日本与德国利用潜艇进行的联系·第六

作者：桥本以行·日本

出自————《战争通史》

　　日本与德国之间隔着广大的敌国领土，因此潜艇就成了它们相互联系的唯一工具，日本潜艇要横渡印度洋，绕过好望角进入大西洋，然后才能到达德占领的法国港口。

　　这条航线，是日俄战争时期俄国波罗的海舰队的一支分舰队走过的航线，全长一万五千多海里，在这条航线上航行，会遇到很多困难和危险。潜艇不仅会遇上敌人的潜艇、飞机和警戒舰艇，而且要通过多风暴的40°纬度地带和某些天气变化无常的海区。如果遇到寒冷天气，那么潜艇所经受的困难就更难想象了。因此，在驶往德国的五艘潜艇中，仅有一艘安全返回，是不足为奇的。德国有几艘潜艇也到过新加坡和日本。野村海军大将就是乘潜艇去德国的，但他们之中平安回到日本的却不多。他们在离开柏林之前，都留下了自己的遗嘱。

　　 “伊－30号”（艇长远藤海军少佐）是派往德国的第一批潜艇中的一艘，该艇参加了用袖珍潜艇对迪耶果－苏瓦雷斯港的英国舰艇的攻击，然后从袭击舰“报国丸”和“爱国丸”那里补充了然料和粮食，独自绕过好望角，驶入了大西洋。7月初，正是40°纬度地带狂风大作的季节，但该艇安全地通过了风暴地区，并于8月2日驶进了比斯开湾。三天以后，“伊－30号”同德国派来迎接它的一些扫雷舰会合，当天即驶抵洛里昂港，卸下了运来的物资。该艇艇长得到了一枚德国勋章。然后，“伊－30号”装上了另一批物资返航，于1942年10月驶抵新加坡。它在离开新加坡时，碰上了英国布设的水雷，被炸沉了。大部分艇员都被救起，但艇上的许多重要物资却损失了。

　　 1943年6月底，“伊－8号”潜艇（艇长内野海军中佐）完成了远洋航行的准备。该艇的任务是把德国为日本海军建造的“吕－501号”潜艇的艇员运送到布勒斯特。“伊－8号”还顺便带了一批奎宁，作为送给德国人的礼物，7月6日，在“伊－10号”潜艇的护送下，“伊－8号”离开了槟榔屿。通过印度洋时，一切都很便利，没有遇到这一带常有的特大风浪。

　　 “伊－8号”从“伊－10号”艇上补充了燃料，然后便按计划独自航行，经过好望角。为了避免在好望角与敌防潜舰艇遭遇，“伊－8号”决定在离好望角三百海里处通过。这正是长达一千多海里的多风暴的40°纬度地带。该艇与汹涌的波浪搏斗了十天，尽管开足马力，航速仍超不过五节。在风浪的冲击下，上甲板、驾驶台和飞机库都受到了一些损伤。水兵们曾两次系着救生索，冒着被风浪卷走的危险，抢修了机库。

　　最后，“伊－8号”终于进入了平静海区，继续向比斯开湾航行。在绕过非洲西北海岸时，它加强了对空观察，因为这时在亚速尔群岛驻有美国飞机。后来，该艇在亚速尔群岛以南的指定地点同一艘德国潜艇会合。在四小时内，德国人给“伊－8号”潜艇安装了对空雷达，因为没有这种雷达，潜艇就可能遭到敌人的突然空袭。艇上原有的日本雷达已经不中用了。装好雷达后，“伊－8号”继续向布勒斯特航行。

　　进人比斯开湾后，该艇潜入水下，航线与西班牙海岸相隔五海里，这样可以避免遇到商船和在海湾入口处巡逻的敌机。为了保证“伊－8号”的安全，德国派出一架飞机前来护航。

　　当“伊－8号”接近布勒斯特时，德国又派出了十艘驱逐舰和一些飞机进行护航，德国的扫雷艇也为它清扫了港口入口处的磁性水雷。

　　 9月5日，“伊－8号”通过最后一条航道，进入了德国潜艇的掩蔽所。该艇从槟榔屿出航，经过六十一个昼夜的航行，终于到达了目的地。德国潜艇掩蔽所覆盖有厚达六米的钢筋混凝土防护层。在这样的掩蔽所内，不必担心空袭。

　　德国潜艇基地的所有修理所和其它房间，都是用这种方法防护的，因此不管空袭的规模有多大，潜艇都能进行修理，艇员也都能安心休息。与此相反，日本大多数海军基地的驻泊条件却很差，每次空袭都会造成很大混乱。

　　 9月中旬，“伊－8号”准备返回日本。艇上装载了几百吨日本需要的物资 [ 俄文版编者注：作者在这里显然夸大其词，排水量两千吨的潜艇是不可以装载这样重的物资的。 ] ，甚至连鱼雷发射管也塞得满满的。这些物资中有鱼雷用的各种机械装置和仪表，四联装的机关枪，飞机用的机关炮以及各种船钟（使用日本制造的船钟进行天文观测，既不准确，又不方便）。

