美国对苏联制造军用车辆的援助·第七

作者：安东尼·萨顿著 ·美国

出自————《悄悄的自杀》

出自————《战争通史》

　　如果我们不发展自己的汽车工业，那么在未来战争中我们将遭受惨重损失，甚至失败。

《真理报》一九二七年七月二十日

　　 早在二十年代，苏联人就公开承认其军用车辆需要外国的工艺技术。一位高级计划人员V．V．奥辛斯基在为《真理报》撰写的几篇文章中警告说：

　　“如果我们在未来战争中用俄国农民的大车去对付美国和欧洲的汽车，那么说得轻些，其结果将意味着我们的惨重损失，这种损失是技术上处于软弱地位的必然结果。这决不是工业化的国防。” [ 注：《真理报》，一九二七年七月二十、二十一、二十二日。 ]

　　 苏联汽车工业的发展方向是：主要生产一定数量的实用型号，优先生产大量载重车辆，少生产轿车。他们在少数大型工厂制造这些车辆，所有这些工厂均依赖西方援助，常常是由西方公司和工程师建造、装备和投产的——其中大部分今天仍由西方供给现代化机器。

　　 这些车辆厂几乎都能自己生产汽车部件，并把部件分配给苏联其他地方的装配厂。

　　 如前所述，军用和民用车辆部件之间的互换程度很高，且在建厂之初即已列入计划。苏联经济专家A．N．拉哥夫斯基对此曾作如下描述：

　　“一种产品的新旧型号之间的设计变化越少，工厂转产新产品就越容易、越快。例如，如果一种民用汽车的底盘、发动机和其他部件能够用在一种军用车辆上，那么向成批生产军用车辆过渡，就比主要部件的设计完全不同的车辆容易得多。”

　　 苏联人坚持了这个原则：几乎全部(可能近百分之九十五)的苏联军用车辆都是在西方援建的工厂和后来仿造的工厂里制造的，而三十年代美国人出售的工艺技术，恰恰对载重车辆具有举足轻重的意义。

　　 苏联的卡车工业由两个总厂组成，即福特公司援建的高尔基厂和由A．J．布兰特公司更新、扩建的莫斯科吉尔厂(SIL [ 译者注：SIL系德文拼音，等于俄文ЗИЛ(Завод имени Лихачева Лихачева李哈切夫厂)，下同。 ] )(从沙俄的AMO厂发展起来的李哈切夫厂)。后者有时称为BBH－SIL厂，BBH是三家曾参加重建该厂的美国公司的缩写：布兰特公司(A．J．Brandt)、布德公司(Budd)和汉密尔顿铸造公司(Hamilton Foundry) [ 注：福特公司所订合同与布兰特公司所订合同之间有根本区别。布兰特一九三0年的任务只是修复年产三万辆汽车的AMO老厂。福特是设计年产十四万辆的高尔基大厂，它与布兰特不同，今天仍对同苏联的贸易感兴趣。 ] 。

　　 一批苏联装配厂和分厂从高尔基总厂获得样品、技术援助和部件。卡车的牌号是GAS(高尔基汽车厂)、UAS(乌里扬诺夫斯克汽车厂)，OAS(敖德萨汽车厂)和PAS(巴甫洛沃汽车厂)。

　　 另一批工厂从SIL总厂获得样品和部件，包括梅季希厂(生产MMS型卡车)、米亚斯厂(或称乌拉尔SIL厂)、第聂伯罗彼得罗夫斯克厂(生产DAS型卡车)、库塔伊斯厂(生产KAS型卡车)和利沃夫厂(生产LAS型卡车)。

　　 此外，还有五家独立工厂。明斯克厂是德国援建的，生产MAS型卡车。雅罗斯拉夫尔卡车厂(生产JaAs型卡车)是美国赫尔克里士汽车公司援建的。莫斯科汽车厂(MSMA)生产小轿车，是福特公司援建的。菲亚特公司援建的陶里亚蒂汽车厂的主要设备，同样来自美国。一九七二年决定在卡马建设世界上最大的卡车厂。该厂占地面积达九十平方公里，预计生产重型卡车的能力将大于美国重型卡车产量的总和。

　　 除高尔基厂和吉尔厂之外，在军事潜力上具有重大意义的肯定是明斯克厂和陶里亚蒂厂。今后，卡马新厂肯定亦属此类。因此，值得更为详尽地考察这些工厂的发展史及其生产情况。

　　 福特公司和高尔基厂

　　 一九二九年五月，苏联人和福特公司签订了一项协定，规定在一九三三年以前购买价值一千三百万美元的汽车、零件和机器。为此，福特公司承担义务，为在下诺夫哥罗德(一九三六年起改称高尔基)建立一座独立的汽车厂提供技术援助，直到一九三八年为止。一九三三年，奥斯汀公司提供了生产福特A型轿车和轻型卡车的工厂设备。通过一段时间的继续进口和仿造西方机器，该厂得到充实，开始成批生产嘎斯轿车、卡车和军用车辆底盘。

