争夺。

　　本书作者小杰西·W·刘易斯，原为美国企业公共政策研究所的研究员，1963年到1974年应《华盛顿邮报》之约，担任华盛顿的外交通讯员、越南南方战地记者、以贝鲁特为中心的中东记者等职务，现任美国驻沙持阿拉伯大使馆负责政治、军事(情报)的官员。他的足迹走遍阿尔巴尼亚之外的所有地中海国家。作者在书中对美国在这个战略地区所面临的政治军事问题，作了全面的分析，并对美苏两国在地中海海域的力量和弱点，提供了估价。

　　前言

　　本书基本上是一部概览，它对地中海海域的军事现状进行分门别类的叙途，并作了注释。书中还对可能改变地中海力量均势和引起使用本书所列武器的当前争端和潜在争端，作了概要的叙述。

　　本书研究的重点放在超权大国——美国和苏联——的进驻情况上。但是，也研究了地中海十五个大陆国和两个岛国的武装力量以及英国进驻的情况，因为英国的进驻在维护西方国家在地中海的安全利益方面曾经作出重要的贡献。可是，要对这些课题进行富有意义的研究，那就不能不去叙述地中海本身的情况以及构成二十世纪海上力量的一些基本因素。

　　首先，要明确词义：大陆国系指包括在严格的地理概念内的地中海领域的国家，它们自直布罗陀起，按时针方面排列，有西班牙、法国、意大利、南斯拉夫、阿尔巴尼亚、希腊、土耳其、叙利亚、黎巴嫩、以色列、埃及、利比亚、突尼斯，阿尔及利亚和摩洛哥。两个岛国则是马耳他和塞浦路斯。还有被称为地理政治概念的地中海，这就包括一些中东国家，这些国家虽然没有沿着地中海的海岸线，但是按其地理、石油和政治情况来看，却同地中海这个区域有着密切不可分的联系，这些国家是约旦、苏丹、两个也门、伊拉克、伊朗、科威特、沙特阿拉伯和在波斯湾的一些阿拉伯小国。同时，葡萄牙也是这个扩大了的地中海世界的组成部分。

　　现在就本书引用的材料来源说几句话。有关武器的统计数据和其他资料大多取自英国战略问题国际研究所出版的《1974—1975年军事均势》和《1975—1976年军事均势》。还取自有权威性的简氏年鉴，即《战舰》、《全世界飞机》和《武器系统》。我非常感谢这些著作和编者，尤其是《简氏战舰》的编者、皇家海军的退役上校约翰·E·穆尔。

　　 ……

　　引言

　　地中海是海洋中的海伦：正象海伦一样，谁看到地中海，谁就想要它。人们为了争夺地中海，不是打了十年，而是打了两千年的仗，只有最勇敢的人能征服它 [ 注：埃米尔·路德维格，《地中海；一个海洋的传奇》 (伦敦，哈米什．汉密尔顿，1943年)。 ] 。今天，在我们跟前，又重新展开了争夺它的战斗。

　　从许多方面来看，地中海是世界政治气候的晴雨计。今天的情况，比现代史中任何时候更是如此，这是因为，十七个地中海国家的发展以及它们之间的关系，往往反映了两个超级大国之间的关系，单凭超级大国在地中海拥有压倒一切的战略利害关系，就可这样断言。

　　能源危机证明了这一点。石油的价格和获取石油的可能性，受到阿拉伯以色列冲突的影响，而阿以战争的主要对手以色列、埃及和叙利亚是地中海国家，它们的军火的主要供应者是美苏两家。苏伊土运河的通航，又是这一公式在运用的另一例证。

　　美苏两家几乎好象是选择了地中海作为竞争的舞台，作为它们政治意识、经济学和武器的竞技舞台。今天，美苏业已作出小心而显然是坚定的努力来缓和世界紧张局势，因此地中海必将充当衡量缓和与否的实验场所。

　　可是，地中海还远远不止是世界政治情绪的试验场所，它是三大洲地理的、政治的、军事的、经济的(概括起来就是战略的)汇合点，甚至还是更多的文化——包括南欧、巴尔干半岛、中东和北非的文化——的汇合点。多得惊人的相互冲突的利益充斥在这一小小的区域周围。其中绝大部分利益是生死攸关的，而且许多冲突，一触即发，非常危险。综合起来，它们构成一个有着挑衅、机会和风险的复杂的聚合体，这对于美国来说尤其如此。

　　可是，以我看来，在美国外交政策体制中，地中海只受到零星的、特定的注意。在美国，对地中海的存在缺乏自觉性。一般来说，只有在发生危机期间，才把这个区域作为整体来加以考虑，而到了那时，要防止美国的利益不受损害，往往是太迟了。例如作为一个政治单位，它可能是太复杂而难以驾驭的，没有正当理由要设立象主管地中海事务助理国务卿的专职。但是它值得我们更密切地、更经常地予以详尽的研究。

　　超级大国的利害关系究竟是什么？除了美洲而外，美国在地中海水域的重要利害关系要比它在世界上任何地区更为密集。这些利益涉及范围很广，从保护在中东和北非的美国人拥有的石油公司及其对于美国国际收支的贡献，保证源源不断地把石油输送给西欧和日本使之得以生存下去，维持第六舰队在北大西洋公约组织南翼的进驻以作为可靠的军事力量，并在政治上、战略上抵消苏联在东南地中海日益增长的影响，直到制止阿以纠纷使它不会发展成为更大的冲突。

　　对苏联来说，地中海在政治上是它的南方后门黑海及其邻近的主要工农业地区的不可靠通道。俄国自女皇叶卡特琳娜二世以来一直在外交政策上追求一个目标——“温暖水域”。第二次世界大战以后，苏联通过鼓励希腊的内战并对土耳其施加外交压力，企图插入地中海，但没有获得成功。然后在1955年，苏联采取胡萝卜加大炮的策略——这一回同样献出了大炮——戏剧性地跃进“北层” [ 译者注：指中东北部的土耳其、伊拉克、伊朗、巴基斯坦等国。 ] 。1955年俄国同埃及签订了军火交易协议，并扩展成为在地中海区域史无前例的政治、军事与经济投资。它在埃及建造了阿斯旺水坝，后来它还派遣自己的飞行员和导弹发射员来保卫埃及的领空。

　　苏联在埃及的力量虽因1972年苏联顾问撤出而遭到挫折，但埃及武装部队仍然依靠苏联的军火和设备，苏联的战舰仍然使用埃及的港口设施。为了补偿它在开罗影响的下降，苏联甚至在叙利亚作了更大的投资，它所供应的武器以前从未在华沙条约以外的国家配备过。

　　近十年中，土耳其接受了大量的苏联经济援助。甚至亲西方的伊朗也接受苏联的军事与经济援助。黎巴嫩、利比亚、阿尔及利亚和摩洛哥的武装部队也拥有苏联军事武器。除苏联领海而外，最强大的俄国海军力量驻在地中海。只有在地中海，苏联将它的海军经常安置在对美国水面舰只的射程之内，苏联可能拥有对付美国北极星——海神式(导弹)潜艇的某些勉强合格的能力。

