美国空军B－29飞机由成都轰炸日本八幡制钢所·第九

 作者：王辅·中国

出自————《日军侵华战争1931-1945》《打通大陆交通线·第六》

出自————《战争通史》

　　 就在秦彦三郎回到国内并作了美国空军B－29飞机必将轰炸日本的报告后的第2天——6月15日，由成都地区起飞的B－29机群，飞过了半个中国，由苏北的射阳河口一带入海，在海上飞行了约940公里，到达了日本北九州若松湾内的八幡制钢所上空进行了轰炸。

　　 美军为进行这次轰炸，事先隐秘地将飞机从印度空转至成都。在出动前几天，为了转移日军的注意力，专门对汉口、南京、上海地区进行了空中侦察，但未轰炸。

　　 （一）B－29飞机概况

　　 5月底，日军通过各种情报手段，已知美国在华空军之作战飞机为556架，我国空军的作战飞机为111架。而当时日军在华的航空部队共有飞机226架，形成3比1之劣势。

　　 日军对美国重轰炸机B－29的研制、生产及向远东调动等的有关情报，事先已经掌握，并于1944年3月，由其陆军航空本部调查课的足原武一中佐为主任之调查班，将该机的有关情况予以发表。

　　 在华的敌第5航空军，从1944年2、3月间，即知美军从印度向我国四川成都附近的机场增加了运输量，因而提出在我国战场及日本本土须注意预防美军的空袭。

　　 4月初，第5航空军接到了B－29机群已从美国向东飞越大西洋至非洲北部，然后又经阿曼湾以东的卡拉奇进入印度，而且很快将转至我国西部地区的情报。

　　 5月9日，第5航空军得知B－29已从印度加尔各答市以西约120公里的卡拉格普尔机场起飞，向东沿着布拉马普得拉河，飞抵我国成都新津等各机场，并且知道进入印度的这种飞机己达130架。

　　 为破坏成都附近的机场，敌第5航空军在其“九九”式双发轻轰炸机上，加装了副油箱并减轻2名乘员，从岳阳以北的白螺矶机场起飞，于夜间以单机跟进，对成都附近的各机场进行了轰炸。

　　 B－29重轰炸机，是在轰炸德国负有盛名的空中堡垒B－17的基础上设计而成，故又称超级空中堡垒，该机从1939年开始设计，1942年12月初试飞完毕，之后，即成批生产。1943年6月美军装备了新成立的第58轰炸团，11月装备了第29航空队。

　　 B－29重轰炸机，是第二次世界大战中，在防护火力、载弹量、飞行速度、实用飞行高度等方面，属于较好的飞机，尤其是它所使用的双排、星型、气冷、18气缸之4台大功率发动机，每台功率在海平面高度625米时，可达2140马力，加之它装有高空变速增压器，即使飞达空气稀薄之同温层，由于空气增压器的作用，发动机仍有足够的进气量保障正常燃烧，而发挥其功能，使飞机在高空仍可保持较好的机动性。该飞机之主要性能数据为：

　　　机　　　型：　　　　　中单翼，雪茄式

　　　机　身　长：　　　　　30米

　　　其　展　宽：　　　　　43米

　　　总　重　量：　　　　　64吨

　　　最大 时 速：　　　　　576公里

　　　最大 航 程：　　　　　9400公里

　　　最大载弹量：　　　　　9吨

　　　武　　　器：　　　　　12.7毫米口径机枪12挺，20毫米口径机关炮一门

　　　乘　　　员：　　　　　10名

　　　动　　　力：　　　　　4台活塞式发动机，螺旋桨为4叶

　　　着陆 装 置：　　　　　前3点，车轮式

　　 （二）轰炸目标与飞行航线

　　 6月15日轰炸日本北九州八幡制钢所的是沃尔夫将军指挥的第20航空队，隶属于阿诺德将军为司令的美国陆军航空队。20航空队之作战区域为远东和东南亚，其使用之基地主要为印度的卡拉格普尔，锡兰，我国的成都。其原定之第一期作战任务，从4月至9月以约750架次的总出动量，攻击、轰炸日本的钢铁工业，港内船舶与码头，以及重要城市；第二期作战任务，从10月开始重点攻击、轰炸日本的飞机工业。

