增兵·第六

作者：B.B.斯科菲尔德 ·英国

出自————《海王作战》

出自————《战争通史》

　　 登陆地域的防御

　　 诺曼底登陆地域的防御与以往登陆作战中遇到的防御问题不同。首先是参战的舰艇比以往多得多，锚地集中，同盟国占有绝对的空中优势。当时认为，因为有水雷，德国潜艇和水面舰艇(快艇除外)不大可能在登陆地域内进行攻击，大规模空袭也不会出现。

        因此决定采用固定的防御体系，这是因为舰艇进行机动的范围非常小。

　　 对付英吉利海峡内的敌人兵力由朴次茅斯和普利茅斯海军军区司令(海军上将)以及多佛尔海军军区司令(海军中将)负责，他们要与拉姆齐海军上将密切协作。

　　 东、西两部特混舰队司令负责警戒各自的侧翼。柯克海军少将将美舰队的活动区分成八个分区，外海方向的叫做M、H、E区，南部和东部的叫做伊利诺斯、佛蒙特、堪萨斯、俄勒冈、俄亥俄区。从贝辛港以北7海里东、西两个登陆地段分界线上的一点到距离圣马科夫岛三海里，基点方位26°的一点的连线，叫做迪克西线。柯克在该线以南的伊利诺斯区部署了一个驱逐舰分队，在堪萨斯区和俄亥俄区的北部建立了雷达哨警戒。从迪克西线西北端向西南偏南方向到“犹他”区的北部边界的一条线叫做梅森线，由摩托鱼雷艇进行巡逻。后来根据经验，又将摩托鱼雷艇和蒸汽机炮舰配置在M区的西北部，该处位置很好，便于截击绕过巴夫勒尔角前来的敌人。由于这些巡逻组织非常得巧妙，敌人E级艇的几次企图突破M区，都没有成功。

　　 在东部特混舰队的活动区内，维安海军少将把登陆地域以北的海区分成两个区，两区之间的分界线是从圣奥班正北到北纬49°40′的一条线。东部分区叫做“金枪鱼”区，掩护塞纳河口，该区被认为是最危险的区，因为陆地回波能干扰雷达警戒。西部分区叫做“梭子鱼”区，其西面的边界线即西经0°40′美、英登陆地段的分界线。在离岸6海里并与海岸相平行的一条防御线上，每晚都部署扫雷舰，每个锚位相距5链。从这条防御线的东端往南到海岸又有一条线，叫做“鳟鱼”线。火炮登陆艇和防空登陆艇夜间在这条线上抛锚，艇与艇的间隔为600英尺。在7日和8日德军使用遥控摩托艇、人操鱼雷和其他秘密武器企图突破盟军防御时，“鳟鱼”线起了很重要的作用。

　　 在防御圈西北角的北面部署了2至3个鱼雷艇分队，同时还有2至3个驱逐舰小队在“金枪鱼”区的西部进行南北向巡逻。一名巡逻勤务主任负责组织防御，他乘驱逐舰或护卫舰在航行中进行指挥，但必须停留在内防御区内。最初使用烟幕掩护内侧锚地上的舰艇，后来由于敌人加紧空中布雷，标出水雷位置的工作越来越重要，于是改变了使用烟幕的方法。