　　 高尔基厂生产发动机是在与其他公司签订技术援助协定后才开始的。美国布朗·莱普齿轮公司特别提供了制造齿轮和联动装置的经验，蒂姆肯－底特律车轴公司提供了车轴制造技术。

　　 此后美国源源不断地供应设备，其中有几宗甚至是在越战期间的一九六八年成交的。但是美国政府的新闻检查使公众难以知道所提供的设备的详情。

　　 一九三○年，福特公司的大部分工程师一离开苏联，该厂就开始主要生产军用车辆。起初生产BA型装甲车，它采用GAS－A型(福特A型)底盘，并装有一挺DT机枪。其后又生产BA－10型，它也是采用福特A型底盘，起初装备有十二点七毫米重机枪，后来改装了三十七毫米火炮。第二次世界大战期间，高尔基厂生产GAS－60，它采用GAS－63卡车车身和德国的半履带式人员输送车悬挂装置。战后，相继发展了安装在GAS－63底盘上的BTR－40型装甲输送车，GAS－46水陆两用车(采用GAS－69底盘和美国四分之一吨水陆两用车的车身)。五十年代中期，高尔基厂生产一种可载九人的水陆两用装甲车GAS－47，它装有GAS－61发动机(福特型，六汽缸，七十马力)。这种发动机一直是高尔基厂军用和民用车辆的标准发动机。六十年代，GAS－47有了改进，使用GAS－53的V－8的发动机。

　　 简言之，高尔基厂具有为苏军生产军用车辆的悠久历史。

　　 自三十年代以来，离尔基厂还生产特别适于用作武器运载车的卡车。苏联人在福特－GAS－A型卡车上安装了一门七十六点二毫米野战榴弹炮，一门二十五毫米双管高炮，或者一挺七点六十二毫米马克西姆四联装高射机枪。

　　 第二次世界大战期间，高尔基厂制造了几种安装在GAS－63卡车上的火箭炮。GAS－63是美军二吨半卡车的直接仿制品。战争年代，高尔基总厂的乌拉尔机器制造厂生产了供SU－76自行火炮使用的GAS－203型八十五马力发动机。乌拉尔机器制造厂是由美国和德国公司设计和装备的。

　　 战后，仍继续生产火箭炮。继BM－31型火箭炮之后，发展了一种一百四十毫米十二管火箭炮。六十年代，还发明了另一种一百四十毫米八管火箭炮。这三种火箭炮均安装在GAS－63底盘上。一九六四年，高尔基厂生产了苏联第一批有线制导的反坦克导弹系统。这种武器由四个安装在GAS－69底盘上的发射架组成。GAS－69在苏军中经常被用作指挥车和侦察车。苏联空降部队把它们作为五十七毫米反坦克炮和十四点五毫米双管高射机枪的牵引车。

　　 这就是西方在“和平贸易”范围内为苏联援建的汽车厂之一的生产情况。

　　 工厂和军用车辆

　　福特－高尔基总厂

　　 (高尔基、乌里扬诺夫斯克、敖德萨、巴甫洛沃)

　　 福特－高尔基　　GAS－69：SHMEL导弹运载车

　　 福特－高尔基　　GAS－54：SPU－4高炮牵引车

　　 福特－高尔基　　GAS－46：苏联吉普

　　 福特－高尔基　　CAS－69A：指挥车

　　 福特－高尔基　　CAS－69：巡逻车

　　 福特－高尔基　　GAS－47：水陆两用车辆

　　 福特－高尔基　　GAS－66：越野车

　　 福特－高尔基　　GAS－69：空降兵57毫米反坦克炮和十四点五毫米双管高射机枪牵引车

　　BBH－吉尔总厂

　　 (李哈切夫、梅季希、乌拉尔SIL①、第聂伯罗彼得罗夫斯克、库塔伊斯、利沃夫)

　　 BBH－SIL－131：三点五吨卡车

　　 BBH－S1L－111：雷达电子计算机运载车

　　 BBH－SIL－111：122毫米榴弹炮牵引车

　　 乌拉尔①：BM－24火箭炮发射车

　　 乌拉尔①：100毫米高炮牵引车

　　 乌拉尔①－M66：130毫米火炮牵引车

　　 BBH－SIL－151：二点五吨卡车

　　 BBH－SIL－157：二点五吨卡车

　　 BBH－SIL－141或SIL－157：BTR－152装甲输送车底欺

　　 BBH－SIL－157：TPP型架桥车

　　 BBH－SIL－157：大部分苏联火箭炮底盘

　　 [ 注：① 车里雅宾斯克(乌拉尔)的SIL厂用莫斯科BBH－SIL厂提供的部件安装。 ]