　　 从1944年的6月6日起，至1945年3月底的10个月中，第20航空队共出动49回，计3058架次。6月6日第一回出动，属于检验性作战，共起飞84架次，轰炸了日军在泰国曼谷的铁路工厂。第二次于6月12日将92架B－29由印度空转至成都，于15日从成都起飞轰炸日本。这次轰炸之有关组织情况为：

　　（一）任务：从6月15日23点开始，轰炸日本九州北部若松湾内之八幡制钢所炼焦炉。

　　（二）飞行航线：成都、郧县（湖北）、漯河以南（河南）、宿县（安徽）经洪泽湖上空至阜宁（江苏）沿明显线状地标射阳河入黄海至八幡。

　　（三）航程：往返共为5120公里。

　　（四）轰炸方法：以单机进入，轰炸高度为8000至10000英尺或14000至18000英尺。

　　 6月15日16时30分，沃尔夫将军的部队开始从成都地区起飞，共为75架。按计划依次跟进向东出航，约在21时30分，B－29机群沿着射阳河口入海飞向日本。22时30分，位于日本福冈县的下村定中将之西部军司令部，接到朝鲜南部济州岛上电波警戒机（即雷达）站的情况报告：敌我不明的机群，正在海上向东飞行，23时24分，日本发出防空警报。23时38分，先头的B－29轰炸机已到达八幡的上空并开始投弹。

　　 此时，日本陆空军，驻于八幡市东北约30公里的山口县小月机场的第19飞行团，所属安部勇雄少佐的战斗机第4战队，以双座、双发动机、装有20毫米、37毫米口径机关炮的“二式”战斗机8架，分两层与地面探照灯配合，在八幡市上空对B－29进行攻击，其地面的高射炮，则利用战斗机攻击的间隙和探照灯协同对空射击。B－29飞机共有75架，因中途掉队、偏航、出现故障和改换目标等原因，实际到达八幡上空的为47架，投弹约400吨。

　　 八幡制钢所主要生产国防需要之钢材。1894至1895年，日军侵略我国时，其国内的钢铁生产，仅有19400吨，需要进口134000吨才能解决当时的军用。鉴于这一情况，日本众议院于1895年建议成立国营八幡制钢所，以确立自产国防需要之钢铁体系。3年中，共投资1400万日元（一说该制钢所之投资，是我国在甲午战争失败后赔偿日本军费二万万两白银中之一部分），于1889年建成点火生产。

　　 由于日本政府对该厂多方照顾，生产发展很快。在1941年冬，日军发动太平洋战争时，其210艘大型军舰以及1953辆中型坦克、1448辆轻型坦克和其它重武器，大部分是用该制钢所生产的钢材制成。

　　 B－29机群于16日凌晨3时左右，大致仍沿着原航线先后返回。计损失飞机7架，死伤飞行员55人。

　　 这次B－29机群轰炸日本，其航线选择是在沿着日军雷达的探测盲区和避开敌占领的大城市飞行，致使敌中国派遣军和第5航空军竟一无所知，直至16日4时接到其大本营的电报后，才得知B－29机群于昨天夜间轰炸了八幡。随之，第5航空军即组织部队，在武汉西北的汉水沿线进行空中拦截，当天，平汉路以西为中云区，日机一直未能发现该机群。

　　 返航的B－29机群，此时已较混乱，因仍是单机，以致从西安、安康、信阳、恩施这样的西部扇形宽正面上，都有他们的飞机。且过了平汉路以后，有的仍在云上，有些则穿云下降，寻找机场准备落地。