　　 在东部(英军)登陆地段，协调各种防御措施的工作都集中在“女怪”号的作战指挥室里进行。“女怪”号每晚都在防御圈的东北角内离边线2.5海里处抛锚。

　　 白天，轻型护卫舰，拖网渔船，有时还有驱逐舰都在内防御区内的靠海一侧巡逻，敌人不敢在白天出动干扰我方的增兵工作，而夜晚时间很短，所以敌人进攻的机会是很少的。

　　 舰炮火力支援

　　 随着部队向内陆逐渐挺进和扩大D日夺取的登陆场，舰炮火力支援的特点也发生了变化，变得更有选择性。在西部，整个科坦丁半岛都处在舰炮火力的射程之内，只有圣马科夫、克里斯贝克和奎内维尔的敌炮连还在顽固地坚持射击，直到地面部队夺取这些地点后才告结束。美军地段的舰炮火力岸上控制组和英军地段的炮火射击前方观察哨，最初由于人员伤亡和通信失灵遇到一些困难，后来与火力支援舰建立了密切联系，陆军部队发出的火力召唤都能迅速而有效地执行。拉姆齐海军上将写道：“一致认为，射击效果普遍较好，陆军的最初进展得到舰炮支援火力的不小帮助。”德国方面的材料也可以充分证实这一点。德西方海军的作战日志在6月20日有这样一段记载：“普遍认为，如果不能阻止敌人舰炮对我陆上部队进行的十分有效的射击，陆军计划好的攻势是没有取胜机会的。但是，德海军已无能力发起进攻，空军在数量上又处于劣势，而且拒绝在昼间空袭海上目标，尽管敌人的战列舰夜间离开沿岸海区，问题看来也还是没有解决。”战后，龙德施泰特元帅告诉巴兹尔·利德尔·哈特：“除了空中干扰外，你们战列舰的火力是粉碎我们反击的重要因素。”战列舰上的重炮能将2,000磅的炮弹发射到15海里的距离上可能出乎德国陆军的意料之外。莫里森海军少将举了一个例子，6月8日，“内华达”号战列舰向23,500码的距离上发射了70发14英寸炮弹，炸毁了集结的90辆坦克和20部车辆。

　　 在轰击瑟堡(后面还要说明)之前，我火力支援舰一艘也未被敌人岸炮击中。这是由于使用了烟幕、干扰了敌人雷达，以及舰炮射击本身的效果良好。

　　 6月7-16日的海军作战行动

　　 正当德军西线司令部试图说服希特勒同意使用补充的装甲师向诺曼底的盟军部队发起反攻时，邓尼茨海军元师也在实施用水面舰艇和潜艇截击盟军护航运输队的计划。德西方海军制定的水面舰艇部队作战计划规定：

　　 1. 驻瑟堡的第5和第9鱼雷艇支队执行在登陆地域内布雷和鱼雷攻击的任务，特别是在美军登陆地段。

　　 2. 驻布洛涅的第2和第4鱼雷艇支队在韦斯特朗附近布雷，并在东部海军特混舰队的活动区进行鱼雷攻击，方便时可从勒阿弗尔和瑟堡出发。

　　 3. 驻奥斯坦德(比利时)的第8鱼雷艇支队在海峡东部巡逻。

　　 后来，在6月11日从波罗的海向登陆地域调来第6鱼雷艇支队。

　　 这一计划遭到了失败，在很大程度上是由于盟军的防御很强，另外也由于在勒阿弗尔缺少鱼雷。但是，邓尼茨手中还有一种他寄予很大希望的武器，那就是水压水雷，也叫“蚝雷”。在盟军登陆前希特勒不准使用这种水雷，因为万一这种水雷的秘密被发现，盟军就会在波罗的海布设这种水雷，而当时德国新型潜艇的训练工作正在波罗的海进行。水压水雷是舰船通过其上方时由于水压变化而引起爆炸的水雷，分为两种类型，一种是实际上无法扫掉的水雷，另一种是只能在天气适合时才能扫掉的水雷。德国水压水雷的储存量很大，如果将其布设在登陆输送队出航的港口附近，毫无疑问，会给同盟国军队制造很大困难，很可能造成严重损失。实际上，它们给盟军必须采取的对抗措施增加了很大负担。散置在水压水雷之中的还有声引信水雷和磁引信水雷，这些水雷装有延期引爆装置，还装有能炸毁扫雷具的抗扫装置。总之，在登陆之后的一段时间里，盟军扫雷舰艇担负着非常繁重的任务，特别是那些近岸扫雷舰，由于艇上没有大型舰艇上的那种住舱和厨房，困难更大。对于操纵这些扫雷艇的人员，无论怎样赞扬都是不过份的。

