附录·一些统计材料

作者：M·A·布拉加丁 ·意大利

出自————《地中海海战——第二次世界大战意大利海军作战史》

出自————《战争通史》

　　Ⅰ、意大利舰队的活动

　　1940年6月10日—1943年9月8日

　　1943年9月9日—1945年6月30日

　　除小型和辅助舰艇的紧张而重要的活动不计算在内，上述的数字说明了在第二次世界大战期间，单只意大利海军的大型舰艇就执行了43,207次的海上勤务，航行了48,939日和11,815,815海里。

　　Ⅱ、护航工作

　　A、运动总量

　　a、1940年6月10日—1943年9月8日：

　　直到停战之日止，意大利海军护航了非常庞大数目的商船：

　　沿意大利半岛海岸和达耳马提亚海岸；

　　在意大利半岛和各岛之间，特别是西西里岛、撒丁岛和（从1942年11月起）科西嘉岛；

　　在意大利和突尼西亚之间，为了从后者输入农用肥料；

　　沿的黎波里坦尼亚和昔兰尼加海岸（还有后来的突尼斯海岸）以分配来自意大利的货物。

　　除了这个巨量的护航任务以外，意大利海军还把下列的器材和兵员向海外输送（回程不计）：

　　为了实现上述计划，所用的船队和护航舰数如下：

　　在上述航程中所损失的货物和人员如下表，其损失率见括弧内：

　　虽然441,287吨的器材几乎全部损失了，而没有到达目的地的24,245人中的绝大部分却捞救起来了。

　　b、1943年9月9日—1945年5月1日：

　　停战之后，意大利对以下的船队数和商船数提供了护航：

　　除上述护航任务外，意大利海军还用自己的军舰运输了下列的人员和器材：

　　B、向非洲运输：

　　在北非前线陆海两方面的斗争过程中，军队和所有类型的战争补给品的运输（回程不计），有如下表：

　　按类型和军事目的地来区分，则上述的总数可以分列如下：

　　在上述器材中包括28,466辆意大利的和32,299辆德国的车辆和坦克。

　　C、对阿尔巴尼亚和希腊的交通

　　为了在希腊—阿尔巴尼亚前线的作战以及后来的占领军和卫戍部队的需要，意大利海军负责运输了下表所列的兵员和器材。表中数字不包括回程，也不包括为了占领和卫戍南斯拉夫所需要的对达耳马提亚的交通。

　　下述关于载运器材的数字系截至1941年4月30日止，包括15,951辆军车和坦克，以及87,092头的骡马。

　　Ⅲ、海军的杂务活动

　　截至停战为止，意大利海军的19艘医院船出航了623次，从各个海外港口运载281,260个伤病员回到意大利。在这些航行中，它们遭遇到36次空袭和一次潜艇袭击。除造成损害外，下列医院船的损失，是由于袭击和其他原因造成的：

　　１、“波河”号于1941年3月14日在发罗拉被空投鱼雷击中。

　　２、“奥尔郎多”号于1941年5月3日在的黎波里港外被空投炸弹击中。

　　３、“加利福尼亚”号于1941年8月11日在锡拉丘兹港被空投鱼雷击中。

　　４、“阿尔诺”号于1941年9月10日在托布鲁克港外被空投鱼雷击中。

　　５、“特拉庞尼”号于1942年12月1日在比塞大港外被潜艇鱼雷击中。

　　６、“西西里亚”号于1943年4月4日在那不勒斯港被空投炸弹击中。

　　７、“圣古伊斯托”号于1941年5月3日在的黎波里港外触雷。

　　８、“太韦雷”号于1941年2月17日在的黎波里港附近触及磁雷。

　　还应当提到的是，德国医院船“格拉兹”号于1942年12月5日在昔兰尼加附加被潜艇鱼雷击沉。

　　意海军水上侦察机，截至停战为止，执行31,107次的战时任务，共飞行125,943小时。有230架水上机损失了。

　　用于港口防御的，一共布了174,500米的防鱼雷网，用了300个拦截气球，设置了2,000门炮位。沿意大利半岛海岸和在西西里海峡所布下的攻防水雷区，总共用了54,457个水雷。

