便于机动的陆军部队·第二十五

作者：克里斯托弗·钱特等 ·英国

出自————《空中战争大全》

出自————《战争通史》

　　大力士式、环球霸王式、举重明星式，从给这些飞机起的名字中可以大体上看出，它们担负着多么艰巨的输送和供应现代陆军部队的工作。人们专门为此而设计制造了巨大的、多用途的和牢固的飞机，接送军队、装备和供应物资已经成为一项极其重要的航空技术。

　　 第一架专门作为部队运输机而设计制造的飞机出现在第一次世界大战结束的时候。在两次大战之间的二十年里，用飞机运载陆军部队乃是大英帝国用以平定边远地区非法活动的一个主要手段，尽管人数不多，只有寥寥数百人。比这大胆得多的乃是纳粹德国的闪电作战计划，其中包括这样一个内容：用运输机和大型滑翔机将陆军的大部队运往经过缜密选择的地点进行大规模的突然袭击。为了对局部地区发动更为突然的攻击，于是成立了伞兵这个前所未有的兵种：大体是利用夜暗在尽可能小的一块地域内实施伞降，随后再通过伞投进行补给。

　　 1945年以后，用滑翔机运载伞兵的做法开始逐渐消失，代之以起的是大力发展各种样式的军用运输机，包括远程运输机、近程运输用的短跑道起降飞机、喷气式的垂直和短距起降飞机以及直升机。此外，在无人驾驶飞机的研制方面也做了大量工作，遥控飞行器也是如此，这在将来地面部队的机动能力提高了的情况下可能也有作用。当然，象鹞式飞机那样的垂直和短距起降作战飞机的研制成功，已经大大改变了战术飞机对永备机场的依赖，从而使实施机动的地面部队可以带着他们的空中支援力量一同机动。除此以外，这些飞机可能驻扎在远离地面供应线的地方，为了保证作战飞行，还必须对它们进行空中补给。

　　 陆军部队在和平时期的日常活动几乎都需要有大量的空运保障；而对于一个承担全球义务的国家来说，这方面的工作简直不下于经营一家大的航空公司。当运送军人和家属时，可使用普通的远程客机，尽管军用的远程运输机一般都装有大舱门、加固的地板和货物装卸设备，以便机舱的一部分或全部专供用来装载货箱飞货盘或小型车辆。至于运送那些无法拆卸的大件物品，例如重型坦克、重炮、推土机和铲土机以及那些筛选砾石、铺设混凝土道面的专门设备，则除使用运输战略物资的大型货机外，别无他法。从经济效果上说，如果这些飞机能够制造得和民航的同类飞机一样就好了，但那却是不可能的。民航的货机通常是专门的货机，或客货两用机，而军用运输机则必须按特定的要求制造。军用运输机在战斗地域内使用时，必须能从长度不超过四千英尺的简易机场上起降，因此与在一万英尺长的混凝土跑道上起降的民用飞机相比，军用运输机的整体设计要复杂得多。

　　 一种理想的运输机

　　 早期担任后勤运输的飞机只不过是些活塞式发动机的大飞机，往往不能完全适应要求。道格拉斯公司的C－124环球霸王式便是其中的一个典型，这种飞机是1951年朝鲜战争高潮时期装备美国空军的。它是一种下单翼飞机，其特点是机身巨大，货舱容积超过一万立方英尺。车辆可从跳板上驶入机头的大型舱门，舱门很大，超过十一英尺见方。机身后部的一段地板可以降到地面高度，装载完毕后再用电力升起。不过C－124毕竟是过于象民航飞机了。德国在第二次世界大战中使用的飞机，诸如Me323和Ar232，有许多长处是值得借鉴的；它们的优点是上单翼，容易装载，且装有能在简易机场起落的多轮式起落架。

　　 1954年，洛克希德公司的C－130大力士式作首次飞行，这种飞机第一次集中体现了有效地进行军事运输所必须具备的各种特点。它有一个宽敞、实用的货舱(高9英尺多、宽10英尺)，舱内地板平整，其高度和普通公路车辆的一样，因此任何货物都不需要使用吊车。除了有大型侧门以外，整个机舱后部也可以打开，甚至在飞行时也能打开，这样，各种车辆和大型货盘可通过组合投物伞进行空投。C－130装有四台涡轮螺旋桨发动机，使之能以超过300英里/小时的巡航速度作越洋飞行；它那大升力襟翼和特殊的起落架使之适于在沙地、泥泞地、北极冰雪和任何基本平整的土地上起降。这种深受欢迎的“赫基鸟”已连续生产了二十年，曾向各种不同的地点运送过各种不同的货物。

