日本潜艇的发展·第一

作者：坂本金美 ·日本

出自————《日本潜艇史》《潜艇作战的发展变化·第一》

出自————《战争通史》

　　 一、潜艇的出现

　　 相传潜艇的历史已有400余年。据可靠文献记载，1578年英国人威廉·贝尔在伦敦出版的一本题为《发明》的著作里所介绍的潜艇，是最古老的。

　　 这种“贝尔”式潜艇，不过是一种可以下潜和上浮的容器罢了。后来，各国经过种种研究和实验，作了多年努力，才达到实用的程度。

　　 第一次用于实战的潜艇，称为“布什内尔”号。1776年，美国宣布独立。充满爱国热情的耶鲁大学学生戴维特·布什内尔设计了一艘单人驾驶的“布什内尔”号木制潜艇（又称“乌龟”号潜艇），计划用它去攻击停泊在纽约港外的英国舰队。攻击的方法是潜艇在拖船的拖曳下，接近至目标3公里处下潜，隐蔽潜航到目标下方，把炸药挂在敌舰底部引爆。在美国独立战争中，这种尝试进行过2次，但均告失败。此后，在南北战争期间，海军力量处于劣势的南军，为打破对方的封锁舰艇而建造了多艘潜艇。这些潜艇有的装备了蒸汽动力装置，有的以人力推进。潜艇使用的武器是外挂水雷或者是拖曳水雷。当时，人们常常把这种潜艇叫做“大卫” [ 译者注：“大卫”是基督教《圣经》中记载的古以色列国王，童年时杀死勇士歌利亚。 ] 艇。南北战争中，这些潜艇取得的战果是，击伤敌舰船4艘，其中1艘沉没。

　　 在南北战争爆发后的第二年，1862年初，南军的麦克林托克·汉利少尉等人，也制造了一艘潜艇，艇体是用罐形旧铁板制作的，一人驾驶，一人摇动螺旋桨。这种潜艇的第一艘和第二艘都沉没了。

　　 接着，汉利少尉又建造了第三艘，命名为“汉利”号潜艇，该艇长9.14米，宽1.21米，8人摇动螺旋桨，航速可达4节。“汉利”号进行了数次攻击。后来在前往攻击的途中沉没，汉利少尉也以身殉职。

　　 打捞起来的“汉利”号潜艇被修复后，由迪克森任艇长，于1864年2月17日乘夜暗在查尔斯顿港外，击沉了北军刚建成的木制护卫舰“霍萨托尼克”号。潜艇的外挂水雷成功地在目标舰的前弹药舱附近爆炸。

　　 早期的潜艇虽然取得了某些战果，但是建造可以用于实战的现代潜艇还是十九世纪以后的事。第一艘现代潜艇是由约翰·霍兰研制的。约翰·霍兰是美籍爱尔兰人，当时他一面在学校任理科教师，一面埋头于潜艇的设计，终于在1877年完成了首制艇。后经多次改进，到1899年4月，建成了他设计的第九艘艇，命名为“霍兰”号潜艇。该艇于1900年4月由美国海军购买，并成为美国海军的第一艘现代潜艇。

　　 这种“霍兰”型潜艇长15.84米，宽3.05米，排水量70吨，机关炮2门，鱼雷发射管1具，水面动力装置的推力为60马力。

　　 霍兰设计的第10艘潜艇，叫“富尔顿”号，是一艘标准的“霍兰”型潜艇。到1901年，除美国海军购买了这种潜艇外，英国海军也定购了5艘。1904年，日本海军定购了5艘，俄国海军定购了6艘。

