特别的“空中堡垒”，特别的任务·第七

作者：罗伯特·杰克逊·英国

出自————《B-17“空中堡垒”轰炸机》

出自————《战争通史》

　   B－17轰炸机的基本机体结构非常优秀，在它使用寿命中以基本型为基础，建造了许多改装型和改进型。当B－17轰炸机已经停止作战的时候，这些变化型还在一段时间内继续执行任务。

　　 美国海岸部队的一架PB－1G“空中堡垒”携带有三合板救生船。这种“空中堡垒”变型机在第二次世界大战后的几年中继续执行海空救援任务。

         1941年美国USAAC在俄亥俄州代顿的莱特机场进行了一系列原始下滑炸弹试验，目的是研究是否可能研究出一种作战武器，这种武器能够在重型高射炮射程以外发射，由发射这种武器的轰炸机通过无线电引导侵入敌人目标。其中一个项目Aeronca GB－1的研究一直持续到了1942年，部分是在工业领域进行，部分是在空军技术服务部队和莱特机场的空军试验场进行。

　　 试验研制出来的飞弹是标准的907千克普通炸弹，装有3.66米长的双翼，以及双鳍，和由双梁支持的水平尾翼。炸弹的后部装有无线电接收仪和操纵系统随动装置，使用哈蒙德自动导航仪使炸弹保持正确的航道。根据设计，GB－1像普通炸弹一样对准目标发射，在发射前由投弹手对气流偏差和弹道作出调整，从4572米高度离目标32千米处发射。

　　 1943年春季和夏季。一架B－17E试验机对这个方案作了测试，发现空中堡垒式轰炸机可以轻松地携带两个新式武器，把两个炸弹直接安装在翼根和内侧引擎机舱之间的投弹装置上。一些飞行人员将按计划接受训练，学习GB－1发射程序，以及如何改装B－17式轰炸机使其能够携带新式武器。

　　 1943年夏季，第8航空队在德国上空的损失比例不断加大，情况已经到了危险的程度。这个方案因此显得相当紧急。于是。1943年9月29日，40架携带了GB－1的B－17式轰炸机和各自的机组成员受命到达英国，分配到第8航空队第3轰炸机师的轰炸机联队。这些B－17式轰炸机分配到了3个轰炸机中队：第303中队、第379中队和第384中队，基地分别在金博尔顿、格拉夫顿和默尔斯沃斯。

　　 这是第483轰炸大队第840中队的一架B－17G轰炸机，它装有陆空雷达，执行导航任务。这支大队属于地中海地区的第5航空队。

　　 然而，由于第8航空队8月和10月初袭击雷根斯堡和施威因夫特的损失巨大，新分配来的轰炸机又改装进行正常工作，机组成员执行常规任务。而且，当时欧洲的主要天气情况不佳，而GB－1必须有清楚的瞄准条件才可以使用。1943年冬到1944年春季到来之前GB－1方案便因此搁浅。直到1944年5月，第8航空队才有机会在适当的作战条件下证明了新式武器的效果。

　　 1944年5月8日，第41轰炸机联队的3个中队共有60架B－17式轰炸机分别从各自的基地出发飞往科隆的埃费尔特大规模调车场。“空中堡垒”机群成分散队形靠近目标地区，以使每一颗炸弹从投弹点发出后弹道互不干扰。这一天的天气状况良好，投弹手在辨认目标时没有任何困难。54架轰炸机共发射了108颗GB－1炸弹，看起来象一大群昆虫。这些导弹飞往目标时速度达到每小时644千米。这时，GB－1的缺点也显示出来。只有少数炸弹到达了目标地区。有的偏离轨道很远；有的下滑角度过大，未到达目标就爆炸了；还有很多炸弹超越了目标。调车场只受到轻度破坏。这次行动惟一的优点是所有发射导弹的B－17式轰炸机都返回了基地。接下来在1945年初的一次行动中，又向德国目标发射了1000发GB－1炸弹和由电视导航的改进型GB－4，目标包括勒阿弗尔和拉帕利斯两地的舰艇掩体。但是结果一点也没有改善。第388轰炸大队在萨福克的弗斯机场进行GB－4的试验，代号“帕蒂行动”。

