潜艇在海洋交通线上的行动·第五
作者：桥本以行·日本
出自————《日本潜水舰队覆没记》
出自————《战争通史》
早在第一次世界大战期间，德国为了迫使协约国，特别是英国投降，实行了不加警告地击沉敌方商船的政策，即进行无限制的潜艇战。经过长期研究后，德国决定在第二次世界大战中继续执行这一政策。
但是，无论在第一次世界大战中，或在第二次世界大战中，这 个政策都遭到了失败。
美国在对日本的战争中，也采用了这一战术，把潜艇主要用来破坏日本的海洋交通线，取得了很大的成效。
日本的政策是把潜艇主要用来消灭美国的海军兵力，其次才是破坏海洋交通线。潜艇攻击的主要对象是敌航空母舰，其次是战列舰和海军其它舰艇。只有在找不到值得攻击的战斗舰艇的情况下，才把商船作为攻击对象。在整个战争期间，日本海军当局只是在不削弱舰队战斗力的情况下，才分出一些潜艇来执行破坏敌海洋交通线的任务。
1941年12月10日，“伊－6号”报告它在珍珠港东南的考爱海峡，发现正在向东北航行的两艘美国巡洋舰和一艘“列克星”式航空母舰。驻泊在马绍尔群岛夸贾林基地的第6舰队的司令长官接到报告后，立即命令第1潜水战队的“伊－9号”（旗舰）、“伊－15号”、“伊－17号”、“伊－19号”、“伊－21号”、“伊－23号”和“伊－25号”追击敌人。当时上述各艇都位于夏威夷群岛的阿胡岛以北海域。此外，“伊－10号”和“伊－26号”也奉命作好了战斗准备。这两艘潜艇配置在夏威夷和美国大陆之间的交通线上，担负截击敌航空母舰的任务，但是它们没有发现航空母舰。奉命追击的各艇，几乎一直追击到美国海岸，始终没有发现敌人。于是，它们便留在这一海域执行破坏敌海洋交通线的任务。此时，艇群中有“伊－9号”、“伊－10号”、“伊－15号”、“伊－17号”、“伊－19号”、“伊－21号”、“伊－23号”、“伊－25号”和“伊－26号”等九艘潜艇。它们在北起西雅图南至洛杉矶的美国沿岸占领了阵位。这些潜艇都是最新式的，水面排水量约两千吨（“伊－9号”和“伊－10号”水面排水量更大），水面航速二十四节，并带有一架飞机。
潜艇攻击商船的战斗活动一直继续到12月下半月。到了12月底，美国大大加强了运输船的防潜警戒。这一期间，日本潜艇击沉的油船和货船总共约十艘。“伊－26号”同“伊－24号”（对美国开战时，我曾在该艇服役）一样，改装后还没有进行规定的长期试航，就出海参加战斗，结果有些机械发生了故障。
战争爆发时，“伊－26号”正在夏威夷群岛和旧金山之间的阵位上，1941年12月8日晨，它用火炮击沉了一艘三千吨的军用运输船，为日本潜艇立下了第一功。此后该艇驶往温哥华，并在那里对一艘商船发射了一条鱼雷，但没有命中。根据战前的战斗命令，对各种不同目标所发射的鱼雷数量是有严格限制的：对商船和驱逐舰发射一条；对巡洋舰发射三条：对战列舰和航空母舰，尽可能发射艇上所有的鱼雷。这样，攻击商船时的鱼雷命中公算就大大降低了。各种试验表明，在不超过七百五十米的距离上发射一条鱼雷，是可能命中目标的，但超过这个距离，发射一条鱼雷的命中可能性就很小了。
大约在12月2了日，“伊－25号”潜艇在田上海军少佐指挥下接近到距哥伦比亚河河口十海里处。该艇在一个下雨的夜晚上浮到水面，发现了两万吨的“康内提克特号”运输船，随即对它进行攻击。一条鱼雷命中，但运输船好象还不会沉没。艇长正要发射第二鱼雷，运输船开始下沉。据美国电台广播，该船的船员乘小船安全地回到岸上。
“伊－23号”在梨田海军少佐的指挥下，在水面对一艘旧式炮舰进行了炮击。炮舰企图驶往蒙特里湾，以摆脱追击。一发炮弹打坏了炮舰的舵，炮舰因失去操纵而搁浅。潜艇又对它发射了几发炮弹后，就离开了该地。
12月底，日本潜艇离开了美国海岸，并于1942年1月中旬回到了夸贾林基地。返航途中，“伊－25号”经过约翰斯顿岛和马绍尔群岛之间时，发现敌人的好几个无线电台正在工作，于是便改变航向，向电台方面驶去。1月8日日落前，值更官高桥海军少尉报告：“发现一座岛屿！”进一步观察证明，他发现的不是一座岛屿而是一艘军舰。于是该艇便立即潜入水下，使所有鱼雷发射管都作好准备，并开始向目标接近。潜望镜里的观察证实这是一艘航空母舰。可以看到舰上的起重吊杆和排列有五架飞机的飞行甲板。当时航空母舰已经停车。“伊－25号”接近到离它非常近的距离上，随即齐射了四条鱼雷，条条都命中了目标 [ 注：这一情况没有得到盟国证实。 ] 。
