专题资料
作者：罗伯特·杰克逊·英国
出自————《B-17“空中堡垒”轰炸机》
出自————《战争通史》
B－17轰炸机系列一览
B－17“空中堡垒”轰炸机的设计是在1934年美国航空队的飞机竞赛上产生的。原型机使用4个布莱特惠特尼公司的黄蜂发动机，每个发动机功率为750马力，1935年7月28日原型机首次飞行。13架YIB－17和一架YIB－17A被订购用来评估，试验期以后代号分别是B－17和B－17A，首批39架B－17B投入生产，机首得到改进，方向舵变大，还作了其他的一些修改，1940年3月底以前全部交付。同时另一张定单是订购38架B－17C，具有4个1200马力旋风发动机，再加上一些一般技术变动。1941年，这张订单中的20架提供给英国皇家空军，称为“空中堡垒1号”，但是在轰炸行动中遭受多次损失后，余下的飞机转移到了海岸部队或者是中东。到太平洋战争开始的时候，B－17D飞机(包括1940年订购的42B－17D在内)已经开始作战。D型大体与C型相同，使用中的C型后来也都按照D型标准改进。
B－17E型开始使用的新型尾部设计，成为以后各型号的主要辨认特征。B－17E的火力也增强了，并第一次加入了尾部机枪的位置。1942年英国皇家空军扩充了42架B－17E，代号“空中堡垒ⅡA号”。一架B－17E改装成为装载38名乘客的XC－108型运输机，由太平洋战场总指挥道格拉斯·麦克阿瑟将军使用，另一架改装为XC－108A货运机。还有一架XB－38安装了阿里森发动机作试验机。1942年4月继续改进的B－17F型投入生产。61架这种变化型改装成F－9型执行侦察任务，另外有19架由英国皇家空军海岸部队使用，称为“空中堡垒2号”。
最后生产的“空中堡垒”是B－17G，特征是机首下部炮塔，安装了两挺0.50英寸机枪。英国皇家空军使用了85架B－17G，称为“空中堡垒3号”。10架B－17G改装为侦察用的F－9C型，美国海军和海岸卫队使用了24架PB－1W型和16架PB－1G型，用作海上侦察和航空测量。大约130架改装为B－17H或TB－17H，执行海空救援任务，机身下带有救生艇和其他救援设备。B－17F型以后的空中堡垒式轰炸机由波音公司，道格拉斯公司和洛克希德维加公司共同生产。
B－17轰炸机变化型的技术数据
299型
翼展： 31.12米
机长： 20.96米
空重： 9810千克
满载重： 14691千克
最大速度： 379千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 4843千米(速度225千米／小时)
实用升限： 7509米
发动机： 4台750马力普拉特·惠特尼R－1690辐射引擎
武器装备： 5挺0.50英寸口径或0.30英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 3624千克
平均炸弹载荷： 1812千克
YIB－17型(波音299B型)
翼展： 31.12米
机长： 20.96米
空重： 11083千克
满载重： 15800千克
最大速度； 384千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 3909千米(速度282千米／小时)
实用升限： 8479米
发动机： 4台850马力普拉特·惠特尼R－1829－39辐射引擎
武器装备： 5挺0.50英寸口径或0.30英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 3624千克
平均炸弹载荷： 1812千克
YIB－17A型(波音299F型)
翼展： 31.12米
机长： 20.96米
空重： 14115千克
满载重： 19932千克
最大速度： 436千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 未知
实用升限： 11590米
发动机： 4台1000马力莱特R－1820－51辐射引擎
武器装备： 5挺0.50英寸口径或0.30英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 3624千克
平均炸弹载荷： 1812千克
B－17B型(波音299M型)
翼展： 31.12米
机长： 20.67米
空重： 12526千克
满载重： 17213千克
最大速度： 431千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 4827千米(速度365千米／小时)
实用升限： 10370米
发动机： 4台1000马力莱特R－1850－51辐射引擎