　　 “阿弗罗蒂特”计划

　　 也是在弗斯机场，第8航空队对阿弗罗蒂特方案进行评估，这个方案中提出了一个设想，就是服役期满的轰炸机，主要是B－17式轰炸机和B－24式轰炸机，是否可以满载爆炸品由无线电导航飞向敌人目标。具体操作是人工驾驶指定的BQ－17式轰炸机——用于爆炸的无人驾驶飞机，飞向英国海岸，另外一位机组成员电子专家调整好自动导航仪和无线电接受器，然后这两名机组成员跳伞，由伴随的船只继续控制并引导无人驾驶飞机飞向目标地区。行动的主要目标是1944年夏季多弗尔海峡地区空中侦察发现的V－1发射场。

　　 1944年8月4日，美军首次执行该行动。当时两架BQ－17式无人驾驶飞机出发去袭击V－1发射场。其中一架在转成遥控后失速向地面俯冲，一名机组成员遇难。另一架自动导航飞到了目标地区，但是却不能按照命令俯冲，被高射炮击中后爆炸。当天晚一些时候又发射了一架BQ－17式飞机，机组成员成功跳伞，但是无人驾驶飞机飞过了目标，爆炸没有给敌人带来任何损失。还有一架BQ－17无人驾驶飞机没有达到目标，一名机组成员跳伞时重伤。

　　 犹太谍报人员在安斯克简易机场等待飞往匈牙利跳伞。一架用于秘密行动的B－17轰炸机停放在不远处，机上显然印有俄文的标识。

　　 8月美军计划再开展一次行动。这一次只有两架BQ－17参与，代号分别是：“黄色弗兰克林”和“白色弗兰克林”。“黄色弗兰克林”携带了9吨鱼雷，而“白色弗兰克林”装有160个燃烧弹和3774升凝固汽油弹。这次行动同样遭到了惨败。“黄色弗兰克林”BQ－17的机组成员刚完成跳伞，伴随的导航船就对飞机失去了控制，事实上是飞机失踪了。极力搜索后发现飞机正在伊普斯威奇镇上空盘旋。导航船人员设法与无人驾驶飞机重新建立联络，使它坠入离萨弗克海岸不远的海中。“白色弗兰克林”的行动也不成功。

　　 此后，美军制定了一些临时计划使用BQ－17攻击船只目标和港口设备。1944年9月11日，美军计划攻击赫尔戈兰的潜水艇掩体。一架BQ－17F(230180)装载了8346千克鱼雷飞过北海，却被击中并落入了离目标约320米处的海中。这一次又有一名无人驾驶飞机的成员又在跳伞时遇难。

　　 又一次行动中，两架BQ－17受命飞往亨宁斯塔特的炼油厂，一架越过目标约305米；而运载飞机偶然超过另一架BQ－17时，与这架BQ－17失去了联络。1944年10月15日，另外两架BQ－17被派往赫尔戈兰攻击那里的设备。其中一架还未到达目标时就被AA炮火击中。不过另外一架到达目标后爆炸。造成了相当大的损失。12月5日，两架无人驾驶飞机袭击黑尔福德，以失败告终。此后，“阿弗罗蒂特”计划就中止了。

　　 电子对抗

　　 1943年11月8日，英国皇家空军成立了支援轰炸机的特别部队——第100大队，由艾迪生少将指挥。主要职责是袭击敌军夜间轰炸机，直接支援轰炸机部队，并使用空中和地面的RCM干扰德国无线电导航设备、雷达系统和无线电信号。

　　 英国的第100大队在建设无线电电子对抗没备时遇到了不少困难。首先，必须选择适当的飞行器，它必须有足够的载重量携带必要设备，还必须有相当高的飞行速度和高度才能够有机会躲过夜间战斗机。最后选择的飞行器是波音公司的“空中堡垒”。人们认为它达到了各方面的要求。1944年普雷斯特威克的苏格兰航空公司对14架空中堡垒式轰炸机作了相应的改装。包括用H2S枪炮座代替“空中堡垒”机首的炮塔，安装排气消音器，和在炸弹舱安装干扰设备。1944年6月，第214中队开始使用这种飞机。另外，美国战略空军部队的第802中队也安装了干扰设备执行任务，这支部队由英国的第100大队领导作战。

