通向柏林的空中桥梁·第二十

作者：克里斯托弗·钱特等 ·英国

出自————《战争通史》

　　冷战始终存在着发展成为一场全球冲突的危险，而冷战中的第一次大规模对抗，则发生在1948年的夏天。

当时苏联集团违反规定，不让西方国家进入被分割的柏林市。这座被围困的孤立城市当时还在医治战争的创伤，物资奇缺，盟国的供应能力显然远远满足不了其需求。为了应急而迅速有效地组织起来的有史以采最大规模的空运，终于挽救了这座城市，避免了非常可能爆发的第三次世界大战。

　　冷战从来不曾在欧洲变成一场真刀真枪的战斗，然而有一件事却将双方推向了尖锐的对抗，要不是西方拥有伟大的政治家，这件事很可能成为第三次世界大战的导火线。这场危机完全依靠对空中力量的和平使用而被克服了，那就是世界上规模最大和持续时间最长的一次空运作业。

　　 1948年夏季，俄国人进行了一场大胆的赌博。他们从地图上可以看到，柏林市像德国一样也被分割为四部分，由四个盟国分别予以占领，而且柏林犹如一个孤岛，位于大片苏占区(今日的东德)的腹地。只要在给红军的命令上签一个字，切断柏林对外的全部交通，那么在数日或数周的时间内，西方盟国只能眼巴巴地看着柏林人挨饿。这样，西方盟国将被迫接受俄国人提出的任何要求，例如从柏林撤出美、英、法驻军，从而使该市完全成为苏占区的一个部分。苏联这样做尽管在经济上并没有多大的好处，但它却会是冷战中一个重大的精神胜利。这第一步一旦得手之后，大概还会进一步采取大胆行动，以赢得共产主义在整个德国的胜利。

　　因此，1948年6月25日黎明，红军部队在事先未作任何通知的情况下，关闭了从汉诺威至柏林高速公路上的赫尔姆施泰特检查站(位于占领区的边界上)。红军还同时封闭了与市民生活息息相关的所有通往柏林的公路、铁路和水路。柏林当时仍是一片废墟，是世界上最大的瓦砾堆，但它却居住着二百五十万居民(以及盟国的管制委员会和西方国家的占领军)。柏林市内根本不生产食物或其他生活必需品，它的生存完全依赖于陆上和水上的交通运输。然而俄国人只是宣布由于“技术性的困难”而必须封闭所有这些通路。

柏林空运

　　就在西方国家的外交官发现他们与俄国人的谈判已不可能取得任何进展的时候，盟国的飞行员却已经开始向这座被围困的城市空运少量最迫切需要的生活必需品了。6月26日，美国空军的一架C－54空中霸王式从美因河畔法兰克福将一批急需物资运入柏林，这就是代号为“运粮行动”的空运作业的开始。两天之后，皇家空军开始了“简单伙食”行动。问题很清楚，要不是空中补给，柏林必定会落入俄国人之手。如此庞大的一座孤立无援的城市单单依靠这种手段便能生存下去吗！这种事情，那怕与此稍稍有些近似的事情，也是过去从来不曾进行过的。盟国的指挥官们匆匆地交换了意见，研究了使用轰炸机以提高空运能力的问题，从美国和英国的自治领运入部队的问题，使用滑翔机和民航机的问题，以及进行伞投的问题。显而易见，要完成这项任务，盟国将最大限度地动用其全部资源，并需要立即改进极其落后的机场设施和空中交通管制系统。