1月底，“伊－8号”潜艇出航执行破坏敌海洋交通线的任务，于2月初驶抵旧金山附近。它向北一直巡航到西雅图。但一艘敌船也没有发现。3月初，该艇回到了日本。“伊－17号”和另一艘潜艇奉命搜索2月2日攻击了夸贾林日本锚地的敌特混舰队，但没有发现敌人，于是“伊－17号”潜艇便驶向美国西海岸，于2月20日到达圣地亚哥海域。该艇在炮击圣巴巴拉市之后（这次炮击前面已经提到），又在旧金山附近用一条鱼雷击沉了一艘商船。但它在攻击后上浮到水面时，遭到了炮击。看来，敌人的商船已经武装起来了。“伊－6号”也击沉了一艘美国商船。3月底，它回到了日本。此后，破坏美国沿岸海洋交通线的活动便暂时停止了。不过在此以后，击沉商船的个别事例还是有的；例如“伊－25号”在完成向俄勒冈州森林地带投掷燃烧弹纳任务后，返航途中曾于10月初在美国北部沿岸攻击了几艘敌船，有两艘油船被击沉。此后，该艇在继续搜索敌人时，自己也曾在不利的时刻，遭到了美国轰炸机的攻击。敌机攻击时，艇上所有人员，包括电机舱人员在内，都在上甲板上，潜艇刚下潜到6米深度，炸弹就落下来了。幸而爆炸仅损坏了天线装置，艇壳上的漏洞不大。“伊－25号”虽然无法进行无线电通信，但继续执行任务。它在西雅图以北海面，发现了两艘向东南方向行驶的美国潜艇。这时“伊－25号”只剩下一条鱼雷了。它与敌艇接近到四百五十米，发射了鱼雷，击中一艘美国潜艇。随着一声猛烈的爆炸，敌艇就沉入海底。
1942年5月底，当准备在阿留申群岛和中途岛进行战役时，“伊－25号”和“伊－26号”经过阿留申群岛沿岸，驶往西雅图海域，在温哥华海峡附近的阵位上击沉了一艘美国运输船。
在1943年内，由于所有潜艇都集中在所罗门群岛一带作战，因此它们在美国沿岸就没有进行值得一提的战斗活动，1944年度，日本潜艇又在美国沿岸得了一些战果，有两艘敌舰被“伊－12号”击沉。但从1945年2月起，就再也没有听到这艘潜艇的消息，也无人知道它的下落。
从上述情况来看，日本潜艇在美国沿岸所进行的战斗活动，规模虽然不大，但成绩却很可观。
印度洋也是日本潜艇的作战地区。在日本占领了马来半岛的槟榔屿之后，我们的潜艇不等拿下新加坡，就于1942年1月驶入印度洋，开始进行破坏敌海洋交通线的活动。
1944年以前，敌船只很少结成护航运输队通过这－区域。在此作战的日本潜艇，虽然数量经常随情况的变化而增减，但对单艘运输船的攻击却从来没有中断。根据德日两国达成的协议，两国潜艇活动区域的界限会有些变动，但日本潜艇活动的区域一向包括从阿拉伯海到南非沿岸的整个印度洋。日本潜艇在印度洋的损失不大，但战果辉煌。这与太平洋的情况正好相反。因此，所有艇长都喜欢在印度洋作战。应该承认，我也有这样的愿望，可惜我的愿望始终没有实现。
与南方诸海的基地相比，槟榔屿的设备在各方面都是最好的。艇员们认为，与太平洋上的“苦战”比较，印度洋上的作战条件好得简直象“天堂”一样，在这里，敌人的商船没有舰艇警戒，击沉它们是毫不困难的。为了节省炮弹和鱼雷，一些胆量特别大的艇长往往上浮到水面，靠近运输船，用汽油烧毁它们。这些潜艇艇长，后来大部分都在太平洋上阵亡了。
从附表二中可以看出，日本潜艇在印度洋共击沉了八十艘商船，自己只损失了两艘潜艇——“伊－160号”和“伊－34号”。“伊－160号”在巽他海峡被一艘英国驱逐舰击沉，“伊－34号”在1943年11月驶回日本时，在槟榔屿出口附近被一艘英国潜艇击沉。
第8潜水战队的潜艇在莫三比克海峡的行动，要算是最有成效的了。它们在这一地区活动了三个多月。1942年8月初，所有潜艇都安全回到槟榔屿。当时，两艘装有鱼雷发射管的袭击舰——“报国丸”和“爱国丸”，配合潜艇作战。它们负责供应潜艇燃料，同时自己也进行战斗活动，击沉和俘获商船各一艘。
1944年，尽管太平洋上的形势恶化了，但印度洋上破坏敌交通线的活动却一直在继续进行。不过敌人这时已经广泛采用护航运输队的形式，而我们在这里作战的潜艇反而逐渐减少。在此情况下，我们的损失开始上升。1944年2月11日，“吕－110号”在孟加拉湾维札加帕塔姆附近，被敌人的一艘炮舰击沉；同月，“伊－27号”也失踪了。