　　二十年以前，在地中海发生一次危机期间，美国可以指望使用北非的空军基地，更不用说动用在欧洲的设施了。今天，美国只有进入在北非摩洛哥的唯一的小航海站和交通设施的权利，1973年阿以战争期间，美国的运载工具竟无法利用沿地中海欧洲的美国基地来运送紧急物资给以色列。甚至美国最亲密的盟国英国，也只是很勉强地答应使用它在塞浦路斯拥有的基地之一阿克罗蒂里的设施，以便美国U－2飞机监视1970年苏伊士运河停战协定的实施。这种逆转甚至更尖锐地反映在利比亚的黎波里郊外美国建筑的空军基地惠勒斯的命运上：俄国的军队现正在那里训练利比亚的士兵，而直到1970年，即仅在五年以前，还是美国服役人员用美国装备来监督训练的。

　　今天，美国军事力量在地中海——葡萄牙、希腊和土耳其——的进驻，以及使用的设施都在予以重新审议。在西班牙，有限的美军基地权利也在重新谈判之中。这种发展，不仅仅是对于美国特殊政策例如对塞浦路斯政策的反应，也不是俄国政策取得任何成功的结果——尽管苏联在地中海进驻的海军力量业已剧增，而是紧接着越南和柬埔寨的经验教训之后，许多国家正在重新评估它们同美国的关系，同时美国也在重新估价它自己在世界中的地位。这一重估过程的结果，对于生死攸关的美国利益来说，任何地区都没有象地中海那样具有决定意义的了。地中海是一个巨大的政治反应场所，任何一个国家的发展，哪怕是这个地区以外国家的许多事件，都会在这里引起反响，而且变得尖锐化起来，经常爆发成为骚乱，而这又反过来使地球上其他部分受到影响。如果说其他海洋也有同样情况的话，那就是没有看到地中海的独特性质——它的紧密性、它的海域、它的经济和社会发展阶段的巨大差异、它的互相竞争的政治制度、它的不稳定和易于引起暴乱的潜在可能性，以及对于地中海国家和美苏两家在战略上的重要性。

　　今天，作为文明诞生地、摇篮和坟场的地中海，有可能把这个世界卷入一场热核战争之中，这将意味着使我们现有的文明遭到毁灭。

　　海洋与海军力量的重要性

　　海洋是超级大国进驻地中海的重要踏板。让我们先来谈谈地中海的本身情况和海军力量的重要性。

　　地中海地理新情况

　　地中海有两个最根本的特点：它的面积和它的形状。看一看地中海在世界地图上的情 况吧。同其他重要海域相比，地中海是个小海洋，而且是微乎其微。它的面积为九十六万 九千一百平方英里，如果把黑海包括进去，那就有一百十五万八千三百平方英里 [ 注：黑海是不是地中海的一个组成部分，这个问题很复杂，而且它超过了一个地理学家的见解范围。对这个问题的答案现在还没有一致的看法。有些资料把黑海看做是地中海的一个组成部分，认为这是理所当然的，而有些资料则把它排斥在外。例如，1929年版的《英国百科全书》曾把黑海列入表明地中海面积的表格。面1955年版的《英国百科全书》则把这个问题留给读者去解决，书中说道，“它的总面积，若把黑海包括在内，则接近一百十五万八千三百平方英里。”可是，1965年版的《英国百科全书》却又这么写道，“它的总面积，包括马尔马拉海，除去黑海，则接近九十七万平方英里。”这些年来地中海的基本地理情况虽然没有变化，但苏联的力量和政策却发生了变化。中心问题是政治的，而不是地理的。如果黑海是地中海的一个组成部分，那末，苏联、保加利亚和罗马尼亚从政治上讲，也是地中海国家。蒙特勒公约规定了关于使用连结黑海与地中海的土耳其海峡制度。该公约虽已赋予这些国家以通过土耳地海峡的特别权利，但否认战舰可以不遵守规章进入地中海。有关这个问题的更为广泛的方面，将在本书后面讨论。 ] ，一般美国航空母舰若以时速每小时二十五海里速度走完从直布罗陀海峡到黎巴嫩的贝鲁特长达二千零三十四英里的航程 [ 注：同5，280英尺为一个法定英里相比，一个海里则为6，076.115英尺。一艘轮船以时速十海里的速度行驶，也就是说每小时走十海里，那末需用两小时的时间才能走完二十海里的航程。流向、潮汐、风向和海洋的种种条件都会改变行驶时间。所有的航距都用海里为单位，取自海军部海洋局《各港口间的航距，1965年》，出版物第151号。 ] ，需时三天零九个小时。由于地中海的形状极不规划，南北长度悬殊很大。一艘来自黑海的克列斯塔Ⅱ级苏联弹道道导弹巡洋舰从进入土耳其海峡的地段出发，开往同苏伊士运河相通的埃及塞得港，航程为八百十四英里。上述舰只以每小时二十五海里的速度在公海上行驶，则需时三十八个小时才能走完这段航程，其中考虑到在土耳其海峡的两个狭隘水道博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡必须放慢速度 [ 注：事实上，一艘苏联军舰通过土耳其海峡走完这段航程，需要花更多的时间，因为蒙特勒公约要求黑海沿岸国至少要在八天以前就得把通过土耳其海峡的打算告知土耳其。作为北大洋西公约组织的成员国，土耳其经常把这类通知转告给盟军的军事司令部，并由它再把此通知向地中海的各盟国海军转告。 ] 。一艘装载原油的油船以每小时二十海里的时速行驶，从长达四百一十英里的航程来回只需二十多一点小时。

　　同大西洋的面积三千一百五十二万九千平方英里，或同太平洋的面积六千三百九十八万五千平方英里，或同全世界海洋总面积一亿三千九百六十七万平方英里相比，地中海只是水桶里的一滴水而已。这种鲜明的对照，还可以从其他海洋上诸港口间的航距中清楚看出。从旧金山到日本横滨是四千五百三十六英里，一艘轮船若以时速二十五海里走完这段航程，则需时七天零十四个小时。一艘货船从弗吉尼亚州的诺福克驶往伊朗在波斯湾的马舒尔港，长达一万一千九百七十七英里，以每小时平均二十海里的时速行驶，则需时十八天零十八个小时！

　　地中海的另一个特点是：实际上它是一个闭关的海洋。虽然其海岸线很不规则，但地中海却可分成两个差别明显的海域。同其他海洋相来往的唯一通道是直布罗陀海峡和苏伊士运河。（土耳其海峡——达达尼尔海峡、马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡——使地中海同另一个更小的、甚至更为闭关的海域黑海相连结。）直布罗陀海峡横跨西班牙和摩洛哥，只有八英里宽，是世界上最狭小的水道之一。从1967到1975年苏伊士运河被关闭期间，出入于地中海的一切船只都得经过直布罗陀海峡，深入海峡约二百英里后，地中海海面便开始向北张开，沿着西班牙、法国和意大利海岸伸展；往南，摩洛哥、阿尔及利亚和突尼斯岸的海岸则较直。