　　 西方没有被压垮

　　到6月底时，美国空军正在使用其新型而有效的C－54空中霸王式实施穿梭飞行，皇家空军使用的则是五十架达科他式(C－47或DC－3型)和二十五架约克式(兰开斯特式改装的运输机)。英国空运部队成立了一个庞大的地面机构，皇家陆军补给和运输勤务队以最高速度进行空运物资的装卸工作。成千上万的男女在从事他们并不熟悉的工作，许多后备役军人被召回部队，皇家空军定期飞往中东和远东地区的班机由民航飞机所取代，柏林空运的活动量天天在增加。空运飞机从西方占领区内的四个机场起飞，沿空中走廊飞行，每条走廊宽二十英里，是大战结束时四个盟国一致同意建立起来的。这几条走廓在西柏林的重要机场加托汇合。这里的空中交通管制人员昼夜二十四小时工作，德国营造商使用碎石瓦砾(这是柏林市内取之不尽的材料)将机场停机坪扩大了四倍，主跑道逐渐加长到了六千英尺。在英国占领区的法斯伯格修建了一个新机场；在柏林法占区内的特格尔也赶紧修造了另一个新机场。

　　柏林的苏军指挥官们向莫斯科报告了源源不断的运输机，进行空运的情况，克里姆林宫的回答是命令他们进一步施加压力。于是俄国人宣布，盟国飞机持续进行空运将会引起“巨大的困难”，苏联军用飞机将通过空中走廊“进行军事演习”(这在盟国的协定中是明文禁止的)，并公然提出警告说，“整个空中走廊问题必须重新予以考虑。”

　　盟国管制委员会的皇家空军H.M.S.赖特上校回答俄国人说，“你们不能改变四国协定；如果你们宣布新的规定，其他国家将不予承认。”俄国人曾希望西方会顶不住压力，从而改变态度。但其结果却是空运活动逐日增加。

　　又有七十架C－54抵达，形成了一支由一百三十架此种大型飞机组成的运输机队。皇家空军的桑德兰式飞船开始在芬肯韦尔德尔和西柏林的哈弗尔湖之间穿梭飞行。美国海外航空公司的飞机开始从法兰克福起飞在空中走廊内运行，最初每周往返六次，然后增加到二十五次，最后达到三十九次。空中加油公司的兰开斯特人式运油机开始作为英国民用机参加柏林空运，英国参加空运的民用飞机很快便增加到九种之多，主要属于二十六家小公司和新成立的包机公司，还有英国欧洲航空公司，由后者负责协调。达科他式的空运活动后来因缺乏零备件而受到影响，民航机队发现最理想的运输机是霍尔顿式(由哈利法克斯式轰炸机改装的)和都德式(其有效载荷在当时所有的运输机中名列前茅)。就货物的重量而言，运送得最多的是面粉、煤和汽油。都德式原是豪华的客机，现在却充满了汽油的臭味，机舱内被面粉和煤弄得黑一块、白一块。

　　 立即拨给“一号机库”

　　人们紧张地工作着，从来也没有松一口气的时候。邦德航空公司的C.特里机长驾驶他那架霍尔顿式在二十六小时内飞了六个来回(十二次长途)，一分钟的觉也没有睡过。皇家空军的一架从远东飞来的达科他式刚飞完了一万一千英里，向塔台报到后，不到三个小时，又满载物资再次起飞了。由于采取临时应急措施而使工作得以顺利进行的事情每天都在发生。英国欧洲航空公司的几十架飞机，原先都是在国内保养的，这时却办不到了，于是要求皇家空军提供维修设施，半小时以后，该公司的德国经理便在一份拨给他“一号机库”的文件上签字了。与此同时，疲倦的飞行员们则匆匆写下他们的意见：如何将风挡玻璃上无数昆虫的尸体和血迹擦掉，如何在拥挤的空中走廊里彼此避免相撞，以及避免与有红星标志的敌性歼击机相撞的方法。

　　盟国原先的空运指标是每日750吨，但到1948年7月底时，英国飞机平均每日满载出动215架次，美国285架次，共计运送物资2,250吨。美国驻柏林的军事长官卢西厄斯·克莱将军宣布，如有必要，每日的运输总量可维持在5,400吨左右。

　　盟国还在这个月采取了一项意义重大的措施：任命威廉·H.滕纳少将指挥空运作业。他无疑是当时世界上空运方面的权威人物，曾从1944年8月开始历尽艰辛地指挥过飞越驼峰进入中国的空运工作。滕纳少将做的第一件事便是提高飞行人员逐渐衰退的士气，因为他们并不知道他们所从事的工作在战略上的重要意义，加上生活条件较差，一连好几个月居住在“临时”的宿舍里。

