深潜装置的研制

作者：诺曼·波尔马 ·美国

出自————《美国潜艇史》

出自————《战争通史》

　　 美国海军早在1957年就已开始使用深潜器。那时候，海军研究室租用了深潜器“的里雅斯特”号，在地中海进行一系列科研性质的潜水。深潜装置是指一种能在很大的垂直距离升降的潜水工具，也就是美国人称作的“海洋升降机”。

　　 “的里雅斯特”号深潜器是由瑞士的科学家奥古斯特·皮卡德教授研制的，他以研究潜水与高空气球飞行而著名。“的里雅斯特”号于1953年在意大利海港的里雅斯特完成，并以该港名称命名。这是一个两人乘坐的装置，载人的锻钢球形耐压壳固定在一个大浮箱的底部，浮箱可装约25000加仑汽油。因为汽油比水轻，在抛出压载物后便能使该装置上浮至水面。压载物为9吨重的铁丸，装在浮箱内的两个桶内，并用电磁铁吸住。因此，如果没有电力，磁铁就失去吸引力。“的里雅斯特”号用两部电动机作为推进动力，在水平面航行时，速度为1节，可续航4个小时。据说“的里雅斯特”号原来的三合一球壳(Terni sphere)可下潜至20000英尺，这就足以使它能在98％的海洋底部进行探测了。

　　 1957年美国海军主持了“的里雅斯特”号潜水试验后，第二年立即购买了该装置。引人注意的是，负责该装置工作的是两名海军上尉，都是潜艇人员。这就证明美国海军想要用“的里雅斯特”号来支援舰队的活动。购买后不久，“的里雅斯特”号的耐压球壳改由德国的克鲁伯工厂另外装配，这个耐压球壳的内径为6英尺，壳厚为5英寸，预定能到达36000英尺的深度(已知的地球上最深的海洋深度)。为支持这个较重的球壳，浮箱的容量增大至可装34000加仑汽油。

　　 “的里雅斯特”号由海军上尉邓·沃尔什和雅克·皮卡德(奥古斯特教授的儿子)驾驶。该装置于1960年1月22日在关岛附近的马里亚纳海沟下潜至35800英尺的深度。这次潜水是研究海洋深度以供科研和军用的一个海军计划的组成部分。在这次潜水以后，“的里雅斯特”号又用于一系列的海军项目，包括从大洋底打捞物体和找寻沉没的潜艇“长尾鲨”号和“锯鲉”号。

　　 由于改进的水下灯光、探测器材、回收装置及其他器材的发展，“的里雅斯特”号于1963－1964年在马尔岛海军船厂进行了改建，用一个新的、能下潜至20000英尺的耐压球壳代替下潜较深的、克鲁伯工厂制造的耐压球壳。这个新的深潜装置被重新命名为“的里雅斯特Ⅱ型”。1965－1966年开始更新器材时，该装置又重新建造。1967年再次广泛改装(都是在马尔岛海军船厂)。因此现在的“的里雅斯特Ⅱ型”实际上是“第三代”深潜装置。“的里雅斯特Ⅱ型”以圣地亚哥为基地，作为潜艇发展组第一组的部分工具，它继续支援各种海军作业。

　　 由于“的里雅斯特”号在水平面上的运动能力有限和大量的有关海军的海洋研究计划的需要，海军当局终于决定建造“阿尔文”号深潜器。它是一艘供海军用于科研的深潜器，完成于1965年。它是以缅因州森林洞海洋研究所的知名人士阿尔文名的，并由该所负责管理。“阿尔文”号的耐压球壳可乘坐三人，球体嵌入一个全长22.5英尺的流线型的艇壳内。原来的构造可下潜至6000英尺，以后用钛制球壳下潜深度增加了一倍。但是，“阿尔文”号的水平运动能力仍然有限，其电动机推进的速度约2节，能航行1小时；用一节速度则可航行8小时。

　　 在建造“阿尔文”深潜器时，还另外建造了两个钢球壳，一个备用，一个供试验用。以后海军用这两个球壳装配成两个类似的深潜器，分别命名为“海龟”号和“海崖”号，它们都是在1969年完成。建造时两者的下潜深度都是6500英尺，后来“海崖”号为进行20000英尺的深潜作业而重新安制了钛制球壳。

　　 海军对以后一系列的深潜器更具雄心，部分原因是因为1962年4月“长尾鲨”号核潜艇沉没事故的刺激。这艘潜艇失事后海军部组成了一个研究组，调查海军的深海作业能力和必须条件。这个研究组建议海军把主要工作放在发展搜索、援救、小物体回收和潜艇救生装置上。其中特别注意的是援救那些困陷于壳体尚能幸存的潜艇人员。研究组提出的作业深度为5000英尺。

　　 曾经几次承担深海技术工作以支援北极星与海神导弹计划的海军特别计划办公室初步负责这一新装置的研制，研制工作统称为深潜装置规划。这个规划单位成立于1964年6月，并于1966年2月成为一个单独的海军机构。该机构最初在约翰·克莱文博士的指导下工作，他是负责北极星与海神导弹计划的首席科学家。该机构被指定研制两种深潜器：　(1)深潜救援艇(DSRV)，从沉没的潜艇中救出艇内人员。　(2)深潜搜索艇(DSSV)，下潜至20000英尺执行调查、搜索和回收任务。

