机动部队司令长官易人·第五
作者：渊田美津雄 奥宫正武 ·日本
出自————《战争通史》
一、新司令长官小泽中将
第3次所罗门海战结束后出现了一时休战状态，下给角田部队的行动预案中也暂时没有作战行动。
当时，“隼鹰”号在艰苦奋战，而“飞鹰”号却在特鲁克对主机进行应急修理。
修理结束后，单独在布因基地连续死斗的 “飞鹰”号的飞行队因战斗机队长兼子正少佐以下的多数飞行员业已战死而返回特鲁克。为了修舰和重建飞行队必须返回内地。
我向第三舰队司令部报告了角田部队近况，为了顺便处理一下有关“飞鹰”号的问题，搭乘“飞鹰”号于12月5日单身回内地了。
此前，于11月2日，小泽治三郎中将接替南云中将被任命为第三舰队司令长官。我在吴港和九州办完公务之后，从九州南端的鹿屋基地搭上了当时正在濑户内海西部的尹予滩进行训练的旗舰“瑞鹤”号。登舰后，我马上到舰桥上面去。高身材的小泽司令长官率领接替草鹿少将的新任参谋长山田定义少将以下的幕僚们满面春风地站在从前南云长官呆过的舰桥右前方的狭窄部分。一个半月前离开这里的南云中将面容憔悴，而小泽将军与其不同，脸被海风吹得发红，显露出一种健康的姿容。我报告了姓氏，转达了角田司令官的口信之后，他让我走下层梯，到作战室去汇报。长官自始至终热心地听我说明情况。此前，我从未跟新任长官讲过的话，这次我感到他跟南云中将一样，是一位阅历颇深的人。
小泽中将还同南云中将一样，也是位地道的鱼雷战术专家，他是一位自幼就在舰队中受到锻炼的纯粹的海军人员。他见识高超，富有判断力和实践精神，曾历任海军要职。我最初认识他的时候，他还是一位少将，当时曾任联合舰队参谋长，我头脑里至今还保留着深刻的印象。后来，他晋升为中将，被任命为海军大学校长。此次战争初期，他被任命为南遣舰队司令长官，曾在马来亚登陆作战和其他战斗中建立功勋，跟陆军的关系也很好，深得陆军信赖，在作战方面，被人誉为名将。在这以前，在我们这些下级军官当中有一种情绪：并战以来，一直担负国家命运，转战于第一线的南云中将是不是该休息一下了。现在，迎来了一位精神焕发的新司令长官，我觉得机动部队的前途变得光明了。尽管如此，我还是想，为什么第一线的司令长官和司令官大多数是鱼雷专业出身的人呢？无论怎么说，这确实是一个有趣的现象。
新任参谋长山田少将是纯粹的飞行员，大正九年，他曾经参加过日本海军中第一次进行的追浜和佐世保之间的长距离飞行。当时，他曾是海军航空兵中出类拔萃的能人，常到国外任职，不过，这样一来，他反而离飞行的越来越远了。驾驶飞机对他莫如说是一种不幸。然而，太平洋战争开战以来，他曾任第二十五航空战队司令官并有实战经验。可能就是为了这个才递补要职吧。其他幕僚们都参加过南太平洋作战或其他战斗。这些人因为有作战经历而显出一种高度的自信。
二、技术不熟练的新飞行员
航空母舰飞行队在南太平洋海战中受创太严重了。另外，“飞鹰”号的飞行队从布因基地出发，在瓜岛作战以后已经把老本全部输光。要重建小泽部队的飞行队，面前摆着一个难以克服的困难。尤其是俯冲轰炸机的损失特别严重，无论如何也恢复不到该次海战前的水平。自珊瑚海海战，中途岛海战以来，俯冲轰炸机往往是决定航空母舰飞机空战胜负的决定因素，可如今，这一机种却不得不缩小了。
12月1日，重新公布的航空母舰舰载机数如下表所示（见表2）。
表2 南太平洋海战后航空母舰舰载机数
（括弧内为旧飞机数）
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受创的“翔鹤”号和“瑞凤”号，以及主机发生故障的“飞鹰”号不分昼夜地加紧修理，此前没有装雷达的“瑞鹤”号和“瑞凤”号此次要安装雷达。此外，对空射击兵器和其它装置亦须加强。这样，航空母舰本身还算初具规模。
然而4舰合在一起需要219架新飞机。这对于当时我国的航空制造能力来讲是一个不可轻视的数字。新飞机再加上飞行员无论对军令部还是海军省都是一个最叫人头痛的问题。