　　 1899年，井出谦治大尉（后为大将）奉命赴美，在驻美使馆工作。美国海军当时正在讨论是否使用潜艇的问题。

　　 井出大尉认为，有必要去看一看美国潜艇，若性能好，日本海军也应装备这种潜艇。为了考察“霍兰”型潜艇，他每天都去走访霍兰公司。但公司声称，必须事先作出购买的保证，才准参观。大约三个月后，井出终于得到金布尔少校的友好接待，连潜艇的潜航情况都给井出介绍了。井出肯定了潜艇的实用价值，并向海军当局呈送了有关潜艇的报告。起初，海军当局对井出的报告无动于衷；直到1901年夏，海军大学开设潜艇选修课，着手研究这个问题时，才准备购买潜艇。井出少校与电力船舶公司虽经数次洽谈，但在价格和购买艘数等问题上难以达成协议，同年底即中止了谈判。

　　 1902年井出少校回国，在海军省和镇守府等单位作过演讲，介绍了潜艇的发展情况，以引起人们对潜艇的关注。他演讲的内容，主要是“霍兰”型潜艇的结构和性能。当谈到潜艇的用途和效能时，他说：“无论白天或黑夜，潜艇都能不被对方发现，避开敌方炮火，潜入水中将其击沉。”并说有了这种潜艇，日本就“能轻而易举地打破敌人对我港湾的封锁，防止敌人对我城镇的炮击。”最后又指出：“对于我们这个岛国来说，海岸线较长，需要设防的地点很多，我确信将这种潜艇作为一种海防兵器，最为得力。”

　　 1903年，海军省副官小栗孝三郎少校（后为上将）奉命赴英，在驻英使馆工作，他曾到英国海军学院去学习战术课程。

　　 有一天，他去听潜艇课时接到通知：“从明天起，请日本军官不要再来听了。”由此，小栗对潜艇发生了兴趣。他认为，日本海军也要有自己的潜艇，至少必须对此进行研究。他将上述意见向大使馆武官作了报告，并请他转给海军省。但因日俄关系紧张，事务繁忙，武官就把这事置之脑后了。

　　 日俄战争爆发后，小栗被调回国，担任军令部参谋，兼任大本营参谋。他除向军令部提出必须建造潜艇的主张外，还将以前呈交给驻英武官的意见书抄本，交给海军省副官井出中校，请他转呈斋藤实副大臣（后任首相）。

　　 在对潜艇的认识方面，井出和小栗是两位“先知先觉”者，但从非军籍人员来看，当时在神户川崎造船厂工作的松方幸次郎则是一位有功之臣。松方是该厂（后改为川崎重工业公司）厂长，在他的惨淡经营下，第六和第七艘潜艇终于建成。为了实现井出中校的愿望，他说“为了国家的需要，即使全部亏损，也在所不惜。”一切都由日本人自己动手建造，结果奇迹般地成功了。后来，他又参照德国潜艇，建成了性能优良并可以在大海上巡逻的潜艇，他对日本潜艇的发展作出了巨大贡献。

　　 这里插一句题外的话，松方幸次郎（其父是明治时代的元勋松方正义）是一位法国绘画雕刻的收藏家。他的珍藏品一度为法国政府接管，现展出于日本国立西洋美术馆。

　　 （一）“霍兰”型潜艇的采用

　　 1904年日俄战争爆发。俄国舰队遭到日本海军先发制人的突击，龟缩于旅顺港内。

　　 同年4月初，著名的俄国海军将领马卡洛夫中将出任太平洋舰队司令官。到任不久，4月13日凌晨乘旗舰“彼得罗巴甫洛夫斯克”号出港活动，在返回途中触雷沉没，司令官以下600名官兵葬身海底。当时，俄国舰队误认为遭到日本潜艇的攻击，仓惶开炮，逃回港内。

　　 可是6月15日，在旅顺口遂行海上封锁任务的日本战列舰“初濑”号和“八岛”号，也相继触雷沉没。日海军的6艘战列舰一下子就损失了三分之一。而且在这前后，还有侦察舰2艘，轻巡洋舰、炮舰、驱逐舰和鱼雷艇各1艘因触雷或相互碰撞而破损。