　　 某些C－130装有“攫取”式空中回收系统，以便在飞机无法着陆的地区救起人员，只要被救人员的前方有一块大约200英尺长的净空地区便可进行。飞机首先投下一个装具箱，内有安全带和一个带有500英尺尼龙绳的气球。飞行员发现升起的气球时，便驾机截住气球下面的尼龙绳，尔后，气球脱开，拉直的尼龙绳平稳地拉住了地面上的人。机上绞车迅速绞起系着安全带的人，将他曳入舱门。较重的装备也可用同样的方法攫取。大力士式还可用来回收伞降的物品，如返回大气层的航天密封舱。

　　 苏联的九种主要的军用运输机是奥列格·安东诺夫设计的，他设计的C－130级的飞机在许多国家中使用。今天，巨大的安－22乃是俄国最大的货机，而伊尔－76则是一种速度和载重量都不错的飞机，能在四千英尺长的无道面的简易机场上起降。

　　 更大，更快和更远

　　 洛克希德公司继C－130之后制造了更大和更快的C－141举重明星式；尔后又制造了C－5A银河式这种在七十年代中期无与伦比的重型货运机。C－5A载重125,000磅时的航程为八千英里，短距离飞行可载重250,000磅，可从八千英尺长的跑道上起飞，在四千英尺长的野战机场(夯实的土跑道或类似的场地)着陆卸载。因此，C－5A装有十分先进的大升力襟翼和有二十八只轮子的“大浮力”起落架。这种飞机的内部容积为43,000立方英尺，能以440节亦即超过500英里的巡航速度运载美国军事装备中几乎任何一种可以移动的东西。如此庞大的飞机的一个优点便是可以有两层机舱；上层载人，下层装载这些人的重型战斗装备。这样，一个完整的装甲团甚至一个师都可以在几小时内运往几千英里以外的地方，抵达后几分钟内即可投入战斗。同样具有重要意义的是，如用运兵船或登陆艇运送部队，长达数日或数周的海上航行往往使部队因晕船而疲惫不堪，上岸后也许在二十四小时内无法作战，而空运则无此弊病，抵达后立即可以投入战斗。

　　 时至今日，空运已经成为将主要部队迅速运往发生国际事件、政治危机或这一类对抗的地方的一种必不可少的手段。仔细研究后的结果表明，空运几乎总是比水陆运输便宜，而且运输途中也较少因受到阻碍而影响效率。但在另一方面，战斗地城内陆军部队的部署却不大容易通过空运来加以改变。前线部队的补给工作，固然可以利用直升机或进行空投(使用降落伞的一般空投，或飞机以最低安全速度超低空飞过指定地点用伞拖法投下有专门防震包装的物资)；但是大型运输机很难使用战斗地域内的简易机场，因为容易遭到敌迫击炮、火炮和战术导弹的攻击。在此情况下，甚至直升机也不得不采用非常极端的“贴地”飞行轨迹。再说，现代陆军部队几乎都配备有防空导弹，即使前线的步兵也可能拥有肩射式启导引导弹，能击毁一、二英里范围内的任何飞机。因此，除非是在很小的范围内和在敌人看不到的地方，否则陆军部队实际上是无法在战场上实施空运的。即使具备这些条件，但如没有掌握几乎是无可置疑的制空权的话，任何大规模的空运作业也是极难进行的。

　　 防震包装

　　 但从另一方面看，在远离战斗现场的情况下，空运还是最可能用来运送各种武装部队的一种手段。它已经对军事装备的设计带来了重大的影响，进一步强调军事装备应该做到重量轻，体积小，便于拆卸和重新安装；以及总的说来适宜由飞机装载。无论如何，这些趋势中的大部分是合乎需要的，可是，要求军事装备能进行空运也许会导致某些变化，例如用轻合金代替较便宜的钢材去制造某个主要部件。

　　 举一个具体例子来说，它已经对装甲使用的材料产生了影响，而且也已经对弹药和其他物资的包装方式产生了非常深远的影响。

　　 对于需要进行空投的物品来说，包装是一个特别重要的问题。有些物资，例如成袋食品，往往可以不用降落伞和无需特别包装而直接从空中投下，但是此种空投方式极大部分是在遇到荒年或发生大地震时为了救灾方才使用的；在此情况下，与其保证空投百分之百的成功，不如提前几个小时将食品投给灾民。至于价值昴贵的军用物资，则防震包装往往是必不可少的。这种包装的要求十分严格，要能防水、防火，防震，要不怕突然的猛烈冲击(以大速度坠落地面时的冲击和与尖锐的重物相撞的冲击)，还要经得住诸如沙暴，海水和核辐射等不利环境的考验。空投物的包装往往是视具体物品而定的，成本较高，用后应予回收，以便多次使用。减震的方法很多，空投大型物品时通常使用充气的缓冲袋。有些缓冲袋装有冲压进气口，货物落下时能自动充气。