　　 平淡无奇，不慌不忙

　　滕纳采取的第二步措施是真正减少飞行人员的飞行次数。依他看来，他们的飞行时间实在太长了。尽管他们不停顿的飞行令人振奋地出现在西方的报刊上，但是滕纳却感到这种做法的效率还不够高。用他的话来说，“真正成功的空运做起来应如滴水穿石一样，既不能慌乱，也不能激动，它只能是个不屈不挠的把工作做完的过程。”

　　毫无疑问，机组人员完成任务十分出色。这些活塞式运输机日日夜夜地在有争议的空中走廊里飞行，以160海里的时速蹒跚地通过颠簸的气流，不顾雷电雨雪，最后依靠非常简陋的地面控制进场设备，沉重地降落在加托机场或特格尔机场(11月开始启用)的跑道上。然后，无数双支援之手将数以吨计不可或缺的食品或燃油从机上卸下，通常还要装上一些柏林生产的货物让飞机带回去。官员们审查排着长队、怀着离开柏林的希望的旅客。机组人员刚刚抽完一支烟和喝完一杯咖啡，就要马上返回座舱。飞机排着长队，等待起飞，他们很快又要回到昏暗的天空。

　　柏林空运最突出的成就之一，便是地面控制进场着陆技术迅速得到了发展，这种技术当时仅在民用机场使用，十五至二十分钟便能引导一架飞机进场。美国空军军事空运局将两部CPN－4型引导车拆散后运入柏林，计有重达五万磅的阴极射线管、雷达和最先进的地面控制进场设备。

　　在柏林空运期间，塔台控制员通常引导飞机至二千英尺高度，如果不够目视着陆条件，便由地面控制进场着陆系统接替引导。进场着陆程序在此期间有很大的改进，飞机在其正常的三分钟下滑期间便实施地面控制进场着陆了。到1948年后期时，在滕珀尔霍夫机场用地面控制进场系统引导飞机着陆的次数比在美国国内所有机场实施的还要多。

　　 创日空运12,840吨记录

　　 1949年，澳大利亚、新西兰和南非空军的机组人员也参加了柏林空运，全部运输机包括二百架C－54、四十架约克式，四十架达科他式和十五架新颖的黑斯廷斯式，共有八个可供全天候使用的机场。每日空运八千吨乃是极普通的事情，1949年4月16日创造了日空运12,840吨的新记录。数以百计的飞行员每日将救援物资运入柏林市，该市的居民们尽管仍然焦躁不安，但却充满了信心。德国，这个表面看来一片漆黑、残破不堪的国家，其脉搏仍在充满活力地跳动着。为使柏林保持自由，不仅是盟国，德国人也在辛勤地工作着。事情很清楚，他们可以像这个样子无限期地干下去。于是苏联在1949年5月11日星期三的午夜突然解除了全部封锁。

　　大规模封锁的解除来得如此突然，以致人们开始时简直无法理解。然而耐心等待已久的卡车、火车和驳船终于突然之间获准进入现在变得相当恐怖的苏占区并继续向柏林驶去了。空运已经不再需要进行。在十个半月的时间里，盟国飞机共计向柏林空运了1,583,686吨的物资，以及超过十六万吨的修建机场材料。往返飞行竟达195,530个航次(今天，同样的任务只需一万五千个航次便可完成)；而且，尽管人员和飞机都处于高度紧张的工作状态，飞行安全的成绩却非常出色。举例来说，皇家空军的飞机在柏林空运期间共计起落近二十万次，却只发生过四次一等事故。

　　然而柏林空运的真正意义还远不止这些。它表明空中运输能以其从未显示过的力量为人类作出贡献。它向德国人表明他们是不会被抛弃的。它向全世界表明盟国决不是软弱无能得可以令人摆布的。它向苏联领导人清楚地表明，依靠任何威胁来进行赌博是不会有收获的。柏林空运乃是他们从未料到的事物。