　　 因此，海军便根据军令部参谋小栗中校的提案，建议急速补充舰艇（建造国产的装甲巡洋舰和潜艇），并于5月23日的内阁会议上得到通过。

　　 于是，就着手解决潜艇（当时称为“特种鱼雷艇”）的建造问题，并于1904年6月11日，由日本三井物产公司与美国电力船舶公司就日本购买5艘“霍兰”型潜艇签订了合同。1901年末中断了谈判的购买潜艇问题，以战列舰等在旅顺口一带遭到损失为契机而得到了解决。

　　 （二）第1潜艇队的组建

　　 为了督办此事，小栗中校前去美国的电力船舶公司。在此期间，他还曾到英国了解欧洲建造潜艇的有关情况，尔后回国。

　　 为了履行合同，电力船舶公司日夜加班，抓紧赶制。潜艇部件由陆路运往太平洋西岸的西雅图，在此装上“神奈川丸”。该船于1904年11月5日起航，22日驶抵横滨港，12月初到横须贺，卸下潜艇部件，船厂开始组装。

　　 组装现场四面围以板墙，上部覆盖帆布，从外部什么也看不见，警戒措施十分严密，凡进出现场的人，一律佩带特别徽章。组装工程进展顺利，第1艘艇于1905年8月1日完成，第2、第3艘9月完成，第4、第5艘11月完成。这几艘潜艇分别命名为第1、第2、第3、第4和第5号潜艇。

　　 1904年12月，潜艇的组装工程开始后，组成一个舾装委员会，由小栗中校任委员长。对潜艇艇员的选拔，条件高、要求严。1905年1月13日下达第41号命令，“潜艇队的艇员必须具备以下条件：身体健壮，品行优良，且志愿成为潜艇艇员；士官和水兵均能充当鱼雷手，每艇必须有两名士官取得可任鱼雷教练员的证书，并有两人具有操舵经验，轮机兵兼任鱼雷技工，在轮机士定员4人的潜艇中，必须有2名取得可任轮机教练员的证书。”

　　 第4、第5号艇组装完毕后，这5艘潜艇就组成第1潜艇队，由小栗孝三郎中校担任队长，兼第1号潜艇艇长。其他各艇艇长是2号艇艇长松村纯一少校，3号艇艇长东条明次上尉，4号艇艇长福田一郎上尉，5号艇艇长匝瑳胤次上尉。

　　 10月23日，第1潜艇队在横须贺附近海域参加了联合舰队的凯旋阅兵式，表演了下潜和水下航行，接受了明治天皇的检阅。这是日本潜艇首次出现在日本国民面前，人们看到竟有潜入水下的军舰，个个惊叹不已。

　　 （三）第2潜艇队的组建

　　 霍兰是一位非常倔强的人，他的设计方案，不经本人同意，谁也修改不得，就是资方要想修改，也得同他争吵一番。因此，他被电力船舶公司解雇，怅然离职，很是失意。晚景凄凉的霍兰，得知日俄战争爆发，即给日本友人井出中校（当时为海军省副官）寄去新设计的3张潜艇图纸，建议日本采用。

　　 当时对日本海军来说，得到这种设计图，是很不容易的。可惜图纸不够详尽，依此建造潜艇能否成功，很无把握。但是，川崎造船厂的厂长松方幸次郎，接受了这项艰巨的任务。1904年11月6日便着手建造第6和第7艘潜艇。