　　 德国的新式水雷对盟军来讲虽然很出乎意外，但在英国水域使用这些水雷的头10天中，只有11艘船触雷，其中包括触雷但没有沉没的医院船“迪纳尔”号和“圣朱利安”号以及扫雷舰“响尾蛇”号。美军登陆地段的损失比较严重，驱逐舰“格伦农”号和护航驱逐舰“里奇”号于6月8日被水雷炸沉，从换乘区通往“犹他”海滩的小艇通道中至少引爆了30个水雷，2艘扫雷舰被炸沉，25艘舰艇受伤。但在“奥马哈”区，敌布雷舰布设的水雷极少。

　　 由于一架德军飞机把水压水雷投错了位置，结果在“斯沃德”海滩后面的里瓦贝拉村的房屋废墟中发现了一个水压水雷。水压水雷的秘密很快被揭开，只要舰船在其上方通过时速度不超过4节，这种水雷就不会爆炸。

　　 登陆后的第一个夜晚比较平静，敌人活动的规模比较小。7月1时10分，拖网渔船“蜡嘴鱼”号击落1架敌机，但在拂晓时，英国旗舰“布洛洛”号被一颗250磅的燃烧弹击中，1名海军军官、2名空军军官和1名海军士兵被炸死，但该舰作战效能没有降低。

　　 7日3时36分，进行布雷的德E级艇在勒阿弗尔附近遭到英军第29和第55鱼雷艇支队的攻击，1艘敌艇被击伤。在“奥马哈”附近，有几枚炸弹在霍尔海军少将的旗舰“安康”号附近爆炸，1架敌机被击毁。8日1时52分，在圣马科夫岛附近巡逻的美国驱逐舰“梅雷迪斯”号被1颗滑翔炸弹击中，随即沉没。

　　 在登陆地域以外，敌人的反应比较强烈。由于同一时间内海上约有16个护航运输队和16个登陆舰队，因此与敌人遭遇的可能性很大。损失是不可避免的。但是每当遭到攻击时，它们都进行顽强的抵抗，船只数量虽多，但损失却比较轻微。

　　 7日夜至8日凌晨，从瑟堡出航的德第5支队和第9支队的E级艇与在巴夫勒尔角附近的巡逻兵力发生了7次战斗。德第9支队的E级艇到达“喷管”，并攻击了一支由坦克登陆艇和大型步兵登陆艇组成的船队，这支船队由“903”号摩托拖网渔船护航。“903”号船在船队中其他舰船的火力支援下，与优势的敌人进行了英勇的战斗。在敌艇撤走前，2艘坦克登陆艇被击沉，1艘被击伤。德E级艇在返回瑟堡的途中，2艘触雷沉没。

　　 8月夜至9日凌晨，E级艇又突入“喷管”，攻击了由17艘舰船组成的EBC3船队，被“看守者”号警戒舰驱走。在巴夫勒尔角以东，另一群E级艇攻击了由15艘车辆运输船和16艘坦克登陆舰组成的ECM1船队，2艘坦克登陆舰(“314”号和“376”号)被击沉。“小猎兔犬”号救上了250名幸存者。这一夜里最值得一提的是2艘德国驱逐舰被击沉一事。据报道，3艘德驱逐舰在D日离开纪龙德河，遭到英“博法特”式飞机攻击后到达布勒斯特。英驱逐舰“奥里比”号、“奥法”号、“奥恩斯劳特”号、“斯科皮恩”号和“斯科奇”号奉命在“喷管”以西巡逻，以对付德舰的攻击。与此同时，普利茅斯海军军区司令在乌山特岛以北部署了第10驱逐舰支队，其编成是英国的“鞑靼人”号(支队长B.琼斯海军中校的旗舰)、“阿散蒂人”号、“海德人”号、“爱斯基摩人”号、“标枪”号和波兰的“布莱斯考依卡”号与“皮奥伦”号。3艘德驱逐舰Z.24、Z.23和“埃尔平”号以及从前的荷兰驱逐舰“杰勒德·卡伦伯格”号，奉命从布勒斯特出航去攻击同盟国的舰艇，9日1时20分被第10支队的驱逐舰发现。在随后的几次交战中，“杰勒德·卡伦伯格”号被击沉，Z.23在巴斯岛岸边搁浅，完全破损，Z.24受重创。第14护卫舰大队的舰只在第二天救上了141名幸存者。这次战斗消除了德驱逐舰在这一海区对同盟国舰船的威胁。