　　地中海的西部海域通常可以分成三个小海域或三个小海。在巴利阿里群岛——马略尔卡岛、伊维萨岛和梅诺卡岛——同西班牙海岸之间的海面就是人们所熟知的巴利阿里海。利古里亚海位于巴利阿里群岛同法国和意大利的海岸之间。西西里岛的北部海岸、科西嘉岛和撒丁岛东部以及意大利西部形成呈三角形的海域，人们把这一海域叫做蒂勒尼安海。

　　船只必须穿过西西里海峡或墨西拿海峡，才能抵达东部海域。在西西里海峡，地中海甚为狭窄，宽度只有八十三英里。非洲和欧洲的大陆架向外伸展入海，形成海底高原，有些地域浅达三十六英尺，这缩小了海峡可供大船和潜艇航行的地段。但是船只一经驶入另一个海面，地中海又开阔起来，这回它是向南面伸展，沿着东部突尼斯、利比亚和埃及海形成一把大水杓。接着它便转折而上，环绕以色列、黎巴嫩和叙利亚流去。在把塞浦路斯团团围住之后，又沿着土耳其海岸流去，直到抵达大小岛屿星罗棋布的爱琴海，这是地中海的另一条支流。流经西部希腊之后，地中海就变为极易辨别的海中之海，即狭长的亚得里亚海。它延伸流去，经过阿尔巴尼亚、南斯拉夫的达尔马提亚海岸之后，便转折而下，流入意大利东境。在希腊西境和意大利南境之间呈V字形的海域，那就是海员们所熟知的爱奥尼亚海。

　　堵塞点：

　　西西里海峡、直布罗陀海峡和在地中海的其他几条水道，海军战略家们把它们叫做“堵塞点”。由于这些水道很狭隘，而在这么一块较小的海域上要通过的船只却十分密集，这就使得这些船只极易被人监视、遭到袭击。在堵塞点可以布雷，或埋置与计算机相连的水下感知装置，它们能监视潜艇的动静。

　　进行海战最最关键的堵塞点是直布罗陀海峡、西西里海峡以及控制着出入黑海的通道的土耳其诸海峡。如果直布罗陀海峡、土耳其诸海峡和苏伊士运河被关闭而停止航行，那末，在地中海内的任何一艘船只都将陷于困境，同时在地中海外的船只也进不了地中海。如果西西里海峡受阻，那末，被困在地中海两边海域内的船只就只得停留在那里。其他几个堵塞点有：同克里特岛西部和东部爱琴海相通的水道；在西西里岛和意大利之间，宽度只有二英里的墨西拿海峡；通向阿尔巴尼亚和意大利之间的亚得里亚海的宽度为四十一英里的走廊奥特朗托海峡。

　　西西里海峡和中部地中海的狭隘海面，则是第二次世界大战期间频繁作战的焦点。德国和意大利的护航舰队都得通过这个地区方能给在北非的隆美尔部队提供给养。同样，这个地区也是英国维护其在马耳他岛和埃及的驻军的生命线的组成部分。这个地区处于西西里岛、马耳他岛和突尼斯海岸之间，现在仍然是地中海的一条重要的分界线。第六舰队通常在地中海有两艘航空母舰，一艘在这条分界线的西面，另一艘在这条分界线的东面。易于阻拦横渡地中海的船舶，可能是苏联为什么把它的兵力集中于地中海东部海域的一个原因，因为在那里它的给养线又短又安全。

　　除了西西里海峡，还有好几个地方，其海底陡然隆起于公海，构成大块面积的浅地，可供远洋轮船抛锚停泊之用。苏联舰队把这些地区当作“海上基地”。它经常使用的海上基地有：在直布罗陀海峡正东的阿尔沃兰岛、在马耳他岛南部的赫得砂洲、在突尼斯东部的哈马迈特海湾、在基西拉岛南部和克里特岛东部的基西拉以及在塞浦路斯东端海面上的安德里亚角。这些基地都坐落在堵塞点附近，使苏联船只能在这些基地停泊，以监视西方国家的海上活动，取得食物和燃料的供应，减轻俄国水手正在进行的警戒任务的艰苦性。同时，这类停泊还可弥补在北地中海和西地中海缺乏俄国海军基地的不足。

　　反潜艇战：

　　隆起而形成高原的海底陡削的斜坡，同“热层”结合在一起，使地中海的海域成为世界上最难确定水下潜艇方位的地区。声波——无论是由潜艇推进器、引擎和其他机器所发出的噪声，或是由主动声纳所产生的信号——当它们同海底峡谷的四壁碰撞而折回时，或当它们通过其温度因深度而异的水域时，总是要失真。在夏季的几个月，温度的悬殊最为突出，那时候，海洋被日光热层所履盖，这种热层可深达一百八十英尺。一艘潜艇如果在水下二百五十英尺的地方巡航，它就不会被海面声纳发觉到。例如，在八月，温度为华氏七十六度的海面可以深达一百二十英尺。一艘有着被动声纳装置的水面船，也就是说，一艘装有可以收听到潜艇噪音的声纳的水面船，将无法收到航行于温度为五十六度的低层的核动力潜艇所发出的清晰信号。一艘美国核动力反潜潜艇的司令对我说：“你可以在夏季出动全部舰队，但是这将一事无成，除非你有VDS的装置。” [ 注：VDS是探测可变深度声纳（Variable Depth Sonar）的简称，这种方法可以克服热层的影响，法国海军的一些船只装有高度发展的VDS系统，它们把重达一万磅的螺旋钻装在船位艄后，连同几百英尺长的缆绳下放到船外。螺旋钻很象球形鱼，上面装有可以活动的鱼鳍翅片，可供它们作定向控制。这种螺旋钻都被施放在反潜艇战的舰只后面，能够发出和收听到在热层下面的水下声音。 ]

　　地中海海水的高碱度也影响声波的传递，由于阿斯旺高坝限制了尼罗河的淡水流通，更使声波传递受到影响：海水的碱度愈高，声波通过海水愈快。

　　现在简单谈一下声纳的功能。如前所述，有两种基本类型的声纳——被动的和主动的。主动的声纳装置发射出由电机产生的噪声或“脉冲信号”，它就象当你在一艘成为主动声纳搜索目标的潜艇里所发出的那种声音。这些脉冲信号非常强大，如果有人在水面底下潜泳，只要他游在主动声纳发射出来的电子流的射程内，他就会受到致命的震荡。对潜在水底的物体进行探测，是靠声音通过水的速度来进行的。声纳操作者可以弥补由温度(尽管在热层之间不会发生显著差异)和碱度所引起的变化，并能计算出如果使用主动声纳，声波需用多长时间可达到传感器或从传感器折回。一个训练有素的声纳操作者使用现代化的一套装置，便能测知船只的速度、其射程距离，深度、方位点，推进器的数目以及推进器上的叶瓣数——根据这些情况，他便能辨出他所对准的是哪种类型的船只。