　　海军无线电各中心，连停战期间在内，共收发通讯达71,000,000字。

　　截至停战为止，海军干船坞共执行了7,608项工程。

　　意大利各海军基地，截至停战为止，共遭到不下于2,030次空袭。

　　Ⅳ、意大利舰队的损失

　　A、损失的总数

　　a、停战以前

　　下列的总数是意大利战时舰队各舰在从1940年6月10日到1943年9月7日期间因种种原因而沉没或摧毁了的（其部分沉没后经捞起者不在其内）：

　　b、停战以后

　　从停战之日起到第二次世界大战结束止，意大利海军还损失许多以前是属于战斗舰队的军舰，其原因可以总结如下：

　　下表中A栏是停战初期在和德国军舰、飞机或炮兵作战中和以后站在盟军一边在各个阶段战役中损失的。

　　下表中B栏是在停战之时停在德或日占领港口而无法撤离的。其中大部分是在弃船以前经他们的舰员们自行放水沉没或破坏的。

　　c、尚未列现役的军舰

　　除上表所表明的损失外，意大利还损失下列各舰，它们是在船厂建造或正在装修中而落入德军手中的：

　　B、损失的原因

　　在停战以前，意大利海军损失舰艇393艘，其原因如下表：

　　Ⅴ、德国海军在地中海的损失

　　根据英国海军部公开发表的正式资料和其他盟国的文件，德国海军从1941年10月第一次出现在地中海之日起到1943年9月8日止，由于各种原因，其损失如下：

　　驱逐舰1艘

　　潜艇38艘

　　驱潜艇5艘

　　若干鱼雷快艇和扫雷艇其确数不能断定。

　　总的说来，德海军损失约50艘舰艇，总数约30,000吨。

　　Ⅵ、英国海军在地中海的损失

　　从1940年6月10日到1943年9月8日，英海军在地中海损失的数量及原因，如下表：

　　Ⅶ、其他盟国海军的损失

　　并非所有联英反意的其他海军的损失都见之文件并公并发表的。为此，下列来从各个方面的资料必须看做是不完全的，而且它也不曾把所有的损失包括在内。无论如何，这些数字只包括从1940年6月10日到1943年9月8日在地中海的损失。

　　在法意停战以前，法国海军只损失了1艘潜艇“摩尔斯”号。后来，在自由法国旗帜下，法国又损失了1艘驱逐舰“豹”号和2艘潜艇“赖伐尔”号和“骚弗洛”号。

　　因此，法国海军一共损失了4艘军舰共5,048吨。至于法海军在土伦港自行放水沉没的军舰，因其不属于上面所定的标准，故不列入。

　　希腊海军至少损失舰艇56艘大约30,000吨，其情况如下：

　　战列舰1艘（“基耳基斯”号，旧式的）；4艘驱逐舰；10艘护航驱逐舰；4艘潜艇；1艘医院船；4艘布雷舰艇；3艘军用油船；5艘鱼雷艇级的军舰；和大约20艘小舰。

　　被俘获的南斯拉夫军舰计：5艘驱逐舰、4艘护航驱逐舰、3艘扫雷舰艇、3艘潜艇和一批小舰及辅助舰艇。它损失了1艘驱逐舰，是其舰员自行放水沉没的。有1艘潜艇在战斗中损失了。总的说来，南斯拉夫海军损失不少于30艘，其吨数至少为18，000。

　　荷兰海军损失驱逐舰“伊萨斯·绥尔斯”号1,628吨。

　　美国海军的官方资料表明它损失1艘驱逐舰、3艘小舰、2艘海军运输舰和12艘登陆舰。这18艘军舰总共约28,000吨。可是在这些数字之外，应加上一些陆军运输舰，其损失数字迄未见公布。

　　加拿大、澳大利亚、新西兰和印度海军也曾在地中海战争中多少有所活动。但其损失数字则无从获得，只知道加拿大海军曾损失2艘护航舰计1,450吨。

　　上述资料表明，和英国海军从1940年6月10日到1943年9月8日在地中海并肩作战的盟国海军，损失了不少于111艘军舰，其总吨数至少为84,126。看来其实际损失数字要大得多。

　　Ⅷ、双方损失之比较

　　A、意英海军的比较

　　a、损失的分析：

　　以上面所述的意英海军在1943年9月8日以前在地中海的损失为基础，可以比较如下（部分沉没的军舰在此期内被捞救起来的，不包括在内。此外，意大利损失的61艘登陆艇共7,320吨，也不包括在内，因为英官方的损失表中没有包括这一型。）：

　　上面的对比数字表明，以水面军舰而论，英海军所损失的舰数远为巨大（137对112），而就吨数而论则相差更大（英方损失比意方大72％）。另一方面，意海军损失潜艇较多，而小舰和辅助舰艇的损失则远为巨大。后者的损失是由于多次撤退并在意大利各港遭到毁灭性的空袭。

　　上表的总数表明，英海军战斗舰艇的损失达412,000吨，比起意海军损失的269,000吨来，实际上超过53％。

　　b、损失的原因

　　下列对比数字来自以上各表的统计。

　　从以下可以看出，双方由海军武器所造成的损失如舰炮、鱼雷、撞船等，其舰数恰恰相等，但就百分比而论，则意方损失低得多。另一方面，遭到空中武器的打击而造成的损失，则无论从数量和百分比看来，意方的损失都远为巨大。