　　 布兰特公司，布德公司和汉密尔顿公司援建的吉尔厂

　　 吉尔厂(SIL)是沙皇时代AMO汽车老厂的新名。早在一九一七年，该厂就装备着美国的新机器。一九二九年，苏联人在A．J．布兰特公司指导下彻底翻修，重新装备并扩建了该厂。一九三六年，美国的布德公司和汉密尔顿铸造公司再次扩建该厂，并命名为“吉斯”(SIS，斯大林工厂的字头缩写)，一九五七年，改名为吉尔。战争期间，整个工厂迁往乌拉尔，称为乌拉尔厂。在原来的厂址上又以租借协定提供的机器建立一座新的吉斯厂。一九四八年和一九四九年，苏联人实施了大规模仿制计划，仿造了诸如曲轴车床这样的最主要的机器。同时，还仿效美国发展了硬焊“高频局部加热淬火法”。苏联工程师公开确认了这项仿制工作，并且承认他们的机器型号始终落后于西方三至五年。

　　 AMO厂在三十年代开始制造军用车辆。第一辆装甲车是一九三○年布兰特公司改组该厂后制造的民用SIL－6型卡车的改进型。这种车辆后来又改装成各种武器运载车，其中包括七十六点二毫米高炮和七十六点二毫米反坦克炮。在第二次世界大战中，SIL－6曾用作其他反坦克武器、防空武器和火箭炮的运载车，其中有著名的M13／A型“卡秋莎”式一百三十毫米十六管火箭炮。

　　 战后不久，SIL－150型卡车被用作M－13型火箭炮的运载车，SIL－151型卡车被用作M－31型火箭炮的运载车。此外，这种卡车还被用作八十二毫米火炮的牵引车。一九五三年，SIL－151型卡车被用来运载其他武器，其中包括BM－24(二百四十毫米，十二管)、RM－131(一百三十一毫米，三十二管)。BM－14(一百四十毫米，十六管)和二百毫米四管火箭炮。十年后，SIL－157型卡车成了SA－2地对空导弹的运载车。

　　 吉尔厂还生产非装甲军用车辆，如一九三二年制成的SIL－33型半履带式人员输送车，一九三六年由SIL－6发展而成的半履带式运输车以及战时制成的各种半履带式车辆。战后，利用SIL－151底盘制成BTR－152装甲输送车。五十年代，制成SIL－485型，这是美国载重二吨半的水陆两用车辆的仿制品，装在SIL－151底盘上。接着又生产了一种安装在SIL－157底盘上的改进型水陆两用车辆。三十年代，制成了BTR－60水陆两用人员输送车，装有SIL－375型汽油发动机。SIL－111型卡车用作雷达电子计算机运载车，同时也牵引M－38型一百二十二毫米榴弹炮。SIL－111是租借援助所提供的史蒂倍克型卡车的仿制品。

　　 民用和军用车辆的部件仍可互换。美国《军械》杂志曾报道说：

　　“四十年代，SIL－151是苏联军队的主要车辆。五十年代，它被SIL－157(显然是SIL－151的改进型)所替换。六十年代由SIL－131来满足对这类车辆的需求。SIL－131主要为适应军事需要而设计，载重三吨半。它同时还有一种民用型(SIL－130)在市场上出售。SIL－130民用卡车的部件百分之六十与SIL－131相同。”

　　 由美国在各个阶段更新，扩建和装备的吉尔联合企业，始终是作战车辆和其他军用车辆的提供者。

　　 这里只举越南战争中的一个例子就够了。一九七二年四月十九日，美国海军拍摄了驶往海防途中的一艘苏联货船。甲板上装满了SIL－130型卡车和SIL－555型自动装卸卡车。这些都是用来对付美国人的。四十年的“和平贸易”终于自食恶果。

　　 战时由于搬迁吉尔厂而出现的乌拉尔厂，也为苏军生产一种火炮牵引车和两种十二吨牵引车(履带式和轮式各一种)。

　　 伏尔加格勒厂的美国设备

　　 高尔基厂和吉尔厂的军用产品已为美国情报部门和政府中有关人士所熟知。尽管如此，仍然批准了援建更大的军用车辆厂——伏尔加格勒厂。该厂是一九六八年至一九七一年建立的，正式名称叫陶里亚蒂厂。它也生产意大利菲亚特－124型轿车。但是工艺技术的核心部分却是美国的。四分之三的设备，包括主要的流水作业线和自动装置，均来自美国，而且是在越南战争期间批准的，当时北越百分之八十的后勤供应来自苏联——对此，华盛顿是知道的。