　　海上交通线

　　每天，在地中海航行的一千吨以上的商船为数在二千五百艘以上。另外，还有五千艘左右的小捕鱼船、沿海航船和游艇航行在蔚蓝色的海面上。(推进器撞击海水所发出的响声，声纳操作者称它为“环境高噪音”。当他们试图探测潜艇的位置时，这是他们必须应付的又一种声音。)这些船只航行于马赛和海法之间，纽约与巴塞罗那之间，贝鲁特与比雷埃夫斯之间，加尔维斯顿与伊斯坦布尔之间，鹿特丹与特里波利之间。苏伊士运河的重新开放将会使更多的轮船进入地中海。

　　当前很大的航运量和海上交通的复杂情况是地中海的另一个特点，这个特点有助于衡量地中海对于其沿岸国家以及世界其他地区所具有的重要性。人们不难理解在地中海航运的持继中断，特别是石油和其池重要给养的中断会带来什么影响，的确，超级油船来回行于波斯湾与西欧之间，取道绕过非洲的好望角。但是，许多这类大型轮船在地中海海岸的仓库、炼油中心和油管终点站卸货。

　　地中海国家的产油量也是巨大的。1974年，利比亚和阿尔及利亚每天平均生产石油二百五十八万桶。 [ 注：见《石油和天然气杂志》第72卷，第52期(1974年12月30日)。 ] 此外，每天还把另外的一百五十万桶石油用泵输送给在东地中海的输油管终点站， [ 注：本数字系根据伊拉克石油公司、横贯阿拉伯油管公司和横贯以色列油管的平均油管输送量。 ] 加在一起达到每天四百万桶，也就是相当于1974年西欧石油进口数量的百分之三十左右。 [ 注：更为突出的统计数字是意大利每天平均进口石油二百二十万桶。 ] 即使可以撇开不谈石油的重大作用，但是人们不难看出，地中海对于地中海国家在经济上和政治上的蓬勃发展是何等重要。由此可以说明为什么维护地中海的生命力是美国的利益所在。

　　有两个基本事实使地中海成为世界上大多数国家所使用的主要交通线，那就是说，地球的表面，水占百分之七十，利用海洋来运输大量货物是经济的做法。不依靠海上交通的只能是那些拥有广阔深长的陆地和丰富的自然资源的国家，以及那些被陆地包围的国家。但是，即使这些国家在一定程度上也得依靠海洋来开展外贸活动，或把海洋用做踏板来达到它们外交政策的目标。

　　发生危急情况时，人们需用大量的空运力量来解救受困的国家，这时，海洋就变得次 要了。例如，在1973年阿以战争期间，美国给以色列重新提供给养，就是这样 [ 注：美国大力依靠海军在1973年为后勤部门和防护部门进行空运。A一4型空中猎鹰式喷气歼击战斗机被派往以色列时，由于该机航程的限制，只得降落在停泊在航行途中的航空母舰上，因为欧洲盟国拒绝给予在它们国土上的美国基地降落的权利。A-4型是美国海军飞机，也是以色列空军的主要攻击机之一。在东地中海的其他航空母舰给为以色列运送物资的C-5A型运输机提供保护。有人曾经建议要埃及用米格型截击机打下一架这种巨型的运输机，但这个建议被埃及最高司令所坚决拒绝。 ] 。但是，长期持续的空运费用昂贵得叫人不能负担，因此，如果海洋不可以被用作交通航线，那末，空中航线也可能会被关闭。

　　对于地中海海域的大多数国家来说，它们中间有许多国家是食品和其他生活必需品的纯粹进口国，海洋的自由通航是必不可少的。因为这些国家，其四周的地势起伏不平——或是高山，或是沙漠——不允许建造广泛的道路或铁路来相连接。相毗邻的国家奉行的政策往往是同它们的地势一样的冷漠，有时是敌视的。在那里，即使有陆路相通，它们却要听凭路经的这些国家的摆布。就这个意义说，许多地中海国家就象马耳他和塞浦路斯一样，都是海岛国家。

　　以色列是最为明显的例子之一。由于阿以冲突，以色列与它周围的邻国是隔绝的。它的唯一敞开的国境便是海洋；地中海和经埃拉特港通往红海与印度洋的那条小通道。即使以色列的大多数贸易都是同苏伊士运河以西的国家相来往，但它的大宗石油进口贸易却是靠在埃拉特港的油船来输送的。纳赛尔曾于1967年威胁要关闭蒂朗海峡，割断通往埃拉特港的海上交通，便是后来导致战争的主要原因。

　　看一看黎巴嫩的情况。由于阿以冲突，中止了黎巴嫩南部边境同以色列之间的大量交通来往。 [ 注：穿过这个边境的活动受到限制，主要是让联合国和红十字会工作人员过境。 ] 叙利亚位于东部和北部，它同黎巴嫩没有建立正式的外交关系。自从第二次世界大战后结束法国托管以来，有好几段长时期，叙利亚一直把它同黎巴嫩接界的边境关闭起来，对过境运往约旦、沙特阿拉伯和波斯湾的阿拉伯国家的货物——其中许多是容易腐坏的东西——进行封锁。叙利亚人除了对黎巴嫩施加政治压力外，他们还说：既然巴尼亚斯、塔尔图斯、和拉塔基亚这些叙利亚港口都可以使用通行，那又何必为使用贝鲁特一事没有把握而焦急呢？

　　希腊又是另一种情况，它是西方盟国与之有重大利害关系的一个国家。它的经济以及由此而来的政治稳定都是建立在地中海上面的。地中海是它进行外贸活动的主要渠道，主要是进口贸易，如果通往土耳其、保加利亚、南斯拉夫和阿尔巴尼亚的公路和铁路被切断，地中海就成为唯一牢靠的通道了。上述所有这些毗邻国家都有同希腊发生对抗的历史。希腊九百万人口中，将近一半居住在雅典—比雷埃夫斯、萨洛尼卡和帕特雷，这些地方全都是重要的地中海港口。它们的大部分居民直接地或间接地受雇于同地中海紧密相关的行业，这些行业有航运、造船、修船、渔业、银行业和保险业。这些人员中有许多归属各种工会，这些工会是希腊最有影响的权力中心之一。许多海岸城镇和岛屿都是依靠海洋才能得以生存。如果希腊目前所享有的通往地中海的畅行无阻的通道中断，那末，就会立即受害，而且还会在国内局势尚未稳定的这个国家产生危险的政治压力。

　　意大利是一个极大地依靠地中海的地中海国家的另一种典型，在这个国家里，存在着对于西方利益说来极为明显的危险。意大利本土与欧洲大陆仅有一线紧靠，它有着长达一千五百四十二英里的地中海海岸线，占它的边境三分之二左右。意大利有二十九个主要港口，比起地中海海域的其他国家来要多得多。此外，它还有十二个左右的“专业”港口，专门装卸石油、特种矿石或粮食。不论意大利继续同它的邻国——南斯拉夫，奥地利、瑞士和法国——保持良好关系，也不论其陆路交通线仍然敞开无阻，意大利不得不象过去一样依赖地中海。任何出入于意大利港口的活动长期中断，会使意大利受到冲击，而且可能会使意大利国内的政治病进一步恶化。它必然会使意大利的政治制度和经济制度蒙受附加的重压。意大利共产党现正处于全盛时代，是很有影响的政党，尽管它不是政府中的一个成员，而且国内的新法西斯运动正在发展。人们只要思考一下，就能知道这些派别在极端动乱时期将会发生什么作用。