　　 经过一番苦战，终于在1906年3月30日建成了第6、第7号潜艇，组成第2潜艇队。井出中校任队长兼第6号潜艇艇长，宫治民三郎上尉为第7号潜艇艇长。

　　 （四）老鳖

　　 对初期的潜艇，艇员们无意中给它起了个绰号，叫“老鳖”。当时潜艇上的生活怎样呢？1978年还健在的百岁老寿星、原海军少将福田一郎（当时上尉），对日本潜艇的发展很有一些亲身体验。1965年，他在庆祝88岁寿辰时，将一套完整的潜艇资料（战前的有关著作）赠送给海上自卫队的第一潜艇队群。该队群把这套资料整理出版，书名为《潜艇史话》。据该书介绍，当时的潜艇生活是饶有兴味的。“艇长在潜艇下潜时站在勉强可容下身躯的指挥舱内，一边操舵（保持航向，舵与普通船上的一样），一边通过潜望镜窥探海面情况，同时还要注意罗经，协调艇员的行动，注意艇内安全，实在紧张得很。尤有甚者，潜艇的长宽比例不够相宜，横宽，纵短，艇首左右摇摆，难以保持航向，而罗经盘的直径只有2英寸，小得难以准确修正偏差，又有强电流影响罗经，致使其指针经常抖动不稳。

　　 潜望镜的接物片是固定对准艇首方向的，观察前方目标时，尚可正确反映外界的景物；但随着接物镜的转动，目标的映象就横倒下来；待转到船尾方向时，目标则完全倒置过来，给观察造成很大的困难。

　　 数年后，日本从英国购进C级潜艇2艘，仿效英国潜艇的作法，日本潜艇也配备了舵手。艇长可在艇内手操潜望镜，对水面目标准确地进行观察。

　　 艇内毫无居住设备，起居饮食等事一概在母舰或岸上解决。出海演习或者远航时，食品是饼干和罐头，夜间席地而卧。没有淡水柜，只好使用舢板上的水桶供水。”

　　 通过福田翁的这番介绍，不难想象，当年潜艇上的生活是何等艰苦，操艇是多么困难！

　　 二、第6号潜艇的遇难

　　 1910年4月中旬，排水量只及第1号潜艇一半、且故障频出的第6号潜艇（艇长佐久间勉上尉），离开友艇，在广岛湾内单独进行训练。

　　 4月15日，第6号潜艇为了进行使用汽油进行潜航和潜坐海底的试验，从岩国启航。使用汽油进行潜航，这是海军为了克服潜艇水下航速太慢的缺点，试验将汽油发动机的排气管伸出水面，在潜航状态使发动机运转。这种设想同现代潜艇的通气管航行是一样的，就是早期试验型潜艇水下通气管。

　　 10时许，第6号潜艇在阿多田岛附近海域开始潜航训练。在附近负责观测的“历山丸”，约过一个小时，还不见潜艇的踪迹，误认是在进行潜坐海底的试验，并未引起注意。但后来久不浮起，则开始担心，遂向停泊在吴港的母舰作了报告，并开始进行援救。17日潜艇终于被打捞上来，吉川安平队长等人从打开的指挥舱舱口钻进去，发现艇员们已死在艇内。

　　 岩田丰雄在《海军》一书中写道：“谁都会料想到，潜艇上不会有幸存者，问题是要弄清帝国海军第1艘遇难潜艇的艇员到底是怎样死的。还在此事不久之前，某国的潜艇也发生过同样的事故，那真是丑态百出，令人作呕。遇难的6号潜艇打捞起来后，第一个上艇的是潜艇队队长吉川安平中校（后为中将）和中城虎意上尉，他们怀着悲痛与紧张的复杂心情，察看了艇内情况。

　　 “发现艇长佐久间上尉在指挥舱里，机电长原山中尉坚守电动机旁，轮机兵铃木上士守在汽油机旁，舵手在舵位上，空调手在压缩空气瓶前，全艇人员各就各位，部署井然。只有两人离开战位，一个是长谷川中尉，另一个是门田上士；这两人倒在汽油泵裂口附近，说明他们曾同强烈的汽油瓦斯搏斗，临死前还想竭力堵住喷口。吉田中校和中城上尉泣不成声，艇员们死得如此壮烈，实在令人难以想象。