　　 这些飞机所安装的无线电通讯设备名叫“乔什特”和“帕皮莱克”。“乔什特”是一种大功率的通讯干扰机，能够发射高频率的啸叫，有效地干扰德国战斗机调度员使用的任何频率。“帕皮莱克”是由美国的“Dina”RCM设备发展而成的，能够覆盖德国A1雷达使用的90～11Omc／s波段。第233中队是第三支配备了这些装置的部队。这支中队从1944年9月开始作战，使用的飞机是解放者式轰炸机和空中堡垒式轰炸机。其他的无线电通讯设备行动因为不是在敌人领土上执行，所以不需要速度快，飞行高度也不需要很高，是由第199中队的斯特林式轰炸机和第171中队的哈利法克斯式轰炸机执行的，后来在1944年底第642中队的哈利法克斯也加入了作战。这些飞机安装的设备中还包括一种叫做“曼雷”的雷达干扰设备，由通用电器公司在文布利的实验室研制。这种干扰设备的工作频率是120～130mc／s。每个中队里有两架飞机安装这种设备。目的是把德国菲亚雷达装置能够辨认出并且定位来袭轰炸机的距离范围从160千米缩短到约40千米。

  　 这是第214中队的波音“空中堡垒3号”。这支部队在第100大队中执行电子对抗任务，专门干扰敌人雷达和通讯。

　　 第100大队RCM部队使用的战术最后确定阵容如下。各中队装有“曼雷”设备的两架飞机主要任务是掩护轰炸机大部队，两架飞机相距14英里，在距离敌人领土约130千米处运行，形成一条保护线。当“曼雷”装置启动时，巡航的飞机就形成了有效的电子屏障，敌人的搜索雷达无法穿过。另一方面，装有“乔什特”和“帕皮莱克”的B－17式轰炸机在轰炸机大部队上空1220米处运行，互相间隔16千米，形成电子保护伞，阻断了德国AI雷达和话频通信。

　　 第100大队的所有B－17式轰炸机都涂成了黑色。因为保留了球形炮塔，所以通常情况下安装在机身中部的H2S雷达遥控活动炮则安装在了机首下方。

　　 失败的护航空中堡垒轰炸机：YB－40

　　 1942年11月，经过初期研究，在美国空军推荐下，洛克希德的分公司维嘉飞机制造厂接受任务研制所谓的“护航驱逐机”，即重装甲B－17式轰炸机，它将与空中堡垒式轰炸机部队同行，大大加强轰炸机部队的火力。原型机就是第2架B－17F，编号为41－24341，经过改装后代号为YB－40。

　　 YB－40的武器装备有14挺0.50英寸口径机枪，成双安装位置如下：机首炮塔安装本蒂克斯，每挺机枪可以发射400发子弹；机身上部安装斯佩里25CE4型，每支机枪可以发射400发子弹；其余位置安装布里吉斯，机身下部球形炮塔的每挺机枪可以发射600发子弹，机尾的每挺机枪可以发射550发子弹，机身中部左侧和右侧的每挺机枪可以发射300发子弹。除了每挺机枪配备弹药总共5900发以外，还预备了6500发备份弹药，大部分存放在报务员舱内。

　　 由于YB－40在轰炸机编队侧翼执行防御的位置容易暴露，机组成员和引擎又配备了额外的武装。标准的B－17F飞机结构在添加了所有的这些设备后不但重量增加到了28673千克，在9150米高空飞行时的最大速度也降低到了每小时466千米；本来相当灵敏而又稳定的飞机在安装了这些设备后，使用特性受到极大影响。

　　 到1943年2月，Vega公司已经制成了第一批13架飞机，主要用于作战适用性鉴定，代号为YB－40－VE。1943年4月，第8航空队重建了历史最长的第92轰炸大队。5月12日，YB－40式飞往亨廷顿郡的奥尔肯伯里基地。经过几次练习飞行，在5月29日执行了首次作战任务——攻击圣纳赛尔。结果是再次证明了试验飞行已经揭示的问题：重型YB－40很难与普通B－17式轰炸机保持同样的飞行速度，当普通B－17式轰炸机投弹以后，重型YB－40要保持同样的飞行速度就更是难上加难了。

　　 首次行动以后，YB－40停止了作战，对机尾和机身中部的机枪作了改进。另外机首的窗口又安装了两挺0.50英寸口径机枪，供领航员使用。这样整架飞机共有16挺机枪。飞机的重量增加到28765千克，在高空飞行时的最大速度进一步降低到了每小时458千米。作为比较，标准B－17F轰炸机的满载重量是24915千克，而最大速度是每小时503千米。

　　 1943年6月22日，全部可用的11架YB－40受命执行护航任务，飞往赫尔斯。行动中4个力量最为薄弱的轰炸机大队都各自分配了一架YB－40。此时人们已经有一种越来越强烈的预感，YB－40可能自身难保，更不必说保护其他轰炸机了。这种预感最终得到了证实，此次行动中损失的惟一一架飞机就是YB－40，它被荷兰上空的战斗机击落。