　　阿尔及利亚、突尼斯、利比亚、叙利亚、土耳其、阿尔巴尼亚和南斯拉夫都是情况相似国家。阿尔及利亚、突尼斯和利比亚后面都是沙漠，前面是大海。其余国家或是同地中海相通，或是成为它们邻国们的政治人质，听任摆布。

　　当然，有若干地中海国家不是专门依存于地中海，但是，如果地中海得不到利用，那末它们就会遭到政治上的危害和经济上的损失。例如，虽然摩洛哥、西班牙和法国还有大西洋海岸线，但是如果丧失了同地中海相通的海路，那末这三个国家的重要地区都将蒙受损失。对西班牙来说，象马拉加、巴伦西亚和巴塞罗那这些沿海大城市就会受到损害，巴利阿里群岛和西班牙被摩洛哥所包围的领土就会被割断。对法国来说，马赛和土伦这些港口就会瘫痪，科西嘉岛就会同法国本土孤立开来。摩洛哥整个北境也会受到影响。埃及则是另一例外，因为它有边境在苏伊士湾和红海。但是，同以色列的情况一样，绝大多数的埃及进口物资，包括其军用物资都是驶抵地中海港口的。

　　海军力量的作用

　　综上所述，迫使我们得出结论：地中海对于沿岸国家来说，是必不可少的，甚至有其他海岸线的那些国家，在某种程度上也依存于地中海。在一个以水为主的环境里，海军力量的作用具有极大的重要意义。在激光、宇宙飞行和固体电子学时代，海军的价值不是丧失，而是增加了。这种发展情况有如下几点理由。

　　首先，海洋是食物、矿物和能量的潜在来源，这一点日益引起人们的重视，海洋科学和工艺领域以及海商法的重要性也与日俱增，而为探索，开发和保护海洋资源所必需的主要工具就是船只和海军。

　　其次，海军对于打仗和帮助实现国家对外政策目的有着独特的贡献。一般地讲，它们提供可以发射比较独立的、流动武器的发射台，能够在距离其国内水域很遥远的地方进行工作，在和平时期可以确保自由，而在危急和冲突时期可以控制海洋。通过海军舰只进行港口访问和“炫耀国旗”，是国际关系的传统惯例。正如“炮舰外交”的习惯做法为人们普遍理解那样，在靠近某一国家海岸的国际海域，聚集一支海军舰队来无声地表示其政治关注，意图使用武力来造成想要达到的后果。一支海军舰队在可以从海岸上望得见的范围内巡航，为广大人民都能见到，或者守候在海上，这取决于一个国家想要施加的是哪一级压力。如果这支舰队拥有一、二艘航空母舰，这种武力炫耀和干预威胁便更加可信。

　　最后，几乎每一种军事系统，从步兵到装甲兵，到航空器，到洲际弹道导弹，都能从舰艇上发射。的确，两个超级大国的战略威慑政策的基础，是潜艇发射弹道导弹系统的相对的不能攻破性。

　　这丝毫不是说，海军是完善无缺或完整的军事组织。海军不能将庞大的陆军投入袭击，守住大片领土，尽管陆军部队可以用舰艇来输送，其他海军船只可以保护军队护送队。以航空母舰为基地的飞机不象以陆地为基地的轰炸机那么具备远航和运载重武器的能力。但是，陆军部队也好，空军部队也好，它们没有游戈于海外的能力，也没有灵活机动能力，可以使它们用来对付程度不同的非暴力性的压力。陆军部队不能访问，只能用于侵犯，或则驻扎在常驻基地，这种情况越来越不适应当代世界的需要。空军部队不能进行访问活动，它们用于轰炸扫射，否则它们也只能常驻于基地。海岸防御炮台拥有海岸防卫设施，但是大炮的射程是有限的。巡逻飞机可以被用于进行海上侦察，但是专们依靠它们进行活动，代价就高，再说飞机是受飞行距离限制的，而且机组人员工作很疲劳。飞机还有另外一个局限性，那就是必需取得国际的飞越上空权。

　　人们可能会合理地提问，是什么使得地中海有别于其他海洋，例如南大西洋呢？重要的区别有好几点。首先，横渡海洋的距离比较大，使拉丁美洲同非洲之间不能有任何真正的联系。南大西洋不是一个闭关的海洋，两岸之间有着鲜明的文化和语言上的差异，在通商贸易史和殖民史上都没有把这两个海岸相连的记载。此海岸不依赖彼海岸的矿藏财富当作它的能源。两个超级大国之间不存在同样的激烈竞争或重大利害的结合。在南美洲或在非洲西海岸沿岸，没有一个美国军事基地装备着能够到达苏联的武器。苏联海军在南大西洋没有以至常驻的舰队，可是在地中海存在着相反的情况。为此，它们在地中海的军事力量的均势，应该引起人们的考虑和重视。

　　美国进驻地中海

　　地中海海域往往反映两个超级大国之间的关系状态，而美苏似乎都选择地中海作为争夺的竞技场：最能生动说明这些原则的事例，便是地中海沿海国家把大批武器引进这个地区——它们的武装部队既各自拥有种种武器，而且还通过实施军事援助计划，在其他国家建立少而强有力的兵工厂或军械库。

　　再则，反映这种争夺情况的并不显见的事例，便是两个超级大国为了确知对方的军事能力所开展的搜集情报活动。有些舰只，飞机和陆上基地设施，所有这些都设有天线和电子控制的存储单元，把它们的全部时间花在从事探测、搜索、收听和录音等活动。当然，这种努力的理由，是保持或取得军事优势。而在这两个超级大国之中，美国拥有更精锐、更尖端的军事力量。

　　美国在地中海海域总共拥有六万人，二百七十五架作战飞机和四十五艘舰只。但这些数字(这只是近似数，因为确切的力量经常在变动)还不是对美国力量的精确估计。表面上，美国比起这一海域周围的其他国家来似乎要虚弱些。可是，真正地检验实力，则应看这些武装部队和武器究竟能够发挥怎样的作用。

　　简言之，第六舰队既是美国军事进驻地中海海域的象征，也是它的实质。它是一个高度流动的基地，突出了美国在这个海域和海域以外的力量。尽管它利用了岸上基地设施，但这支舰队能够不靠地中海沿岸从事长期活动，也许时间长到足以恢复任何军事和政治不平衡，而这种不平衡可能使它难以接近岸上资源。

　　它的两艘航空母舰带来了这支舰队有效的政治和心理信息、运用它的力量的意图和能力。以母舰为基地的飞机，可以投射常规或核武器，打击海上任何目标，射程可达远离母舰一千英里以外。这可以包括苏联南部、保加利亚、匈牙利和罗马尼亚在内的区域。