　　 与菲亚特公司签订的合同(含六千五百万美元的工程费)包括如下规定：

　　“提供两种型号汽车(与正在生产的菲亚特型基本相同)的设计和工程资料，但要作出改进，以适应当地特殊的气候和公路条件；提供一个完整的建厂方案，包括对机床、设备安装和控制仪器等所作的说明；提供技术，训练人员，协助投产，以及提供其他服务项目。”

　　 设计与安装由意大利菲亚特公司负责，但总值五千万美元的重要设备都来自美国，因为美国的设备最便宜、最现代化，而菲亚特公司自己已不再生产这些设备。美国供应的设备包括：

　　 一、铸造机和热处理设备，其中主要是铸件和铝件压模机以及连续式热处理炉。

　　 二、发动机部件连续生产线，包括四套活塞生产线，曲轴车床和磨床，以及加工汽缸套和轴套的钻床和磨床。

　　 三、制造其他部件的生产线和机器，包括制造各种托架和罩壳的生产线，自动车床，以及制造齿轮、传动装置套管、多键轴和轮毂的机床。

　　 四、制造车身部件的机器，包括车身板材模压机、钢板矫直机、喷漆设备和加工车内装饰品的设备。

　　 五、材料运输、维修和检查设备，包括韦伯型双轨架空输送机、装配和贮存流水线、供自动化机械使用的刀具磨床以及检验工具。

　　 在为该项工程提供的物资中，有几种在美国出口控制机构的名单上被列为战略物资，但约翰逊政府并没有阻止其出口——出口限制就这样被任意地放弃了。

　　 许多名列前茅的美国机床制造商参加了提供设备：克利夫兰的汤普森－拉莫－伍尔德里奇联合公司负责提供方向盘联动装置；美国工业公司提供大部分锻压设备；罗彻斯特市的格利森工厂(高尔基厂的老供应商)提供齿轮切削和热处理设备；新不列颠机器公司提供自动车床。其余的设备大多由美国在欧洲的子公司或欧洲公司提供，如英国的霍克－西德利公司提供了六台自动控制设备。

　　 总之，百分之七十五的生产设备来自美国，其余百分之二十五来自意大利和其他国家的公司，其中包括美国公司在欧洲的子公司。

　　 当亨利·福特于一九三○年援建高尔基厂时，西方新闻界过分宣扬了福特汽车的“和平”用途，尽管《真理报》已公开宣布要将这些车辆用于军事目的。

　　 一九六八年，当华盛顿已经知道高尔基厂和其他西方援建工厂在于什么时，美国政治家们又大肆宣扬伏尔加格勒厂的“和平”用途，并反驳该厂具有军事意义的观点，尽管伏尔加格勒厂生产的车辆在国际战场上和苏军中的军事用途业已有目共睹。

　　 行政当局的人是很了解实际情况的，他们发表这些见解是故意歪曲事实，旨在欺骗国会和美国公众。

　　 卡马卡车厂

　　 直到一九六八年，在不顾所有相反证据的情况下，华盛顿一直认为苏联汽车厂是和平的经济项目。六十年代末，苏联决定建造世界上最大的卡车厂，年产十万辆载重十吨的多轴卡车、拖车和越野车。一开始就很明显，苏联在这类工厂的设计、建造和投产方面的工艺技术还十分贫乏，不得不再次在美国订购这类工厂的一切。

　　 一九七二年，华盛顿发生了变化：在尼克松总统领导下放弃了“和平贸易”的遁辞，商务部承认，在伏尔加河的支流——卡马河畔建立的卡车厂似有军事意义。不仅如此，据该部的一位发言人称，颁发出口许可证时，甚至已经考虑了这座工厂用于军事目的的种种可能性。

　　 到一九七二年，进出口银行为卡马工程一共提供了八千六百五十万美元的贷款。纽约大通曼哈顿银行计划提供高达一亿九千二百万美元的贷款。一九七三年三月，斯温德尔－德雷斯勒公司接到承制铸造厂设备的订货(一千四百万美元)，燃烧工程公司接到铸造机械的订货(三千万美元)，其他六家在机器制造和工业设备领域里居领导地位的美国公司也参加了这项交易。

　　 苏联人没有自己的卡车制造技术。迄今为止的历史清楚地证明，是美国人使苏联人掌握了制造军用卡车、轮式车辆、装甲车辆和其他武器运载车的能力。

　　 四十年来，美国一直在帮助敌人建设一支强大的机械化部队，并且不顾一切事实地一味蛮干。此外，有关情况尽管已经核实，但绝大部分未向美国国会和公众公布。

　　 最后，有证据表明，华盛顿历届政府为了促进和掩盖这些出口，搞了一些欺骗性的和不诚实的报告。看来，直到一九七二年，尼克松政府才有了足够的自信，从而敢于承认，美国对苏联的出口能够用于军事目的——但是有关这些出口的技术细节仍然不让国会和公众知道。