　　 “‘好样的！’吉田队长这简短的一句话，反映了他当时的心情，既有批评，也有感动！继吉田等人之后，母舰‘丰桥’号上面的军医长和护士进入艇内，进行了系统的检查，并用毛巾把尸体裹起来转送到‘丰桥’号上，当时舰员们哭着给14具尸体穿上新的军装。“‘丰桥’号驶进吴港时，停在这里的所有军舰，遵照联合舰队司令长官的特别命令，均实行礼仪部署，以迎接‘丰桥’号进港。这里要提一提佐久间艇长，他更值得尊敬、悼念和加倍赞扬。事后从他的军服口袋里发现一个笔记本，铅笔书写，字迹潦草。开始以为是他写的私事，没有引起重视，但仔细一读，大吃一惊，原来是他的珍贵遗言。在那种环境，又碰到那样的事故，竟能留下遗言，说明他想到的，只是让人们如实了解此事，真是强烈责任感的表现。

　　 “潜艇一沉，艇上的电灯随即熄灭。借助潜望镜头透进来的微弱光线，佐久间艇长在令人窒息的汽油瓦斯中，记下了潜艇沉没的原因和沉没后的全部经过，并想到了潜艇的未来发展，还留下了对部下的情谊，对上级和长辈的诀别，一直坚持写到意识不清为止。这是何等的超人毅力！当时佐久间上尉仅31岁！妻子在前一年不幸早逝，留下一个两岁的女儿。”

　　 这里不妨抄录一下艇长的遗言，原文如下：

　　 “因卑官疏忽大意，致使陛下的军舰沉没，部下死于海底，此诚报恨不已。然而，全体艇员视死如归，忠于职守，沉着操作。为了国家，我等即将以身殉职，感到忧虑的是，唯恐世人对此事故作出错误判断，以致影响今后潜艇的发展。

　　 “衷心希望，诸君正确评价此次事故，更加努力奋进，竭尽全力研制潜艇。果能如此，我们也死而无憾了。

　　 “关于潜艇沉没的原因，使用汽油作潜航试验时，下潜深度过大，闸门阀虽然关闭，但在下潜过程中，链条拉断，随即用手关闭，但后部已灌满水，造成艇体纵倾约25度而下沉。

　　 “关于沉没后的情况：

　　 1、潜艇纵倾，仰角约13°。

　　 2、用配电盘供电，电灯熄灭，电缆燃烧，浓烈的汽油味使人呼吸困难，14时10分许潜艇沉没。在难闻气体之中，艇员们手操抽水机，尽力排水。

　　 3、在潜艇下沉时，主水柜即排水，因电灯熄灭看不到仪表刻度，但可确认主水柜已排水完毕，电源断绝，电池外溢，但一点海水也未进，未出现氯化气体，所剩氧气仅有500磅左右，唯一可用的是人工抽水机。（以上是借助指挥舱的微光，11时45分前记下的）。

　　 艇内进水，艇员大都泡在海水里，异常寒冷。平时我要求艇员胆大心细，否则不能指望成为一个好的潜艇艇员，但要防止心细有余而畏缩不前。人们或许以此事故来讥笑我们，然而我确信，上面的话绝对不会错。

　　 4、指挥室的深度计指到52，我们虽奋力排水，但到12时许潜艇已经一动不动地潜坐海底了。这时的深度约为10噚。

　　 5、潜艇艇员需要挑选优秀的人员来充当，所幸，本艇艇员个个忠于职守，非常满意。

　　 “每次出航，我都有死的思想准备，将遗言留在母舰桌子的抽屉里，这是个人私事勿须赘述，只请求田口浅见兄烦交愚父。12时30分，呼吸极为困难，虽曾企图排除汽油，但无济于事。”

　　 三、外国技术的引进

　　 1905年，日本组建第1潜艇队时，各国海军正努力从事潜艇的研制工作。在此前后，各主要国家潜艇的发展，大体如下。

　　 法国：1888年建成“鳗鱼”号潜艇，排水量约30吨，没有武备。到1904年，已建造数种型号（排水量最大300吨，最小60吨）的潜艇42艘，1906年底，包括正在设计的潜艇在内，约有90艘，型号达18种之多。