　　它的两栖特混舰队可以使配备着大炮和装甲的装备齐全的美国海军大队在任何岸上登陆，并深入内地约一百英里。这种能力是海军获取机场从约旦撤退美国平民的紧急计划(如果在1970年证明有必要的话)的核心。或者，正如1958年在黎巴嫩所做的那样，海军进驻可用以结束那种威胁友好国家政府的内战，并发出信号，说明美国准备使用武力，使反复多变的中东稳定下来。

　　虽然它们并不根据第六舰队司令的命令行事，巡逻地中海深处的北极星—海神式导弹潜艇，可以向欧洲俄国和苏联许多亚洲地区发射核弹头。这包括莫斯科、列宁格勒以及苏联的战略导弹的整套设备。

　　第六舰队有保护美国在地中海利益的广泛任务，据美国海军官方出版物，舰队被赋予四项基本任务：“制止对西欧的侵略，为此要维持那种能够使用常规武器和核武器的打击力量，并在一国力量或一支北约组织力量不能制止时，准备行使这种进攻作战行动；促进和平和稳定，为此要在出现麻烦的地点，准备可以利用的部署；创造美国在地中海沿岸国家的信誉，并提高其威望；以及保护美国在地中海区域的侨民、船只和利益。” [ 注：引自第六舰队司令参谋部公共事务处：《美国第六舰队》 ] 。

　　在那种颇大的保护伞之下，进行了各种特别任务，包括，1956年从以色列和埃及撤退美国侨民，1958年海军在黎巴嫩登陆，1970年和1973年中东危机期间戏剧性地显示其力量，以及1973年3—4月间拯救突尼斯遭受水灾的难民。第六舰队的正常活动——同友好国家海军联合举行训练演习、磨练水手的反潜战、海上和空中作战技术，跟踪苏联舰只并寻出和发现它们的性能，以及定期作港口访问来“炫耀国旗”——都是为了同一目标而进行的。

　　为了充分了解第六舰队，让我们从广泛的历史方面作一简要的回顾。从十八世纪早期起，美国就在地中海有它的海军力量。在外国水域中美国首次海战之一，发生在北非沿岸外：1801年6月10日，由于美国商船拒不继续向掠夺的海盗交纳现金款额，的黎波里(美国海军战歌中的的黎波里)的苏丹便向美国宣战。

　　两次世界大战之间，美国海军部队帮助解决了巴尔干和中东的不稳定局势。第二次世界大战开始时，美国不愿深深卷入地中海，因为考虑到要从北面进攻德国，以及在太平洋中同日本的冲突当然更为紧迫。在英国人竭力求援以帮助他们维护其在海上和苏伊士以东利益的多次怂恿之下，美国进入了地中海。这是部分地用来减轻英国在北非所受的压力(例如“火炬行动”就是盟国占领摩洛哥、阿尔及利亚和突尼斯)。但是美国领袖们终于看到地中海是对付欧洲德国的另一通道。

　　标志着美国进驻地中海的日期是1946年4月5日——这一情况今天依然存在，其所以进驻的根本理由，也仍然有效。当时密苏里号战舰访问伊斯坦布尔以支持土耳其反对苏联企图控制土耳其海峡。“密苏里号”访问的表面理由，是交付于1944年11月在华盛顿逝世的土耳其驻美大使穆尼尔·厄特根的遗体。那次港口访问，为1947年3月12日日宣布杜鲁门主义以及旨在制止苏联渗入东地中海的其他重要政策声明定了调子。苏联除对土耳其施加压力而外，还企图并吞爱琴海上属于希腊的多德卡尼斯群岛，支持从事希腊内战的共产党人游击队，支持南斯拉夫争取对的里雅斯特的控制，以及拒绝从伊朗的阿塞拜疆撤退苏军。1946年初期，冷战正在开始，华盛顿可以观察到苏联为进入地中海和中东地区而作的全面政治和军事上的努力。美国便把“密苏里号”战舰派去伊斯坦布尔，以表示其制止苏联策略的决心。

　　1948年6月，“美国驻地中海海军部队”的称号改为“第六特混舰队”；1950年2月12日，北大西洋公约实施后约六个月，改为今名“第六舰队”。

　　苏联进驻地中海

　　1967年以来有力地巡视着地中海的苏联第五分舰队。 [ 注：在苏联海军中，分舰队的级别较舰队低。 ] ，是一支很有力量的现代海军，拥有美国第六舰队所没有的若干武器。但从战术和战略两方面看，同美国的进驻比较起来，苏联的进驻几乎全是海军，延伸性和能力都不如美国，主要是由于：苏联没有以地中海为基地的空军力量。可是苏联不久可望克服这一缺点，从而剧烈改变这种心理上的均势。它的第一艘运载固定翼飞机的航空母舰即将在黑海竣工，第二舰也正在那里建造之中。即使这些新舰最后可能配置别处，但它们首次在外国水域中巡戈，必然是在地中海。

　　为什么苏联要进驻地中海，以及俄国的政策为什么要旨在加强这种进驻，这主要从地理和历史上来理解。地中海是黑海以及邻近的苏联主要工农业区域之一乌克兰的大门，乌克兰不但是苏俄的主要产麦区，是它的面包篮子，而且生产苏联生铁的50％、钢的40％、锰的35％和煤的34％。敖德萨、尼古拉耶夫(也是主要的造船中心)、塞瓦斯托波尔、雅尔塔、基辅、罗斯托夫和伏尔加格勒(原斯大林格勒)的港口和大的居民中心都毗邻黑海或直接流入黑海的第聂泊河和顿河的内地运输干道。莫斯科还一直对乌克兰以及巴尔干近邻特别是罗马尼亚的政治可靠性非常关心。这些区域都可以称之为苏联的软下腹部。

　　对于这一富庶的战略地区的另一重大关切是：土耳其海峡和黑海历来是对俄国腹地进行军事入侵的渠道。例如克里米亚战争就是如此。可是苏联并不掌握这一地区的唯一通道土耳其海峡。实际上使它大伤脑筋的是：控制这个海峡的土耳其是北约的成员国，是一个反苏的盟国。更有进者，自从第二次世界大战结束以后，地中海成为西方军事列强针对苏联的主要舞台之一。所有这一切有助于阐释：不论沙俄还是苏联，一贯地把突破黑海进入地中海的温暖水域，作为它的外交政策的目标之一。 [ 注：俄国对地中海感有积极兴趣，开始于十八世纪中叶，当时莫斯科想方设法包抄土耳其。早在1770年，沙俄战舰已在地中海活动，沙俄军队在不同时期占据了科阜岛和爱奥尼亚海的其他岛屿，还占据了几个达尔马提亚港口，派兵据守塞浦路斯、贝鲁特、拉塔基亚、雅法、加沙和亚历山大，支配了东地中海直到1807年。当1807年俄国舰队无法强行通过土耳其海峡时，俄国海军不得不经过直布罗陀离开地中海，结果被英国人在葡萄牙的里斯本附近所俘获。在比较沙俄和苏联对地中海的兴趣和利益时，它不仅是历史性讽刺和巧合，因为同样这许多地方是莫斯科现今外交政策的焦点。进一步可参阅劳伦斯·L·惠顿，《苏联进驻地中海》，(纽约，国家战略情报中心，1971年），诺曼·E·索尔，《俄国与地中海，1797-1807年》，(芝加哥大学出版社，1970年)，以及瓦利：《土耳其海峡与北大西洋公约组织》。 ] 追求这一目标最有成效的手段，是在地中海经常进驻海军，藉以作为外交工具。