　　 “伊－8号”在强大的警戒兵力护送下，离开了布勒斯特。为了保障潜艇单独航渡的安全，该艇与德国海军指挥部之间的无线电通信，只限于以下三个无线电信号：

　　 “通过A阵位”，表示通过了最危险的海域；

　　 “通过B阵位”，表示通过赤道；

　　 “通过C阵位”，表示离开了大西洋。

　　 “伊－8号”平安无事地通过了A阵位，并发出了规定的第一个信号，一通过赤道，艇长又立即发出了“通过B阵位”的信号。第二天，出现了一架敌机。敌人大概截获了无线电信号并测出了该艇的方位。潜艇立即下潜，摆脱了危险。第三天早上，它正在水面航行时，又遭到了一架敌机的攻击，立即潜入水下。当它下潜到五十四米深度时，飞机投下的深水炸弹就爆炸了。爆炸带来了不少麻烦，有一个舱室进了水。潜艇似乎马上就要沉没了。但很快发现，海水是从一个破损了的通海主水管阀进来的。故障立即就被排除了，每个人都松了一口气。但是，那天该艇一直呆在水下，没有浮出水面。

　　经过多风暴的40°纬度地带时，海浪打碎了舰桥上的玻璃，但没有造成其它破损。以后两天，由于航线附近有敌人的基地，因此潜艇连白天也在水下航行，以免被敌人发现。以后，它又在水面航行，虽然也象来时那样，遭到了波浪的冲击，但风力已经没有那么大了。

　　在印度洋上航行，一向被认为是安全的，因此进入印度洋后，就可以固定识别标志。“伊－8号”在进行这一工作时，上空出现了一架向它俯冲的飞机、幸好这不是一架敌机。

　　 “伊－8号”驶入印度洋时，艇上大部分燃料都已用完，于是，它向槟榔屿基地和在印度洋的日本舰艇发出了请求援助的电报，但都没有得到回答，因此，它只好用仅有的一点燃料继续航行。该艇通过了巽他海峡，于12月初驶抵新加坡。这次返航一共走了六十四天。以后“伊－8号”安全回到日本。它是唯一完成了三万里往返航渡的日本潜艇。

　　随艇到达日本的德国人有三名海军军官，四名雷达声纳技师，一名陆军军官和四名文职人员。出航前，德国人给我们弄来一些大米，这些大米可能出产在意大利或法国南部。起初德国人每天同我们一起吃一顿日本饭，但大约过了十天，他们请求给他们面包吃。

　　 1943年4月初，“伊－29号”奉命从槟榔屿出航，前往印度洋与一艘德国潜艇会合。该艇通过莫三比克海峡后，于4月28日在马达加斯加西南四百海里处与德国潜艇相遇，并把印度独立运动领袖善德拉·包斯和他的一名同伴接到艇上，同时把前往德国的军官转交给德国潜艇。然后“伊－29号”开始返航，于5月初到达了槟榔屿。

　　这次航行的胜利完成，对印度独立运动起了推动作用，粉碎了同盟国在印度发起进攻的企图。

　　后来，“伊－29号”曾在印度洋上进行破坏敌海洋交通线的活动。1943年11月初，它再度从槟榔屿出发，但这一次是驶往德国。沿着“伊－30号”和“伊－8号”走过的航线，它安全到达了法国的海岸。返航时，在从新加坡驶往日本途中，它在台湾东南的巴士海峡遭到一艘美国潜艇的鱼雷攻击。艇长木梨海军少佐和大部分艇员遇难。大约与此同时，“伊－34号”在日本也完成了驶往德国的准备工作，然后在新加坡装载了橡胶、锡、钨和奎宁等物资。该艇在11月11日离开了新加坡，进入了马六甲海峡。快要到槟榔屿时，尽管该艇加强了观察，仍被一艘英国潜艇用鱼雷击沉。

　　在德国建造的“吕－501号”潜艇，由派去的日本艇员接收后，在则田海军少佐的指挥下驶回日本。但在它进入大西洋后，指挥部就同它失去了联系。后来查明，该艇于1944年5月13日被一艘美国驱逐舰击沉了。

　　 “伊－52号”（艇长宇野海军少佐）是试图驶往德国的最后一艘潜艇，但它却成了保障登陆兵在诺曼底登陆的同盟国兵力的牺牲品 [ 注：根据英美国资料，“伊－52号”潜艇其实是在大西泎的狭窄地区（西经39°55′，北纬15°16′）被美国“波格号”航空母舰的一架飞机击沉的。 ] 。

　　 1945年初，在德国工作的日本工程师富永和庄治，奉命乘坐一艘德国潜艇返回日本。富永海军少佐是一位杰出的舰船设计师，而庄治则是第一流的飞机设计师。当时日本海军非常需要这样的人材。日本曾就潜艇航渡的细节问题同德国海军当局达成协议。乘客和物资必须在印度洋转交给日本潜艇。1945年1月底，柏林每夜都遭到猛烈的轰炸，既没有电灯，又缺乏燃料，大部分房屋窗子的玻璃都打碎了，街上刮着刺骨的寒风。这时，同盟国加强了防潜措施，大西洋成了德国潜艇的坟墓。因此，上述两名日本军官乘坐一艘德国潜艇航渡是很危险的。这艘德国潜艇没有到达规定的地点同日本潜艇会合。几周之后，我们才从美国无线电台广播中得知这艘潜艇和两名日本军官的下落。美国电台广播说：“墨西哥湾有一艘德国潜艇向我一艘巡逻舰投降。艇长和全体艇员当了俘虏，上岸后都被拘禁起来。美国政府代表检查潜艇时，在艇内发现两具身穿军服的日本海军军官的尸体。他们是服毒自杀的。”