　　 敌第5航空军，在华的雷达警戒部署，直至1944年仍不完备，因警戒雷达太少，以致空隙很多，当时该敌在我国关内战场仅有11处雷达站，即：

　　（一）华北地区2处：运城（山西）、开封雷达站

　　（二）武汉地区4处：沙洋镇（荆门）、汉口、岳阳、南昌雷达站

　　（三）上海地区3处：南京、上海（正建立中）、象山（宁波以南）雷达站

　　（四）广东地区2处：广州、香港雷达站

　　 （三）敌本土遭空袭后，中国派遣军之措施

　　 B－29机群轰炸了日本之后，中国派遣军随即采取了如下措施：

　　 第一、增强了内陆和沿海两线的对空警戒。在没有建立新的雷达站以前，于内陆沿津浦线的徐州、宿县、蚌埠、滁县，于沿海的东台、盐城、阜宁、海州，增设8处地监哨。每个地监哨所，均配备无线电台，当发现空中情况后，立即上报在上海的第13军，之后由13军转报第5航空军及其国内的西部军向东京广播。此外中国派遣军于6月20日，向其参谋本部申请增发对空境界雷达，拟在张家口、天津、石家庄、济南、青岛、徐州、确山、崑山等地建立新的雷达站。以构成这一地区的有效对空监视网。

　　 第二、在B－29飞机至日本的可能飞行航路上之新乡、郑州、信阳等机场，进驻战斗机进行拦截。

　　 第三、利用夜间对成都附近的机场进行轰炸。此任务由飞“九七式”轻轰炸机的部队担任，并将机上的枪、炮拆除以减轻重量而增挂副油箱。6月26日汉口第24野战航空修理厂第一分厂，完成了第一架飞机的改装，为此，畑俊六还专至汉口机场进行视察。以后该机即按飞至成都的距离、高度、载油量、载弹量、乘员数，于夜间对桂林、芷江、梁平机场进行长途轰炸，以检验飞至成都时油料是否够用。

　　 第四、第5航空军于6月20日向其参谋本部、航空本部，申请要求装备新型的“四式”重轰炸机和“四式”战斗机。“四式”重轰炸机于1944年一月定型，由“三菱”飞机公司在名古屋的大江飞机工厂和九州的熊本飞机工厂成批生产。名义上为重轰炸机，实际上仍是双发动机，载弹量与“九七式”轻轰炸机相同——800公斤，仅在总航程方面比“九七式”多400公里。

　　 “四式”战斗机，又称“疾风”，由中岛飞机公司设计主任小山悌设计，于1944年4月定型，之后，即由中岛公司的太田工厂（在群马县，位于东京西北约75公里）和宇都宫工厂（橱木县，位于东京以北约100公里）生产，装有12.7毫米口径机枪两挺，20毫米口径炮两门。并可外挂250公斤的炸弹两枚，装有一台为2000马力的气冷式大功率发动机。该机最大时速可达624公里，上升限度10500公尺。日军称这种飞机为“大东亚决战机”。由于日本当时缺乏航空汽油，而以代用油料，结果不仅达不到预定的功率，还经常发生停车影响安全。这时日军的老飞行人员，大部已经战死。飞行技术基础差、空中生活经验少的新飞行员。很难适应这些要求准确而复杂的飞行动作，尤其是起飞中因不能及时、适量修正螺旋桨产生的扭力，以致驾驶这种飞机的部队，在起飞和着陆中，多次发生机毁、人亡的严重事故。

　　 （四）B－29轰炸成功原因

　　 第20航空队轰炸八幡之所以成功，首先在领航方面，其所选定的航线，避开了北面的运城、开封和南面的汉口、沙洋镇日军雷达站易于发现的地区和大城市，当被朝鲜南端济州岛上的雷达发现时已是夜间，因而在出航中未遭到日军战斗机的拦截。其次在八幡的投弹时间为夜间23时，这样机群在出航和返航的途中，都充分利用了暗夜而通过了日军的占领区，使日军的飞行员难以做到目视搜索和攻击。因而完成了任务，减少了损失，这是在战争中斗智所获得成功的一例。以后B－29相继以这条航线，轰炸日本。

　　 B－29机群经常轰炸日本，使在华日军高级指挥机关人员和部队，在军事心理上对战争的前途普遍产生了悲观情绪。