　　让我们看一看苏联关于地中海和海军力量的一份重要申明来更清楚地理解莫斯科的观点。1968年11月，当时的海军中将斯米尔诺夫在苏联国防部的《红星报》上写道：

　　 ……第六舰队呆在这个地区，远离美国海岸数千英里之遥，旨在控制通过黑海海峡地区和地中海，并准备从海空双方用核武器和常规武器打击敌人目标，而以苏联和其他社会主义国家为主要敌人……在这些情势下，安全的利益要求苏联毫不松懈地增强它的国防力量。众所周知，我国是一个黑海强国因而也是一个地中海强国，对于那些嗜好军事冒险直接针对苏联和其他社会主义国家边界附近的阴谋诡计，不能漠不关心。任何人都不能允许把地中海变成能使人类投入世界范围核-导弹灾难深渊的战争温床。苏联舰只对地中海的进驻是为此崇高目的而服务的。 [ 注：1968年11月12日《红星报》，转载于《当今苏联报刊文摘》，年20卷，年47期(1960年12月11日)，第7—8页。该作者曾服役于地中海，任苏联太平洋舰队司令，现任苏联海军第一副司令员，相当于美国海军第一副参谋长，居现今苏联海军最高统帅的第二位，因此这一观点有着更重要的意义。 ]

　　第二次世界大战以后，苏联海军力量首次大量部署到地中海，发生于1958年，紧跟着第六舰队配备了能够运载核武器的大量远程喷气飞机A-3DS之后。为了对付这种威胁，苏联派遣八艘惠斯开级潜艇和一般潜艇供应舰到阿尔巴尼亚发罗那新的海军基地。同时，苏联情报搜集船开始巡弋地中海。这种反应措施反映了苏联的重大关心。1960年，这些潜艇会同情报搜集船在爱琴海举行了一次广泛的演习，看来是以美国航空母舰进入爱琴海要向苏联发动一场核打击时予以攻击作为蓝本的。

　　这种针锋相对的反应，可能会变成型式，显示了莫斯科对于美国海军在地中海活动的重大忧虑。这可能对于苏联的造船计划和海军战略有着长远的影响。苏联领导人宁愿防患于未然，要在这场打击发动以前予以制止。

　　1961年5月苏联和阿尔巴尼亚之间关系的非正式破裂，使苏联突然失去了一个潜艇基地和两艘潜艇，这是对于它在地中海势力的重大打击。柴油电动潜艇长期远离本国领海活动时，需要广泛的支援设施。当时苏联海军没有足够数量的海面船只或潜艇可以调到地中海。潜艇必须老远从波罗的海或北海来到地中海，这是因为蒙特勒公约禁止潜艇为了战斗巡逻任务从黑海进入地中海。（从黑海来的潜艇有时也开入地中海，但它们必须改变其船身号码并声称旨在进入船坞，以免违反蒙特勒公约而直接向土耳其挑畔)。

　　因此在1961年和1964年初期间，苏联海军只是偶或活动于地中海。在此期间减少进驻的另一理由，可能是由于苏联认为保卫其北边和波罗的海沿海边境的安全更为重要。(在此期间，由于1961年8月建筑了桕林墙，1962年还有古巴导弹危机，中欧形势高度紧张。）

　　大多数权威一致同意的苏联海军永久进驻地中海的日期是1964年6月，虽然直到1967年才达到目前的力量水平。1964年有十五艘苏联战舰巡逻地中海，黑海舰队司令朱尔辛海军上将对南斯拉夫进行正式访问。这都是美国于1963年把北极星(导弹)潜艇引进地中海后发生的。这一事件可能比别的事情对于形成随后出现于地中海的苏军力量，具有更深远的影响。这推动了重视在地中海的反潜艇力量，并导致了在埃及寻找海空军基地的短暂成功，而且还将继续寻找这类基地。

　　该地区的其他力量因素

　　到此为止，我们只观察了地中海均势中的两个因素，即主要出现在中东舞台上的美国和苏联。苏美在中东的角逐，就所花的实力和能量的绝对数而论，确实要比这个区域内任何可较量的抗衡，更为重要。但还有其他力量因素以及中东以外的其他纷争，能够引起危机或者改变地中海的均势。现在让我们来看看这些因素。

　　当设想表明危机的剧本、估量地中海武装力量的相对实力，以及决定其怎样影响美国利益时，试图罗列地中海海域的政治地理所能提供的无数可能组合，这是荒谬的。例如，在理论上可能构成一种模式，使阿尔及利亚、希腊和埃及联合在一起，对意大利宣战并占领撒丁，或者说，黎巴嫩由于腓尼基人一度统治过迦太基而可能对突尼斯提出要求。这些发展肯定会对美国发生问题。可是，不会发生这样的事情。

　　同样，在估量地中海区域的武装力量时，必须用不同的衡量体制来衡量不同的国家。用来衡量美苏在地中海的力量的方法，不能适用于衡量摩洛哥与西班牙、希腊与土耳其、以色列与埃及。在超级大国和地中海国家的力量之间，有几个大的区别。除了少数例外，地中海国家的武装力量在目的和装备上都不准备把它们的力量投放在其本土近邻以外。绝大多数国家的力量是执行两个基本任务：(1)通过对城乡警察力量的补充，保持内部安宁以保持国内的安全，同时，在某些情况下，维持现政权；(2)保卫领土疆界。这说明了重点是放在步兵和装甲上，以及绝大多数空军是由旨在支援地面和空对空作战而不是用以远程运输武器的飞机所组成这个事实。再者，除了少数例外，大多数地中海国家的海军只能完成海防任务，有许多限于反走私和海上救援的任务。

　　这不是说，这里没有重大的战略问题，问题是存在的。一国的生存，有赖于坚定地制止叛乱集团的能力，有赖于坚决地对付武装袭击边防的能力，有赖于在邻国集结威胁部队前进行先发制人的攻击，或者有赖于维持坚强的空中防御系统以制止空袭或侦察出击。确实，地中海战略关系的破坏要比他处快些。因为距离较短，城市中心更有可能受到攻击，使居民遭到重大损失，许多居民无家可归，而且有更多的机会涉及一个或两个超级大国。阿以战争和1974年土耳其侵占塞浦路斯就提供了这种例证。

　　另一重要因素是地中海许多经济、社会和政治的变数联合起来，形成了军事力量的显著不平衡。为此理由，一国的工业和矿藏、教育水平、技术成就、动机、宗教和伦理组成，以及一国的政治与军事领袖的指挥和控制结构，正同人力、坦克、飞机和船舶的数目同样重要。这也意味着，这个海域中很少有国家能够大大地有助于保持有利于美国利益的均势。除了马耳他和塞浦路斯两个岛国外，沿着地中海，有两百万以上的军队，三万一千辆坦克和其他装甲车，以及三千二百架左右的作战飞机。这些总数是惊人的，暗示着这是可以产生国内或国际骚乱的能量，而不是联合行动的能力。