　　 在以后的几天里，敌人E级艇继续进行攻击，战斗不断发生，双方舰艇都有损伤。6月9日夜至10日凌晨，德第2摩托鱼雷艇支队的4艘E级艇从布洛涅出发，对一支向北行驶的护航运输队进行攻击，未获成功，但后来击沉了满载弹药在“喷管”内行驶的英近海船“邓兰奇”号和“布兰肯菲尔德”号。第二天夜里，护卫舰“霍尔斯特德”号的舰首被一条鱼雷炸掉，2艘拖带“鲸鱼”舟桥通道构件的拖船(一艘为救援拖船，另一艘为美拖船“鹧鸪”号)被击沉。6月11日夜至12日凌晨，英舰“塔利邦特”号击伤2艘E级艇，但在此之前，这2艘E级艇用鱼雷击沉了驶往“桑树A”人工港的一个“凤凰”沉箱。6月12日夜至13日凌晨，E级艇进行最后一次作战，它们的运气不好，不但攻击没有成功，在13日展返回布洛涅的途中还被飞机炸沉了3艘。前去援助它们的R级艇也被击沉。

　　 6月14日，有报告说E级艇集中在勒阿弗尔，拉姆齐要求英国的轰炸航空兵对其进行空袭。18架“蚊”式夜间战斗机和335架“兰开斯特”式轰炸机在黄昏前不久起飞，完成了空袭任务。总共投弹1,026吨，其中有22颗12,000磅重的特制炸弹，击沉了“隼”号，“美洲豹”号和“鸥”号鱼雷艇、10艘E级艇，2艘R级艇、15艘扫雷艇和巡逻艇、3艘登陆艇，1艘火炮驳船和5艘拖船；重创4艘E级艇和4艘R级艇。T-28号鱼雷艇和8艘小艇受轻伤。克朗克在日记中写道：“对勒阿弗尔的攻击是一场灾难，损失极为惨重。用残存的兵力几乎无法按计划进行作战……从昨天开始塞纳湾的海上形势完全发生了变化，勒阿弗尔遭到空袭，从海上和陆上对瑟堡的补给越来越困难。”鲁格谈到，克朗克对这次空袭“特别恼火”，因为高射炮不许开火，要保证一些德国飞机去使用某种新式武器。

　　 6月15日夜至16日凌晨，布洛涅港也遭到了同样的命运。空袭很成功，结果E级艇在英吉利海峡内的活动从这时起只能限于布雷。

　　 除6月26日夜至27日凌晨外，登陆地域每晚都遭到德国低空飞行的单架飞机的一系列攻击，有的投下炸弹，但多数投下水压水雷。一个夜晚可以多达50架次。英国护卫舰“劳福德”号和自由轮“查尔斯·摩根”号分别于8日夜至9日凌晨和9日夜至10日凌晨被炸弹击沉。11日夜里有5艘舰船被炸伤，其中有已提到的“布洛洛”号，但这些损失都不如水压水雷造成的损失严重。