中途岛海战以后，再建南云机动部队时，虽有4艘大型航空母舰沉没，但飞行员却有一半以上健在，在人的方面几乎不存在问题。可现在情况正好相反，所剩无几的飞行员大部分回到“隼鹰”号上去了。有经验的老飞行员几乎没有。然而，航空母舰却一艘也没有损失，只是甲板空空，等待新人罢了。
在内地进行训练的部队中虽曾有过很多教官，但其中多数人被人宁可牺牲训练，也硬拉到战场上去了。飞行军官奇缺，因而刚刚从飞行学校毕业的军官就一下子分配到航空母舰上来。
在平时，飞行学生或练习生毕业后要先用一年左右的时间先在陆上航空队里进行实地训练，而后，从中选拔优秀者当航空母舰的飞行员。然而如今却谈不上这种不切实际的办法。
南海死斗自不必提，起飞和着陆也不在话下，就是编队飞行、夜间飞行、洋上飞行、着舰等基础训练都不分昼夜地进行。首先是要飞行，至于空战、射击、轰炸、投雷等训练都是要在飞行的基础上进行的。
航空母舰舰载飞机名目繁多，而着舰训练则是极为必要的，飞行时间虽说是1000小时左右，但是领会能力强的人只需一两天就可以掌握要领。在角田部队去阿留申群岛期间，按计划预案，占领中途岛以后，要将第六航空队的12架战斗机装在“隼鹰”号上运往该地。
对于刚刚从飞行学校毕业，飞行时间不满200小时的飞行学生或练习生这种幼雏，着舰训练是一道不亚于单独飞行的难关，不单一个难字，而且还有生命危险。据我所知，在初步着舰训练中殉职的人比最初单独飞行中死的人多得多。掉到海里游泳得救的人寥寥无几。
正因如此，领导者必须注意，切不可急于求成。这犹如小儿学步一样，在未到走步的时候，旁人无论怎样尽力扶持，也无论怎样心急，也无济于事。现在小泽部队4艘军舰所配属的300名飞行员当中，至少有半数人要大致用2个月的时间才能勉强着舰。再说，这样的飞行员不经过10次以上的着舰基本训练，不仅不能在白天的简单情况下从事作战行动，就是夜间着舰的准备训练也不能参加。
12月中旬，我为了向小泽中将报告工作而回到内地时，正好在紧张地进行初步着舰训练。这是不是最近半年前一直统治西南太平洋和印度洋的南云部队的后续部队呢？我几乎不敢相信自己的眼睛了。能做到这一步也不错嘛。这是着舰训练前经过一番努力所取得的成果。一想到飞行队干部的努力，一看到拼死拼活地连续进行训练的飞行员们的面容，就不能直言不讳地讲话了。不过，凭良心说，这难道不正是临阵磨枪的作法吗？
一旦打起仗来，不论大舰还是小舰，都要靠这个叫人不敢放心的飞行队保护的话，恐怕到什么地方也叫人难以放心。越是了解飞行队内幕就越是感到可怕。这是在少而精主义上碰了钉子的日本海军航空部队的实情，也是根基薄弱的国家的悲哀。
飞机这种消耗率很高的兵力，特别是要掌握舰上起降特殊技术的舰载飞行队，其飞行员平时就应该配好相当于定额3倍的人员。第1组是配属于航空母舰的人员；第2组作为预备队随时可以取代第1组；第3组是要编成新生队进行训练的人员。在美国，航空母舰损失后，即使飞行队丧失，仍然可以很快补充好新的飞行队，其道理可能就是因为采纳了上述编制。一想到美国的飞行员，飞机和兵员补充方法真是叫人既羡慕又感到可怕。
敌人具有充分的余地，正在大量培养航空母舰飞行员，而我国海军却把仓促训练出来的为数很少的飞机多次派往陆上，反复造成不应该的损失。母舰的空战一瞬之间就可以决定胜负，因此，飞机损失在所不惜，所求只是尽快消灭敌人。然而基地空战的情况却与此不同。归根结底就是尽一切努力用虚虚实实的手法和最小的损失取得最大的战果。有时，即使敌机快要投下炸弹也还是要装作看不见。这好比是尾随人后，伺机伤人的狼。目的在于击落更多的飞机。而航空母舰则是另一种情况。关键不是在炸弹命中以后再击落几十架飞机，而是尽一切可能阻止航空母舰被炸弹命中。就是说两者的战斗方法是完全不同的。
由此可见，对于陆基部队来讲，如果把航空母舰进行飞机舰上起降训练所耗掉的时间用在空战、射击、轰炸或投雷等训练上，效果可能更大。
无论如何，把舰载机用于陆上不是好办法。
小泽部队的人们尽管在暗暗考虑这个问题，但仍在加紧进行训练。照此下去，要达到南太平洋海战当时的技术水平恐怕要到昭和十八年6月以后了。我就是带着这种想法回特鲁克的。
再说，打仗是敌我双方相互进行的，并非自我一厢情愿的事。这样一想，我更加感到忧心忡忡。