　　要断定英方的损失有多少是由意方的行动造成的，又有多少是由德方的行动造成的，这几乎是不可能的，特别是关于空中行动方面，因为它常常是由意德双方的飞机同时进行的。尽管有如此的困难，相信下面的分析是接近于真相的：

　　B、交战双方海军损失之比较

　　从上面各表和数字中，交战双方的损失可以比较如下（以地中海为限并截至1943年9月8日为止）：

　　由此可见，双方损失了几乎同数的军舰，但从吨数方面看，则盟方比轴心一方多损失65％。

　　 Ⅸ、商船的拥有量及其损失

　　 A、商船的拥有量

　　 1940年6月10日意大利拥有500吨以上的商船总共有：786艘、3,318,129吨。 开战后，不在地中海或留在敌方港口的有：212艘、1,216,637吨；留在地中海的仅：574艘、2,101,492吨；其中有系不在役的有26艘、352,051吨，有的因为是航行大西洋的邮轮不适用于地中海，有的系改装为医院船。 因此1940年6月10日在地中海能用于补给线的计：548艘、1,749,441吨，此数等于意大利实际商船拥有量之53％。 可是在开战之初，意大利能利用德国商船之被切断在地中海者，计：56艘、203,512吨；故开战时意大利实际上拥有商船：604艘、1,952,953吨。

　　 在这以后,在从1940年6月10日到1943年9月8日之间增加商船如下： 在战争期间恢复或建造的商船，计：84艘、416,742吨； 俘获或购买的外国商船从而悬挂意旗服役的，计：126艘、428,954吨； 被德国俘获或由德国建造而交由意海军使用但仍悬挂德旗的：124艘、378,784吨； 因此截至停战之日止，意海军先后拥有现役商船总量：938艘、3,177,433吨。 其中因战时各种原因损失：565艘、2,018,616吨； 因此到停战时还剩下：373艘、1,158,817吨； 其中在修的有：101艘、410,239吨； 因此到1943年9月8日在地中海服役的仅有：272艘、748,578吨。

　　 B、商船的损失

　　 a、损失的分析（按年份）

　　在战争过程中，意大利海军截至停战之日止所拥有的总数近938艘总吨达3,177,433的现役500吨以上的商船中，其损失情况如下：

        这个损失按吨数来说：

　　等于在同时期中总吨数的64％。

　　等于在开战时意大利商船总吨数的120％。

　　在这同一期间，500吨以下的货船的损失如下：

　　总的说来，在地中海包括所有吨位、包括归意大利指挥的意德两国商船在内，其损失如下：

　　b、损失的原因

　　上列1,324艘商船其损失由于下列的原因：

　　要把轴心国在地中海的商船损失和同时期盟国方面的损失进行对比是不可能的，因为英海军部所公布的沉没商船的确数是以悬挂英国旗为限的。但直至1943年9月8日为止在地中海服役的盟方商船有许多是挂各国国旗的，挂英旗的不外是其中的一部分。尤其是当地中海战争进入后期，在地中海活动的大部分商船（其损失也当然是按比例发生）是悬挂英国或非英国的国旗的。可是，作为未来更完全的评价工作的出发点，可以注意英双方所公布的在地中海商船沉没的数字，那就是从1940年6月10日到1943年9月8日挂英旗的商船损失达129艘，总计760,446吨，其中60％是遭到空袭而损失的，40％是各种各样海军作战的结果。

　　Ⅹ、战时意大利所建造的军舰

　　从1940年6月10　到1943年9月8日止，意大利海军有一批新舰服役，其中有的是完全在战时建造的，有的是在战时完工的，其数目如下：

　　战争爆发时，意大利舰队拥有500,589吨的战斗舰艇和189,011吨的辅助舰艇，两共689,600吨，包括后来编队的4艘战列舰在内。因此在战争期间，即从开战到停战，意海军新造的服现役舰艇相当于原有实力的20％。

　　在同一期间建造了60艘商船总计305,733吨并用于现役。

　　Ⅺ、伤亡

　　战时意海军员兵伤亡如下表（不包括停战后墨索里尼的萨洛共和国的海军兵员在内）：

　　意海军武装兵员共190,000人，阵亡人数占15％。在海军侦察兵中（他们是随同侦察机的观察员）有121名军官阵亡，占侦察兵的人数的50％。在沉没的舰艇中，死亡的百分比如下：

　　水兵占30％

　　军官占50％

　　舰艇指挥员占75％

　　司令官占100％