　　德潜艇活动

　　 德国海军组织了一个有36艘潜艇的潜艇群，叫做“农夫”群，作为抗登陆措施的一部分，其任务是攻击保障登陆作战的同盟国舰船。德国潜艇中只有7艘是装有通气管的潜艇。这7艘中有6艘在D日从布勒斯特出航，驶往尼德尔斯至拉阿格角之间的居中海区进行作战。拉姆齐事先已估计到德潜艇会有活动，他命令岸防航空兵在英国西南的上方建立一道“空中巡逻的坚固壁垒”。空中巡逻十分有效，在头48小时内，报告发现德潜艇33次，其中22次进行了攻击。2艘潜艇(U-955和U-970号)被击沉，还有7艘被击伤，不得不返回港口。6月8日至12日，有4艘没有装通气管的潜艇被击沉，其余的被召回布勒斯特，而且接到指示，只有当同盟国在比斯开湾登陆时才能出现。

　　 德潜艇直到6月15日才第一次击沉舰艇，那天第5护卫舰大队的英国护卫舰“莫恩”号在乌山特岛以北45海里处遭到鱼雷攻击，爆炸沉没。同一天傍晚，“布莱克伍德”号在拉阿格角西北偏西20海里处也遭到鱼雷攻击，在拖回波特兰的途中沉没。尽管如此，同盟国的反潜措施还是取得了明显效果，在登陆后的头三个星期里，没有一艘商船或登陆舰艇被德潜艇击沉。

　　护航运输队的活动

　　 拉姆齐为登陆后头三天在英国各港和登陆地域之间航行的护航运输队制定了详细的计划，以后的活动则按正常规律进行。但因“后续部队控制组”(简称“布考”)不能胜任这项工作，因此在建立有条不紊的航运秩序方面出现了一些困难。增兵的工作量是很大的，不仅有横渡海峡的运输，这在最初阶段无疑是一项很重要的工作，而且还有大量准备驶往诺曼底的船只正从大西洋彼岸达到英国各港，并且要使其与横渡海峡的运输相衔接。拉姆齐赞扬了参加增兵工作的上百艘商船和近岸船上的官兵，他写道：“商船不仅要在登陆地域和清扫过的‘喷管’中经受危险的考验，而且无论在哪里，都面临着德国潜艇、水雷和空袭的威胁。此外，通过多佛尔海峡的船只经常遭到能打过海峡的德国岸炮连的炮击。正是这些炮连，在这一个月(6月)中击沉我方船只2艘，击伤3艘。”

　　 由98艘船组成的8个护舰运输队在D+1日按时到达登陆地域，但连续的恶劣天气影响了卸载速度。如果考虑到各种情况，那么登陆后最初阶段取得的成绩，正如拉姆齐指出的，“确实了不起”。每天卸到法国的吨位等于英国正常进口量的1/3(见附录七和八)。在第一周，到达登陆地域附近的舰艇日平均数为：自由轮25艘、近岸船38艘、坦克登陆舰40艘、坦克登陆艇75艘、浮动兵站9艘以及大型步兵登陆艇20艘。对这样多的舰船进行识别、卸载、集结并使其驶离，本身就是一项十分庞杂的工作。

　　最高司令进行视察

　　 6月7日下午，最高司令艾森豪威尔在拉姆齐的陪同下，在朴次茅斯乘快速布雷舰“阿波罗”号前往各登陆海滩进行视察。在航行中，他们碰到了一些毁坏的登陆艇和驳船漂在水面上，于是采取措施把它们集中起来。他们一到达海滩就发现登陆部队由于损失了水陆两用坦克而缺少装甲车辆。最高司令对于“犹他”和“奥马哈”两处的登陆部队在卡朗坦河口仍留有一个缺口甚为担心。幸而德军在这个缺口被堵上之前没有加以利用。拉姆齐发现，“奥马哈”海滩的卸载工作受到涌浪的妨碍，其他海滩的情况正在逐渐改善，但在救援搁浅的登陆艇方面还要做许多工作。

　　 同一天，蒙哥马利乘驱逐舰“福克纳”号到达法国，在冈城以西10英里的克鲁利建立了战术指挥部。美第1集团军司令布雷德利也渡过海峡，在“奥古斯塔”号上与柯克和穆恩两位将军商讨问题。