1944年9月，在印度洋作战的潜艇有“伊－8号”、“伊－37号”、“伊－165号”、“吕－113号”和“吕－115号”。但到该年年底，它们都相继被调到太平洋战区、并在以后的六个月内，先后被敌人击沉。
“伊－6号”在布里斯班港水域，利用鱼雷发射管成功地布设了磁性水雷。使用这种水雷是从德国人那里学来的。每个鱼雷发射管可装两三个水雷。
“伊－121号”、“伊－122号”、“伊－123号”和“伊－124号”潜艇都装有布设水雷的专门设备。除用艇首鱼雷发射管布设水雷外，还可用艇尾装置布设水雷。这些潜艇都是1925－1927年间建造的，水面排水量为一千一百四十吨，水面航速十四节。1940年，在它们的上甲板上安装了汽油柜，因此能够执行给飞机加油的任务。
这些潜艇的结构特殊，水而航速很慢．不易驾驶。它们的升降舵和方向舵都很小，因此在水下很难操纵。只要艇首或艇尾的重量稍微有点改变，潜艇就会产生纵倾。如果艇的重量稍减轻一点，潜艇就会上浮；而稍重一点，却又会下沉。因此，这种潜艇很不受艇员欢迎。
1940年，我在一艘该型潜艇上当过水雷长。我们在艇尾布雷后，必须立即向补重柜注入重量与布水雷相等的海水，否则艇尾就会浮出水面。如果注水过多，那么艇又会下沉。要接连把四十八个水雷搬到艇尾，并同时向艇首水柜注入海水，以免产生纵倾，这的确是一件危险的工作。往往由于人员动作的差错或艇的均衡不好而引起水雷位置的突然移动，造成事故，甚至使人员伤亡。我在这种潜艇上工作的时候，幸亏舵手（他已经在潜艇上工作了六年）操纵熟练，才没有发生类似的责任事故。要想使这种潜艇水平地保持在规定的深度上准确地布设水雷，是极其困难的。在港湾入口处布设水雷，通常要求在潮流流速为两节时进行。布设水雷时，艇长和航海长必须协调一致，才能不发生危险的差错。
战前集中在海南岛的布雷潜艇队，于1941年12月1日离开了基地。12月8日，“伊－123号”和“伊－124号”分别在巴拉巴克海峡的西口和马尼拉附近秘密地布设了四十个水雷。完成布雷任务后，“伊－124号”曾救起了在空袭马尼拉时失事落水的几个飞行员，并向基地报告了气象情况。12月10日，“伊－121号”和“伊－122号”在新加坡海峡布设了水雷，并击沉了一艘企图离开这一海域的商船。以后，“伊－123号”又在苏腊巴亚海峡北口布设了水雷。“伊－121号”曾再次进人马尼拉湾，但被敌人巡逻兵力发现，未能布雷。
1942年6月，我们在中途岛海战中失败之后，为了削弱敌人的进攻锐气和提高我军的士气，曾经企图对印度洋和澳大利亚区域的敌海洋交通线进行大规模的破坏活动。但这个企图由于敌人在所罗门群岛发起反攻而未能实现。为了反击敌人，我们大部分潜艇不得不集中到所罗门群岛一带。但是，一小部分潜艇依然留在印度洋和澳大利亚海域活动。例如，第8潜水战队就曾使用袖珍潜艇攻击了马达加斯加岛的迪耶果－苏瓦雷斯港和悉尼港内的敌舰。
中途岛海战之后，第3潜水战队于6月中旬开始在澳大利亚海域的交通线上活动。“伊－24号”在夜间攻击了停泊在悉尼的一艘商船，但由于鱼雷过早爆炸，攻击没有成功。商船开足马力，企图逃跑。艇长命令浮起，对商船开炮口但是黑夜没有探照灯，很难进行准确的射击。最后，终于有一发炮弹命中了商船，商船停了下来，船员们登上了小艇。艇长本来企图用鱼雷把商船击沉，但是截获到该船在遭到攻击后发出的请援信号，因此放弃了这个企图。
鱼雷过早爆炸，曾经多次发生过，原因是鱼雷引信的灵敏度过高。后来，这个缺点被克服了。
我们撤出瓜达卡纳尔岛以后．敌人的警戒兵力更加活跃了，我们潜艇的损失也增加了。一方面这是因为敌人的观察器材有了发展；另一方面是因为我们的母舰航空兵遭到削弱，敌人夺取了制空权。此外，敌人的运输船开始靠澳大利亚东北海岸航行，可以受到大堡环礁的掩护，而那里的对潜观察也非常严密。因此，我潜艇破坏从敌人后方通往瓜达卡纳尔岛和新几内亚的海洋交通线的活动，没有获得显著的成果，尽管当时有人说敌机因缺乏汽油都停留在澳大利亚的各机场上。总而言之，形势开始对我不利。驻泊在特鲁克岛潜艇基地的第6舰队司令部，越来越看到了这情况的严重性。