　　 由于需要有把握地进行精确的空投，因此也影响到了降落伞的设计占伞兵使用的圆形或方形伞有一块空幅或剪去某一部分，以便不对称地拉动伞绳以控制降落伞的飞行轨迹。正如许多技术高超的空中跳伞队所表演的那样，由飞机运载的军队可用降落伞十分精确地抵达目标。虽然有关空降部队的详细资料是保密的，但他们无疑可在夜间或复杂天气条件下进行空投，利用设在安全空投场内的地面信标飞临目标。在特殊情况下，可采用罗加洛回收翼伞以代替普通降落伞，它的优点是可以“飞行”而不是简单地落下，根据其开始滑翔的高度，最后一段可以静悄悄地飞行若干英里的距离。罗加洛回收翼伞是一种单层弯曲帆，很象是某种船帆，操纵得当，便可从空中倾斜地滑翔而下。这种面积很大的回收翼伞可以叠成很小的一包，在精确空投沉重货物时十分有用。目前的问题是在空投那些需要使用好几个常规降落伞的重型装备时不易控制其下降轨迹。

　　 空运作战部队

　　 为了探索空中运输部队的最佳办法，大量的研究工作仍在进行之中。在使用粗糙的、战术性的简易机场的情况下，空中和地面都必须有近乎完善的航管系统，因为简易机场不大可能有足够的地方可以在同一时间供一架以上的飞机起落。一架重型运输机一旦已在下滑道上下降到相当低的高度后，是不能在超越预定接地点过远的地方着陆的，因为另一架飞机当时已把机场阻塞了。因此，必须有修建简单机场的周密计划(也许可由空投的一个工兵营来完成)，机场上要有无线电通讯和着陆导航设备，配备空中交通管制人员：第一架运输机着陆后，令其脱离跑道，迅速卸载，尔后滑行到跑道下风头准备起飞，这时，第二、第三架飞机依次着陆，第四架则正在对准跑道准备进场。高炮和导弹之类的防空兵器可能装载在第一架运输机上，随此机装载的可能还有一些专门物资，例如能使道面坚实、即使在热带雨季也不影响飞机起落的桶装化学制品。在一些可能要使用一段时间的简易机场上，还要安装从空中运去的着陆拦阻装置，以防飞机冲出跑道。燃油可装在大型的软容器(由涂橡胶的织物制成)内，由飞机运入，此种软袋当加满几万加仑的燃油时是极其沉重的。尽管这样，只要有可能遭到空袭，就须隐藏在远离跑道的地方，该处设有能对飞机又能对地面部队补充油料的加油系统。

　　 任何军队，不仅需要有作战部队和武器装备，还需要有各种辅助勤务，例如中心后勤仓库、食堂、医院以及配有全套通讯和数字传输设备的司令部。这一切都可以由飞机运进来，很快便能投入使用。当然，究竟要“建立”起哪些设施，还须视特定环境而定。热带雨林和极地冻原的气温和降水情况都不一样。按现代标准说，在极端情况下，尤其是医院，应该有充分的空调系统。当然，许多军用运输机已经过专门改装，充当撤离伤员的救护飞机：机内可放置多层担架，飞行途中可进行护理和输血，紧急情况下甚至还可做手术。在撤离的全过程中，最初几百英尺的旅程一般需要伤员自己步行或用担架抬送，接着乘坐直升机飞行几英里抵达简易机场，最后一段旅程则改乘喷气式飞机。

　　 土建工程在大部分作战行动中起的作用颇大。今天，在有争议的地区内，原有的各种设施不可能被长期地保存下来；因此，一旦占领了某个地区，且在坚信不致马上丢失的情况下，大概就要花很大力气去修建公路、铁路、桥梁、下水道、自来水、供电设备和其他一些服务性设施。这既是为了占领军的需要，也是为了老百姓的需要。在地面运输系统得到恢复以前，几乎一切都是由飞机运进来的。与民航飞机不同的是，支援军队作战的运输机往往都是单程任务；在返回时，除伤员、空包装箱、也许还有一些特殊身份的战俘外，几乎总是空载。

　　 最后值得一提的是对在海上作战的舰队进行空中补给的问题。燃料和大部分日常供应品通常可由舰队自己的油船和供应舰来保证，但是特殊的货物、人员和项目则须通过运输机送抵舰队航空母舰上。向母舰运送货物的飞机可从远离舰队数百英里外的岸基机场起飞直接飞抵指定的母舰上；在战时，它将不得不依靠自身的设备(惯性系统)实施领航。这种运输机完全适用于母舰，但一般不必折起机翼放到下舱的机库内。