　　“醋粟树”沉船

　　 在登陆地域，迫切需要尽快地对在海滩附近活动的小艇加以保护，因此D+1日12时30分由沉船组成的第一支“玉米芯”船队的到达正合时宜。这个船队中有老巡洋舰“德班”号，负责把“醋栗树”(沉船的代号)沉在准确位置的英国海军上校希尔即乘坐这艘军舰。其余舰船有从前的无线电遥控靶船(战列舰)“百人队长”号、法国战列舰“库尔贝”号、荷兰巡洋舰“萨马特拉”号，以及31艘英国商船和25艘美国商船，共60艘。它们分成5组，1组沉在圣马丁·德·瓦拉维尔以东，其余4组沉在圣劳伦、阿罗门奇、库尔塞耳和韦斯特朗以北。所有船只，除“库尔贝”号需要拖带外，都能用本舰的蒸气机驶过海峡。船只是用阿马图炸药 [ 投笔从戎注：阿马托炸药，含梯恩梯的硝铵炸药。 ] 炸沉的，在船的水线以下3英尺处每个舱的两边都装有10磅阿马图炸药，军舰则用较强的炸药炸沉。尽管敌人的炮火很强，岸上的许多导航标志也被掀起的烟雾遮住，炸沉船只的工作还是按计划于D+4日完成。圣劳伦和阿罗门奇的“醋栗树”后来连成“醋栗树”港。韦斯特朗“醋栗树”的位置，应塔尔博特海军少将的要求作了改动，其目是希望从西北方提供更多的掩护，结果造成东北方的掩护较少。对这一决定塔尔博特后来表示后悔。“醋栗树”达到了预期的目的，起到了宝贵作用，它能给渡船提供掩蔽场所，能作为维修基地，还能为人员提供住处。德国人费了很长时间也没有搞清“醋栗树”的作用，德国西方海军司令部在6月27日(D+21日)的作战日志中有一条记载提到，它们可能是水雷炸沉的船只。

　　卸载工作

　　 各海滩最初遇到的困难就是要把源源不断运来的大量车辆、弹药和其它物资卸到海滩上。拉姆齐下达的命令中专门指示坦克登陆舰除了在紧急情况下不得“坐滩”。但是很快就发现，即使在高潮时抢滩，跳板末端处的水仍然很深，车辆无法驶出。把这一情况向上报告后，原来的命令被撤销，结果证明，允许坦克登陆舰或近海船“坐滩”并无坏处。“犹他”海滩的潮差大，坡度平缓，适合坦克登陆舰、坦克登陆艇、近海船、车辆登陆驳船和机械化装备登陆艇采用“坐滩”方法进行卸载。这种方法从D+3日开始成为标准的卸载样式，大大提高了卸载速度。但是，卸载近海船时出现的延误现象直到D+10日召集海、陆军开会之后才得到解决。

　　 在“奥马哈”海滩上，到处都留有前一天激战的残骸，德军岸炮和迫击炮仍在射击，卸载的速度大大落后于计划，霍尔海军少将对此十分忧虑。虽然陆军坚持要按他们提出的优先顺序卸载，但情况并未好转。后来又由于把货单错送到英军登陆地段，形势愈益不可收拾。当拉姆齐于6月10日视察了登陆场之后，问题才得以解决。他命令，没有安排卸载顺序的待卸船只必须自行解决。布雷德利中将后来也赞成这一作法。由134艘舰船组成的O4大队应在D日18时30分到达“奥马哈”，由80艘舰船组成的O5大队应在D+1日7时到达，但因天气不好，这两个大队都迟到了12小时。第二梯队中B编队的第一批人员登陆输送队(由4艘运输船组成)，也要在D+1日到达，因此卸载问题很尖锐。但在美国海军上校萨宾强有力的指挥下，困难逐渐得到克服，到D+9日积压现象完全解除。