武器装备： 2挺0.30英寸口径和3挺0.50英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 1812千克
平均炸弹载荷： 906千克
B－17C型(波音299H型)
翼展： 31.12米
机长： 20.67米
空重： 13146千克
满载重： 17696千克
最大速度： 482千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 5470千米(速度365千米／小时)
实用升限： 10980米
发动机： 4台1000马力莱特R－1820－65辐射引擎
武器装备： 6挺0.50英寸口径和1挺0.30英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 1812千克
平均炸弹载荷： 906千克
B－17D型(波音299H型)
翼展： 31.12米
机长： 20.67米
空重： 14026千克
满载重： 178ll千克
最大速度： 512千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 4087千米(速度365千米／小时)
实用升限： 11529米
发动机： 4台1000马力莱特R－1820－65辐射引擎
武器装备： 6挺0.50英寸口径和1挺0.30英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 1812千克
平均炸弹载荷： 906千克
B－17E型(波音299O型)
翼展： 31.12米
机长： 22.5米
空重： 15075千克
满载重： 18238千克
最大速度： 512千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 5309千米(速度364千米／小时)
实用升限： 10675米
发动机： 4台1000马力莱特R－1820－91辐射引擎
武器装备： 8挺0.50英寸口径和1挺0.30英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 5798千克
平均炸弹载荷： 2718千克
B－17F型(波音299O型)
翼展： 31.12米
机长： 22.8米
空重： 16185千克
满载重： 18238千克
最大速度： 523千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 7112千米(速度257千米／小时)
实用升限： 11285米
发动机： 4台1000马力莱特R－1820－65辐射引擎
武器装备： 9挺0.50英寸口径和1挺0.30英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 5798千克
平均炸弹载荷： 2718千克
B－17G型(波音299O型装有机首下部炮塔)
翼展： 31.12米
机长； 22.8米
空重： 16369千克
满载重： 17305千克
最大速度： 486千米／小时(7625米高度时)
最大航程： 6034千米(速度257千米／小时)
实用升限： 10675米
发动机： 4台1000马力莱特R－1820－97辐射引擎
武器装备： 13挺0.50英寸口径机枪
最大炸弹载荷： 5798千克
平均炸弹载荷： 2718千克
B－17轰炸机生产概况
1941年夏，距离日本袭击珍珠港还有大约4个月，但是太平洋地区政治局势已经迅速恶化，对日战争迫在眉睫。美军预计需要大批空中堡垒式轰炸机。空军部队随即实行联营生产，联合波音公司、道格拉斯公司和洛克希德公司维嘉分部，大批生产F型B－17飞机及以后的型号。3家公司都有丰富的轰炸机生产经验。道格拉斯公司负责生产B－18双发单翼轰炸机以及DB－7式飞机，后者最初是计划为法国空军服务，洛克希德公司为英国皇家空军生产胡德逊双发海上巡逻轰炸机。生产线迅速建成，装备和设计图由波音公司提供。因此除了很小的内部差异以外，3家公司生产出的空中堡垒是完全相同的。
“史伍斯”传奇
“史伍斯”序列号为40－3097，是第19轰炸大队的一架飞机，在作战中非常活跃。其基地先是在巴彻勒机场，后来转移到了爪哇，这两个基地都先后被日军占领。“史伍斯”撤离到澳大利亚后，在其作战生涯后期差不多是彻底重建。例如，由沙伊泽尔中尉驾驶的一架飞机被敌人高炮和子弹轰击后只剩下机尾还可以利用，“史伍斯”就是装上了这架飞机的机尾。“史伍斯”的任务是运送重要人物，后来由美国陆军部队在澳大利亚的指挥官乔治·布莱特将军征用，运送过一些非常重要的人物，其中包括一个来自德克萨斯州的瘦高个国会议员，他在美国海军中活动积极，当时还是少校。这个人就是林登·约翰逊，“史伍斯”从达尔文飞往克朗克里途中因罗盘故障迫降在人烟稀少的地区时，他就在飞机上。