　　 美国：已将潜艇用于实战，并取得了击沉敌舰的战绩。但是，近代海军装备潜艇，则始于1900年，即从购买第一艘“霍兰”型潜艇开始。接着，又订购6艘“霍兰A”型潜艇（约100吨，同日本海军订购的一样）；1904年又签订合同，订购“霍兰B”型潜艇（约150吨）3艘。

　　 英国：开始认为潜艇是弱小国家的兵器而不予重视，1900年订购5艘“霍兰”型潜艇后，就着手研制潜艇，1905年，包指正在建造的潜艇在内已有潜艇40艘。

　　 俄国：1901年有1艘潜艇下水，其水面排水量60吨，装有2条鱼雷；1903年1艘“海豚”型潜艇下水，后又建造6艘“海豚”改进型潜艇。日俄战争爆发后，俄国从德国购买1艘“日尔曼”型潜艇（约16吨的试验艇），1904年秋由陆路运往海参崴。此外，在这次战争过程中，还从美国购买了“霍兰”型和“莱克”型潜艇各6艘，并用于实战。

　　 德国：海军大臣梯比茨，1904年之前是反对建造试验性小型潜艇的，但在俄国订购的“日尔曼”型潜艇竣工后，他决定德国海军也装备这种潜艇。到1908年7月，建成了“日尔曼”改进型，即U型潜艇（238吨）。

　　 （一）购买外国潜艇

　　 日本海军装备了“霍兰”型潜艇，并在实战中看到了它的战术价值。因此，日俄战争后，日本海军在几期的舰艇发展计划中，均包括相当数量的潜艇。但因当时的造船技术水平不高，不能独立建造，而是购买外国潜艇，以期引进技术。这种状况大致继续到大正末年。各型潜艇的主要数据参照表一。

　　 （二）英国的“C”型潜艇

　　 英国海军已有“霍兰A”型与“霍兰B”型潜艇，当时已着手建造“C”型潜艇。1907年6月，日本海军与比卡斯公司签订了购买5艘“C”型潜艇的合同。其中两艘（C1型）于1909年3月竣工后，由轮船运抵横须贺。这两艘“C1”型，命名为第8号和第9号潜艇（即“波－1”号和“波－2”号）。

　　 “C1”型潜艇的排水量比1号艇约大2倍，有专职操舵兵，对艇长而言，无须操舵，只要握住潜望镜的把手随意观察目标就行，容易驾驶多了。

　　 其余3艘潜艇是从英国进口部件，于1909年在吴港造船厂组装的，第2年8月竣工。新组装的3艘潜艇属于“C2”型，命名为第10号、第11号、第12号潜艇（即“波－3”号、“波－4”号、“波－5”号）。

　　 吴港造船厂通过组装“C2”型潜艇，掌握了潜艇的建造技术，便于1916年和1917年采用国产部件仿造了2艘。这便是“C3”型潜艇，即第16号和第17号潜艇。“C3”型与“C1”型、“C2”型的不同之处是，除在艇首加装2个水下发射管外，还在上部安装2个水面发射管。

　　 （三）“川崎”型潜艇

　　 在掌握了“霍兰”型和“C”型潜艇技术的基础上，川崎造船厂于1910年开始建造自己设计的潜艇，1912年9月建成。建造过程中，经常修改设计方案，建成后，与“C”型潜艇相近。这艘潜艇是日本海军的第13号潜艇（即“波－6”号）。

　　 （四）法国的“劳布夫”型潜艇

　　 这是世界上最早的复壳式潜艇，各种战术技术性能均优于过去的潜艇。根据驻法武官松村纯一中校（后为中将）的报告，日本于1911年12月向施奈德公司订购了2艘潜艇。这2艘潜艇正在建造的时候，爆发了第一次世界大战。因此，接近完成的第1艘潜艇即转交法国海军使用，另1艘运到吴港造船厂继续建造，1917年竣工。这就是第15号潜艇（即“波－10”号）。