　　 英军登陆地段在D+1日约有100艘坦克登陆舰等待卸载。当40艘获准在下午涨潮时进行“坐滩”卸载后，形势有了好转。剩余的登陆舰也在D+2日卸载完毕。然而，车辆运输船的卸载工作却拖得很长，原因是缺少坦克登陆艇，4艘坦克登陆艇在航渡过程中损失掉，24艘登陆艇受到损伤，还有16艘发生故障，只有19艘可以使用。D+1日，24艘车辆运输船和20艘装有车辆的近海船到达，还有25艘也要在第二天到达。幸好可以从美军地段借到一些坦克登陆艇，这样，坦克登陆艇的总数可达85艘，即使如此还是不能完全卸空每天到达的15艘车辆运输船。为此，各登陆编队指挥官被授权可以从英法之间进行往返运输的舰船中留下24艘坦克登陆艇。这样被积压的车辆运输船到D+8日才减少到可以接受的数量。

　　 D+1日上午到达英军登陆地段的护航运输队共有60艘近海船，但24小时之后没有一艘被卸空。这一方面是由于天气不好和“斯沃德”区敌人炮火的妨碍，另一方面也是由于陆军坚持要进行有选择的卸载而造成的，这种情况与美国海军遇到的情况差不多。拉姆齐在他的报告中谈到这一点时说：“正当天气恶劣造成岸上缺少弹药的严重情况时，英、美两个登陆地段都开始采用‘有选择的’卸载这种危险的做法。这就使以后连续几个星期不可避免地出现了拖延现象。”

　　 在进行增兵的头几天中，不仅在法国海岸出现拖延卸载的现象，在进行大量装载工作的南安普敦水域和怀特岛水域也出现了拥挤现象，此外，许多本应驶向东部和西部各港的舰船都返回南安普敦和怀特岛海域，这更增加了装载工作的困难。在朴次茅斯的港内和港外，需要补充弹药和物资的船只以及油船来来往往，相当频繁。但是，拉姆齐还是记下了这样的话：“在登陆作战的第一个星期里，完成了怀特岛海域庞大而复杂的舰船运动计划，只出了一个次要错误。”这个错误是指运送第7装甲师部队的“纽拉利亚”号轮船没有在D+2日编入护航运输队航行，直到D+5日才发现该船没有到，管辖该师的第2集团军也不知道这件事。

　　 现在再谈谈法国的情况。在登陆地域夺取的几个小港对增兵起了相当大的作用。由英国第47登陆袭击队夺取的贝辛港卸载量比预计的要大，到D+8日平均每日卸载1,000吨。“朱诺”区的库尔塞耳港虽然管理不善，但损坏不严重，在低潮时用推土机把堵塞进口处的沙洲推平后，D+2日即开始使用，日卸载量达1,000吨。“朱诺”区在D+4日还安装好2个700英尺长的舟桥通道，在低潮前后有2个小时可以用来卸载坦克登陆舰。这些通道是供部队直接上岸的第一批工具。遗憾的是由于航行中的损失，“哥尔德”区直到D+13日才建立起同样的舟桥通道。

　　 韦斯特朗港因为德军一直占领着奥恩河左岸而没有得到充分利用。此外，闸上的平旋桥被炸，闸那边仍然完整无损的几个良好码头使无法使用。陆军发现，必须在原平旋桥的位置上建一座固定的桥，以便向仍在奥恩河以东顽强作战的第6空降师和特勤分队提供第二条补给线。

　　 在美军登陆地段，直到D+7日格朗康和伊济尼两个小港才投入使用，但此时每个人最关心的是建立“桑树”人工港。

　　“桑树”人工港

　　 在“奥马哈”区的圣劳伦附近和“哥尔德”区的阿罗门奇附近各选定了一个建立“桑树”人工港的地点，总负责人是坦南特海军少将。美国海军上校A.D.克拉克负责“奥马哈”附近的“桑树A”人工港；英国海军上校C.H.佩特利负责“哥尔德”附近的“桑树B”人工港，他也是这个区的海军海滩主管军官。