　　即使有少数国家能够施展安定的影响，恐怕没有人愿意在一次危机期间把它们自己同美国密切一致起来。地中海国家同第六舰队联合起来，利用假想的华沙条约国入侵色雷斯作为剧本来进行训练演习是一回事——这种入侵显然需要北约组织作出反应，而同样的国家允许美国飞机在向以色列紧急空运期间飞越其领空或着陆加油则是另一回事——这种让步是石油经济和政治显然要防止的，而且北约组织的规定也是不会包括进去的。

　　假若我们沿着这一思路想下去，我们得出结论；由于深刻的政治分歧(明显的或掩盖着的)、经济依赖或军事脆弱，或三者结合起来，绝大多数地中海国家增加了美国所面临的问题，而不是分担美国要在这一区域保持稳定的努力。

　　结论

　　从人们在地中海沿岸建立第一个城市并将他们的第一条船送入海中起，地中海的海上生活就在不断发展之中。人们、货物和思想意识在这一重要地区来往交流，至少达六千年之久。它具有丰富多彩的神话、传说和故事，地中海的传说和逸事包括：伊阿宋 [ 译者注：希腊神话中去找寻金羊毛的阿耳戈斯队长 ] 和尤利西斯 [ 译者注：伊泰卡的王，荷马诗篇奥德赛的主人翁。 ] ；摩西 [ 译者注：犹太教和圣经中的先知、法典制订者。 ] 、耶稣和穆罕默德；苏格拉底和亚里士多德；图坦卡蒙 [ 译者注：古埃及国王。 ] 、泽尔士 [ 译者注：公元前519-465年波斯王。 ] 、伯里克利 [ 译者注：公元前495-429年，雅典政治家。 ] 、汉尼拔 [ 译者注：公元前247-183年迦太基名将。 ] 、恺撒 [ 译者注：罗马名将，罗马帝国创建者。 ] 、巴巴罗萨 [ 译者注：1155-1190年神圣罗马帝国皇帝，即弗里德里希一世(1123-90) ] 和安德烈·多里亚 [ 译者注：1468-1560年意大利海军大将。 ] ；斯巴达、罗马、迦太基和康士坦丁堡；萨拉密斯之战 [ 译者注：塞浦路斯东岸被毁的古城市，公元前449年在此有一战事闻名。 ] 、十字军、勒班陀 [ 译者注：在希腊西部，1571年发生一次有名的海战。 ] 和尼罗河之战；拿破仑和纳尔逊。

　　在不很长久以前，希腊语和意大利语还是塞得港(埃及)和亚历山大的商业语言。在丹吉尔(摩洛哥)，西班牙语是经常听到的语言。可是在今天的东南地中海发生深远而持久影响的大事，是在七世纪末和八世纪初阿拉伯人的征服。当时，阿拉伯人举着伊斯兰等教的旗帜，从阿拉伯半岛汹涌而出，沿着当时所谓“罗马人之海”的南岸扫荡，并跨海进入西班牙和法国，直至732年在普瓦蒂埃被沙尔·马泰尔 [ 译者注：“铁锤查理”，法国统治者，查理曼(690-714)的祖父。 ] 击溃为止。阿拉伯人最后从欧洲撤退，留下了建筑和地方名称的遗迹。例如，直布罗陀就是以北非柏柏尔人士兵塔里克命名的，他于711年首次入侵伊比利亚半岛。在西边，杰布尔·塔里克(塔克里山以此命名)受贿被诱到直布罗陀，但这个岛仍以这阿拉伯名字命名。阿拉伯语依然是中东和北非的主要语言，居民信奉伊斯兰教。马耳他人，虽然是彻底的罗马天主教徒，讲的是掺杂了大量意大利和西班牙音调的阿拉伯方言，但仍然能使他们听懂一百英里外利比亚的黎波里电台的广播。至于今天，阿拉伯的石油政治，当然影响着整个地中海海域以及世界上绝大部分地区。

　　地中海北部的情况更是五彩缤纷，反映了更为复杂的历史。它的居民有西班牙人、巴斯克人、法国人、意大利人、科西嘉人、西西里人、塞尔维亚人、克罗地亚人、希腊人、土耳其人和阿美尼亚人。至于以色列，来自四大洲的犹太人代表着各色样的背景和语言，揉成一个新的国家。地中海又是各种宗教的熔炉。有罗马天主教徒、马龙教徒、科普特基督教徒、叙利亚教徒以及基督教的各种正教派；逊尼派、什叶派、德鲁士派和阿拉威特伊斯兰教徒；哈西地克派、正统派的和改革派的犹太教。

　　地中海很少新的城市。离目前兴旺的比雷埃大斯仅几百码远地方，有一古代的比雷埃大斯港，现在是提供给私人游艇用的时髦的小港。在几世纪的沉泥以及更近代的柏油路覆盖之下，有着亚历山大大帝建立的古代城市的废墟。

　　更近些，美国海军的首次对外冒险之举，是沿着除埃及以外的北非伊斯兰国家海岸，强令他们尊敬美国步兵的军旗。这种十八世纪末期的耀武扬威是今天的第六舰队的先驱。那些在那里打过仗的美国海军军官——普雷布尔、特拉克斯顿、德凯特、班布里奇，都是美国海军史上的传奇人物。1805年10月21日在特拉法加海角外的一次海战中，纳尔逊决定性地挫败了拿破仑支配欧洲的计划，这是一个时代的结束，也是另一个时代的开始。特拉法加战役是帆船海战的最后一个回合杰作，它开始了英国海上霸权时代，直到第二次世界大战为止。

　　够讽刺的是，纳尔逊于地中海西口附近打败了法国和西班牙联合舰队之后162年，在地中海的另一端，埃及士兵发射的一颗俄制冥河导弹，击沉了以色列驱逐舰“埃拉兹号”。这两大事件都是海战史上的转折点。1967年10月21日是海战史上首次由一颗地对船导弹猛烈发射的日子。“埃拉兹号”事件类似海上的人造卫星，显示了一种新式武器体系的有效性，随即为西方海军界所广泛采用。

　　所有这些古代、中世纪和现代的历史，对于今天地中海的经济和政治，留下了不可磨灭的烙印。意大利殖民地利比亚仍然是今天政治生活中的事实，以致意大利现政府不得不把埋葬在利比亚的意大利人尸体掘出运回本国。法国同阿尔及利亚的关系仍然由于其殖民史而复杂化。可是大多数阿尔及利亚人讲读法语，而阿尔及尔的最大日报《圣战者报》还是用法文印行的。在今天的中东，古代和中世纪的两种历史观念在冲突着。散居各地的犹太人迫切要求重建和维护家园的渴望，同阿拉伯世界的民族感情剧烈地争锋相对，这是目前冲突的核心原由。

　　从地中海的历史和当前发展趋势所能吸取的教训是数不清的。从各方面来说，这一地区是今天世界的缩影。我的愿望是：这本书将有助于在美国人心目中培养一种关心地中海的意识。