　　 为了替补转让给法国海军的那艘潜艇，吴港造船厂按原设计图纸另造了1艘潜艇，并于1920年建成，即第14号潜艇（“波－9”号）。这两艘潜艇统称为“S”型潜艇，其特点如下：

　　 （1）是日本海军最初的复壳式潜艇，外形似鱼雷艇，耐波力和水面航速较大，上部装有2－4个鱼雷发射管。

　　 （2）主机以挥发度高的石油为燃料，较安全。

　　 （3）艇内有水密舱壁相隔。

　　 （4）升降舵有前、中、后三对，都是油压操舵。

　　 表一

　　 （五）意大利的“菲亚特”型潜艇

　　 菲亚特公司独辟蹊径，研制潜艇。1915年7月川崎造船厂与该公司签订合同，按其设计方案建造潜艇。为了学习、掌握技术，有9名工程师赴意大利进修一年。

　　 1917年1月和1918年7月，川崎造船厂着手建造2艘潜艇，由于第一次世界大战的影响，直到1920年3月、4月才先后建成，命名为第18、21号潜艇（即“吕－1”号、“吕－2”号）。这两艘潜艇称为“F－1”型潜艇，复壳式，可说是名符其实的远洋潜艇。随后又订购了3艘“F－3”型，这3艘于1922年7月建成，命名为第31、32、33号潜艇（即“吕－3”号、“吕－4”号、“吕－5”号）。“F”型潜艇在实际使用中事故颇多，远不如英国新造的“L”型潜艇，只建造了5艘。

　　 （六）英国的“L”型潜艇

　　 德国潜艇在第一次世界大战中的活动，使日本海军看到了加强潜艇兵力的必要性，而且考虑到战时对潜艇的急需，决定扶植民用造船厂，因而委托三菱合资公司建造潜艇。三菱公司受此重托，将造船厂设在神户。三菱神户造船厂对各国的潜艇技术进行了考察，并考虑到当时的国际形势（正值第一次世界大战）选定了英国的“L”型潜艇。于是就技术协作和建造专利权问题同建造“L”型潜艇的比卡斯公司签订了合同。

　　 1918年8月，开工建造“L－1”型潜艇2艘（即“吕－51”号、“吕－52”号）；到1927年7月，又相继建成“L－2”型潜艇4艘（即“吕－53”号至“吕－56”号），“L－3”型潜艇3艘（即“吕－57”号至“吕－59”号）和“L－4”型潜艇9艘（即“吕－60”号至“吕－68”号）。

　　 “L”型潜艇是半复壳式的，同以往的潜艇相比，有明显的改进：艇体大，耐波力强，居住条件有所改善，航海性能和武备也有提高和加强。尤其是它的主机是柴油机（1200马力主机2部），操作简便，经久耐用，可靠性好。

　　 “L－2”型是由“L－1”型改进的，即拆除了舷侧鱼雷发射管，改善了艇内的居住条件。而“L－3”型则一开始就未装侧鱼雷发射管，在艇首安装了4个53厘米鱼雷发射管。

　　 “L－4”型是在“L－3”型的基础上改进的，主要改进项目如下：

　　 （1）艇首装有6个鱼雷发射管。

　　 （2）艇尾形状类似水面舰艇那样平展，以防止螺旋桨空转，艇首呈斜形，以提高耐波力和其他航海性能。

　　 （3）加宽了上层建筑，舷侧倾斜，以覆盖内壳艇体。

　　 （4）改进了艇内舾装，改善了居住条件。

　　 这样，就使潜艇的排水量增加约100吨，航速降低1节左右。

　　 四、自行研制潜艇

　　 如上所述，日本海军在引进外国技术的同时，也在努力自行研制潜艇。

　　 （一）海中型潜艇

　　 日本海军自行设计的潜艇，1917年4月在吴港造船厂开始建造，1919年7月和9月相继建成海中1型潜艇2艘，命名为第19号和第20号潜艇（即“吕－11”号、“吕－12”号）。这2艘潜艇1919年11月同第15号潜艇一起列入舰队的编制序列（第1舰队第1潜艇战队）。