　　 第一批“桑树”人工港运输队于D日离开英国。拖船、控制船、防潜栅系留船(布栅船)于D日上午离开英国，拖带“低音大号”的拖船于下午离开，拖带“凤凰”构件的拖船于当晚深夜离开。“低音大号”构件于D+1日系留完毕，这些浮动的钢质构件组成的第一批防波堤于次日固定就位。然后布栅船布放“醋栗树”、“桑树”、修理船、浮船坞等所需的各种锚泊设备以及与“冥王”(横越海峡的输油管)有关的锚泊设备。

　　 前面谈到“醋栗树”的布设工作是在D+1日开始的，次日3时30分，“鲸鱼”的第一批构件(浮动通道)开始从英国拖出。但是这些构件特别经不起风浪，凡是装在船坞登陆舰上的部件都受到严重损失，只有在没有其他舰船、风力不大于4级的情况下才能拖带。

　　 执行秘密任务的侦察组，虽然在D日前已经对准备设置“桑树”人工港的地域进行过调查，但仍须核实一下。阿罗门奇的核实工作到D+3日完成，并开始沉没“凤凰”沉箱。在圣劳伦，敌狙击火力和水下障碍物妨碍了工作的进度。但到D+10日，两个人工港都已建成。在“桑树A”港内，位于中央的“鲸鱼”通道已建成，专门的码头头部也已连接好。因此该港在D+10日16时40分投入使用，车辆的卸载速度立即猛增到38分钟78辆，每艘坦克登陆舰的卸载时间也从使用坐滩卸载法的10-12小时降到1小时多一点。

　　 在“桑树B”人工港内，两个通道已建成，码头也开始使用，物资的卸载速度从D+6日的每天600吨增至D+10日的每天1,500吨。尽管在拖过海峡时，物资的损失比预想的要大，损失了两个“凤凰”沉箱，5个“鲸鱼”部件和2艘拖船，但两个人工港内其余码头的安装工作进展顺利。“桑树”人工港有很强的防空火力，60艘带有发烟装置的拖网渔船分成15个组，每个人工港随时都有一组负责警戒，以防敌机的空袭。

　　 “桑树”人工港和“鲸鱼”通道的建立非常及时，帮助解决了另外一个问题，即由于交通运输量大而使海滩遭到损坏的问题。在“朱诺”区，奥利弗海军准将不得不规定一个制度，停止使用一部分海滩，以便有时间进行修复。

　　D+9日(6月16日)形势的总结

　　 尽管德军不断加强抵抗，盟军还是巩固和扩大了登陆场。在美军登陆地域，第5军与第7军于6月10日会合，两天后占领了了卡朗坦。11日美第5军的左翼与英第30军也取得了联系，第二天攻克了科蒙。除了冈城的东北郊外(德装甲部队已在该地展开)，英军在整个战线上都获得进展。

　　 到6月15日止，德军已投入3个坦克师、1个伞降师和2个步兵师，试图阻挡盟军的推进。然而，盟军的增兵工作非常成功，于6月16日发动了一次进攻。

　　 海军在克服最初遇到的困难之后，进展很顺利。船只的拥塞现象已克服，“桑树”人工港发挥了作用。虽然敌人的炮火仍能影响“斯沃德”区的卸载，而且有时水雷也造成一些损失，但到6月15日，已有50万人和7万7千部车辆到达法国。

　　英王乔治六世进行视察

　　 6月16日，英王乔治六世在朴次茅斯乘巡洋舰“阿雷素萨”号前往登陆地域进行观察，陪同前往的有：拉姆齐海军上将、第一海务大臣坎宁安元帅、查尔斯·波特尔空军元帅、联合作战署主任莱科克陆军少将。他们在“朱诺”区上岸，受到了蒙哥马利将军的欢迎。国王在当天晚上返回朴次茅斯。拉姆齐写道：“国王的视察给登陆地域内的全体英国海军人员带来了最大的喜悦和最大的鼓舞。”“在一整天里，我与国王进行了长谈，他平易近人，喜欢亲自动手。他很喜欢海军。”