1942年夏，布莱特将军被任命调往加勒比海国防部队，“史伍斯”载着将军，从澳大利亚飞往华盛顿特区仅用了36个小时，打破了飞行时间纪录。飞机驾驶员弗兰克·科茨上校曾是奥运会跳水冠军，他后来给女儿起名“史吾茜”。他女儿后来也成了百老汇舞台上的明星。
“史伍斯”结束了军中的服务，捐赠给了史密索尼亚协会的国家空军博物馆，经过修复，停放在老果园机场的道格拉斯飞机厂，这个地址现在是芝加哥奥黑尔国际机场。这架著名的B－17飞机现在仍然被史密索尼亚协会收藏，停放在马里兰州的西尔维希尔。
波尔塔瓦黑色之夜
23点25分，苏联当局通知美国驻波尔塔瓦指挥部人员，敌军飞机已飞过前线，朝基辅地区飞来。警报拉响后，“狂想”计划3个机场的人员都隐蔽起来。30分钟过去了，没有发生任何情况，人们的紧张情绪有所缓解。然而，午夜后没过几分钟，波尔塔瓦上空突然引擎轰鸣，KG4的亨克尔111式飞机投下无数照明弹。机场上所有的“空中堡垒”只有一架经过了伪装，其余飞机都清晰可见。然后，第一个炸弹投了下来，亨克尔式轰炸机和容克88式轰炸机一队接一队地从空中对波尔塔瓦进行了一个小时的狂轰滥炸。实施最后一波轰炸的容克88式轰炸机从低空掠过，用火炮和机枪对机场进行地毯式轰炸和扫射。
当最后一架德军轰炸机离开后，整个波尔塔瓦机场遍布47架B－17轰炸机的残骸，剩下的26架轰炸机都遭到一定破坏。几乎50万加仑的汽油被付之一炬。几架苏联战斗机和美国战斗机以及2架C－47运输机也被破坏。敌军轰炸机投下了100吨炸弹，自己却安然无恙。波尔塔瓦的惨剧加上当天第8轰炸部队在德国上空的损失，总共有91架飞机被毁，这是美军在一天的作战当中付出最大代价的一次。
24小时后，德国空军袭击米尔戈罗德，企图重演波尔塔瓦的一幕。但是当时美军已经撤离。德国空军再也没有在一次攻击中收获如此巨大。至于“狂想”计划，穿梭轰炸的战术还偶尔实行，但两个月后便永远放弃了。
空袭埃及
库尔茨的飞机一开始就问题重重。起飞前加速引擎时两个放大器因过热而烧坏，一号引擎的螺旋桨调速器达到每分钟2400次的转速后就不再加速，二号引擎的导管内压力升到18英寸 [ cdhyy注：? ] 后也不再上升，航空地平仪失调。库尔茨本来完全有理由放弃行动，但是他没有这样做。当地时间10点，3架B－17飞机中的最后一架起飞，爬升到10000英尺。3架飞机以疏散队形向南飞去，飞行员们小心操纵油门杆，使飞机以最经济的状态航行，还要当心已经开始过热的引擎。库尔茨遇到了更多的机械故障，又有几台仪器失灵，左舷内侧引擎油压起伏，运转失常。
接着他们在阿尔卑斯山东部边缘飞过奥地利上空时遇到了恶劣天气和强烈湍流。3架飞机于是分头飞行避免相撞。在机上一些重要仪器失灵的情况下，摸黑飞行就像一场噩梦。有30分钟的时间，飞机遇到湍流，库尔茨尽力挣扎着使飞机保持平稳。当飞机进入晴朗的天空时，飞行员已经是筋疲力尽，机上其他成员也感觉非常难受，有的严重晕机。
3架“空中堡垒”在南斯拉夫海岸上空又一次会合，飞过阿尔巴尼亚上空时受到短暂的防空炮火袭击，没有被击中，继续向克里特岛飞行，在那里解散，分头飞往各自的目标。库尔茨的目标是开罗。飞过地中海一半时，他驾驶B－17飞机开始稳定爬升，从7625米高度飞过北非海岸。每过一分钟，库尔茨就感到保持飞机直线飞行更加困难，他感到头昏眼花，8名机组成员中有的人出现了和他一样的症状。
突然导航员昏倒在了航图桌上，库尔茨终于意识到了问题何在。这架飞机曾在捷克斯洛伐克安装了内装焊接氧气的气缸。这种装置完全不适合高纬度呼吸。库尔茨命令所有机组成员将氧气调到紧急状态，过了一会儿，情况有所缓解。
受影响最严重的机组成员是投弹手阿迪尔。飞机上的投弹瞄准器是他从德国飞机的残骸上找到并临时安装在自己飞机上的。其他人都不知道如何使用。如果阿迪尔昏过去，就意味着这次行动要失败。库尔茨要求他尽可能多休息。
库尔茨轻松地找到了埃及首都的方位。一方面，这架B－17的无线电设备调到了归航台，海峡地带的法伊德的英国皇家空军基地向它发出稳定的信号，他只需按照信号飞行，就能飞到开罗上空。另一方面，开罗本身也是灯火辉煌。飞机接近开罗时，阿迪尔体力恢复了一些，爬进了他在轰炸机机首的岗位，投弹目标是开罗的主要机场，很容易找到。
飞到轰炸航路终点时，投下了两枚炸弹，库尔茨调转机头飞向海岸，并降低了高度，轰炸机从高空降下来以后，机组成员都渐渐恢复了过来。这架空中堡垒式飞机在赛达港附近以2245米高度飞过了海岸线。22点45分，降落在特拉维夫附近的Ekron机场。另外两架B－17式飞机也安全着陆，机组成员报告袭击成功。实际上，这3次空袭造成的破坏并不大，但是却振作了以色列人的士气。(摘自罗伯特·杰克逊所著《以色列空军传》，1972年出版)