　　 1920年，海中型潜艇随同舰队到达俄国沿海海域活动，1921年，又到台湾一带活动。这是日本海军潜艇驶离日本近海进行远航的最初活动。

　　 截止1923年，继海中1型之后，海中2型3艘（即“吕－13”、“吕－14”、“吕－15”号）和海中3型10艘（即“吕－16”号至“吕－25”号），又分别在吴港，横须贺和佐世保等造船厂建成。这些新造的潜艇同“L”型潜艇一起编入舰队，随同舰队进行海上训练，以探讨潜艇的使用方法。随着潜艇性能的提高，潜艇在舰队作战中的作用引起了人们的重视，从而对潜艇的性能也提出了新的要求：装备6式53厘米鱼雷，提高续航力以便与舰队协同行动，缩短速潜时间，增大工作深度等。根据上述要求，又设计出海中4型和特中型潜艇。海中4型潜艇到1924年7月共建造3艘（即“吕－26”号至“吕－28”号）。

　　 （二）特中型潜艇

　　 同海中型潜艇一样，特中型潜艇是根据海中型的实际使用情况，并考虑到破坏海上交通线的需要而设计的。其设计工作是由川崎造船厂独自进行的。

　　 特中型潜艇共建造4艘，其中3艘（“吕－29”号、“吕－30”号和“吕－32”号）于1924年5月前建成，另1艘（第70号潜艇）于1923年8月21日在淡路岛仮屋海域试航时因事故沉没。为此，建造了“吕－31”号潜艇（1937年5月竣工）代之。

　　 五、潜艇等级的划分

　　 在将“霍兰”型潜艇列编之前，日本海军通常把这种可以下潜的军舰称作潜航艇或特种鱼雷艇。1904年底，决定装备“霍兰”型艇时，才将其定名为潜艇。日本海军1905年1月12日颁布的海军舰艇条令第35号，将潜艇方面的有关事项作了规定。

　　 1914年对该条令略加修改，到1916年8月，就按排水量的大小划分潜艇等级了。600吨以上的为1级潜艇，600吨以下的为2级潜艇。后来又根据1919年3月19日海字第1号军令，作了如下修改：

　　 ——第一条中，将潜艇改为潜水舰 [ 译者注：本书一律将其译为潜艇 ] ；

　　 ——第五条中，将潜艇的编制作如下规定：艇长、航海长、鱼雷长、轮机长、分队长（军官、轮机军官）、艇员（指挥军官、专业军官、军士和兵）。

　　 这时，还将潜艇的等级作如下区分：

　　 1级潜艇，排水量为1000吨以上；

　　 2级潜艇，排水量为500－1000吨；

　　 3级潜艇，排水量为500吨以下。

　　 1925年4月，重新划定潜艇等级：凡是伊型潜艇均属1级潜艇，吕型属于2级潜艇，波型属于3级潜艇。1931年6月，对潜艇等级又作了新的划分：

　　 1级潜艇的标准排水量为1000吨以上；

　　 2级潜艇的标准排水量为1000吨以下。

　　 有关潜艇队的规章，始见于1905年1月的潜艇队条令和同年9月的潜艇队艇员勤务教令。此后几经修改，1919年3月制定了驱逐队潜艇队教令及驱逐队潜艇队舰艇人员职责规定。

　　 1905年1月在舰队条令里，对潜艇又作了如下规定：“根据需要，可将潜艇队配属给舰队。”

　　 1914年12月，舰队条令作废，改按舰队命令行事，并将潜艇队编成鱼雷战队。1919年4月1日根据舰队命令，在所属的战队中增加一个潜艇战队，遂将第1舰队的第4鱼雷战队改为第1潜艇战队。