　　 军队人员检查一架摔机着陆的海岸部队PB－1G飞机。PB－1G飞机也用于照相制图，为此而安装的相机配有9个镜头，价值150万美元。

　　 接下来的几周，YB－40继续作战。但是随着更多的YB－40失事或变得不能使用，它们作战的次数也逐渐减少。最后，仅存的几架YB－40退出了作战，用于炮术训练。只有YB－40的机首炮塔以后得到其他飞机的借鉴，这种炮塔很好地加大了B－17的行动中武装力量，后来纳入了B－17的最后一种变换型B－17G的设计中。

　　  第二次世界大战以后，一些B－17轰炸机被用作试验设备。图中所示的这一架印有民用编号N5111N，正在测试安装在机头的涡轮螺旋桨式发动机。

　　 海军中的B－17式飞机

　　 第二次世界大战中，约40架B－17F改装后用于海上侦察，在美国海军中执行任务，代号为PB－1。由这种海上任务产生了一种有趣的变换型。由于日本的防空系统不健全，太平洋战场并不急需收集电子情报和发展相应的电子对抗系统。但是，由美国政府筹资，麻省理工学院进行了一项试验，32架B－17G空中堡垒式轰炸机装配成为空中作战情报中心，以对抗“神风特攻队”自杀性袭击。这些飞机在美国海军中代号PB－1W，机腹的大型圆顶雷达天线罩内装有AN／APS 20B搜索雷达，能够定位在104千米范围内低空飞行的战斗机和322千米范围内的船只。

　　 照相侦察

　　 第一支分配到欧洲战场的美国空军照相侦察队由埃利奥特·罗斯福上校指挥，1942年到达剑桥郡的斯蒂普尔莫登，两个月后飞往北非。这支大队起先使用的是B－17(F－9)和洛克希德P－38E(F－4)，但是很快换成了P－38－G／H，代号是F－5A。1944年底。地中海战场作战的侦察机大队共有3个。而在英国的第8、9航空队手下有20个侦察机中队。配备了F－5和F－6(野马战斗机的照相侦察版本)。以及蚊式MKⅩⅥ。蚊式MKⅩⅥ是在诺福克瓦腾的第25轰炸大队执行任务。第25轰炸机大队的原型是第803中队，前文已经提到了由英国皇家空军第100大队指挥的第803中队担任的电子对抗任务。

    　 这是DB－17“空中堡垒”。基地在佛罗里达的第3235无人驾驶飞机中队使用这种飞机来控制QB－17无人驾驶飞机。许多架B－17飞机都是作为无人驾驶飞机结束了作战生涯，它们参与各种武器测试，直到无法再加以利用。

        B－17轰炸机担任侦察角色的时间并不长，但是在第二次世界大战的随后几年中，却在美国空军和美国海岸警卫队广泛用于航空测量，其中有些还是秘密行动。1946年，美国认为苏联很可能正在研制可以用于攻击美国大陆的轰炸机，而这种行动肯定是从苏联北冰洋的基地发起，因为飞机可由极地的前方发射场助航；或者是从远东的勘察加半岛发起。

　　 由于20世纪30年代苏联进行了一系列测量飞行，表面上的目的是为建立到美国的远程直航路线收集资料，因此苏联人对北冰洋最为了解。相反，美国人却知之甚少，并急于弥补这方面的知识。于是，1946年3月，第46侦察中队(超远程)被派往阿拉斯加的拉德空军基地。第46侦察中队配备有10架B－29(有两架从F－13改装而来，用于照相侦察)，由第311侦察联队进行作战指挥。而第311侦察联队受成立于1946年3月21日的美国战略空军司令部管辖。第46侦察中队在北冰洋上空执行了一系列预备测量行动，主要是检查和升级导航设备。接下来一支驻扎在内布拉斯加州格兰德艾兰部队机场的第28轰炸机大队受命飞往阿拉斯加州的埃尔门多夫接受6个月的北冰洋适应训练。

　　 与此同时，在图勒基地的第311侦察联队的一支分遣队，又称为战略空军司令部东方侦察大队，配备了F－9(B－17)照相制图飞机，开始对格陵兰作航空测绘。第二年这次行动发展成为“鼓膜”行动，由第311侦察联队从冰岛和阿拉斯加之间的极地上空执行侦察任务。就这样，B－17空中堡垒式轰炸机承担着与最初战时完全不同的任务，在冷战中为美国发挥作用。