　　 这两种深潜器是任何国家未曾设想过的最先进的深潜器。深潜救援艇的设计是要有快速反应能力，能在世界范围内援救遇难的潜艇。在获知一艘潜艇失事时，将深潜救援艇及其支援设备(装在可移动的拖车内)一同装在C－141或C－5型运输机上，然后飞往靠近遇难潜艇的港口。在港口将深潜救援艇和拖车内的某些器材放在一艘水面舰船上或“母”潜艇上。母潜艇应当由一艘作战的核潜艇改装，以便用于适载和支援深潜救援艇。

　　 “母”潜艇载着深潜救援艇驶至失事潜艇外，这时母潜艇作为水下援救基地安置从深潜救援艇上转移来的失事潜艇的幸存者。母潜艇如果是在冰下，必要时可以在水下放出或收回深潜救援艇。这种作业可以不理会水面的海况或气象情况。

　　 深潜救援艇包括三个相连的钢铁壳，这是三个载人的耐压球壳。这些球壳安装在一个艇形的玻璃钢外壳内。前面的一个球壳，直径为7.5英尺，作为指挥舱，内有驾驶员和副驾驶员。中间和后面的球壳可容纳24名乘客和一名艇员。在中间的球壳下面是一个半球形的突出体或“围罩”。它可以罩住失事潜艇的舱口或母潜艇的舱口，这样就可以使深潜救援艇在同样的海水压力下与遇难潜艇对接。

　　 在深潜救援艇的外壳上，有一个电动机驱动的推进器和两个导流管顶推装置，该艇的操作极为灵便，因此可以和歪斜躺着的潜艇对接。这种重37吨、长50英尺的深潜救援艇能以4节的最高速度连续航行8小时。

　　 海军原来的计划要求制造12艘这种深潜救援艇，每艘每次下潜能救出12名幸存者。但后来艇的体积改大，能载运24人，因此只打算制造6艘(准备以三个美国港口为基地，每港口两艘)。然而由于造价上涨和越南战争 [ 注：指美国侵略越南的战争——编者 ] 时资源和注意力的转移，对海洋学及有关活动的兴趣也就减少了，因而实际上只建造了两艘深潜救援艇：“神秘”号，完成于1971年；“阿瓦隆”号完成于随后的一年。作者在写本书时，深潜救援艇还没有奉命执行过援救失事潜艇的任务。但在几次演习中它们已经显示了能力。演习时，深潜救援艇从它们的基地圣地亚哥被空运至另一港口，然后由潜艇载运至海上。在几次演习中先后有几艘美国潜艇作为母潜艇担任支援任务，1979年英国导弹核潜艇“反击”号也作为母潜艇参加了演习。

　　 雄心更大的深海搜索艇并没有建造，其原因是，如果实行这个计划就要缩小深潜救援艇的计划。设计中的深海搜索艇与深潜救援艇的大小相同，但只有一个耐压球壳，乘载两名操作者和两名替换操作者，以3节的速度，可续航30小时，这种深海搜索艇也可以由飞机或潜艇载运，艇内装有能从20000英尺深海找到和回收小物体(如武器构件和卫星部件)的装置。

　　 在深潜装置计划的名义下，美国还研制了另一种核动力深潜装置“NR－1”号。这种装置是海军中将里科弗，为试验在深海环境中能长期进行调查和工作的小型反应堆而设想的。虽然开始试验是由里科弗的核动力办公室主持的，但后来全面的管理工作交给了海洋研究所，因为该机构对深潜装置与操作有多方面的研究。

　　 核动力深潜装置“NR－1”号由电船公司建造，完成于1969年。虽然在制造这种装置时声称，这种装置既可供军用，又可供民用，但实际上详细情况无从获知。然而在以后操作时终于透露了某些情况。“NR－1”号的水下排水量为400吨，长136.5英尺，外形和潜艇相似，里面可容纳5名海军的艇员和两名科研人员。该装置的动力为一座小型的压水反应堆，有两个推进器和几个导流管顶推装置使之能运动自如。该装置的专门设备包括导航声纳、测定海底物体位置的声纳和一个巨大的打捞装置。1976年“NR－1”号曾协同打捞一架从航空母舰甲板上跌落在1960英尺深海底的F－14型战斗机。据公开的报道指出，“NR－1”号的作业深度约3000英尺。

　　 海军中将里科弗曾经建议建造一系列象“NR－1”号一样的深潜器，但实际造价比宣布的造价高得多，而且一般人对深海活动的兴趣减低，这就使“NR－1”号——即使十分优越——仍然是唯一的一艘核动力深潜器(里科弗在1976年正式提出建造“NR－2”号，但得不到国会与海军的支持而缺少资金，结果这种深潜器改成了艇壳试验装置，代号为HTV，着重研究改进的钢材以便用于建造先进的作战潜艇。由于艇壳试验装置的建造是暂时实施至80年代后期的计划，因此NR深潜器的建造将继续推迟)。

　　 美国海军继续在科研与军事任务上使用深潜装置，这两方面的工作都有助于加强军用潜艇的活动，并能支援其他国家的海军和本国的军事计划。

　　 1、1971年将三艘没有艇壳编号的深潜装置编为DSV类。

　　 2、操作者加科研人员。

　　 3、1969年艇壳编号为X－2，至1971年改为DSV－1。

　　 4、见附录。

　　 5、最后装配了钛制球壳，可下潜至12000英尺。

　　 6、重新装配钛制球壳，可下潜至20000英尺。

　　 7、携带二十四名脱险者。

　　 8、暂定长度。