耻辱日·第九

作者：诺曼·波尔马·美国

出自————《航空母舰·1909－1945——航空母舰发展史及航空母舰对世界的影响》

出自————《战争通史》

　　 木户部队转向逆风，清晨6时(夏威夷时间)，执行第一波空袭任务的183架飞机沿着呈俯仰角的飞行甲板依次升空。担任此次空袭任务的总指挥官渊田美津雄登上一架3座“凯特”轰炸机从“赤城”号航母起飞，在他的指挥下，第一批共43架零式战斗机的主要任务是夺取瓦胡岛上的制空权并对岛上的几座机场进行轰炸；51架“瓦尔”俯冲轰炸机各挂载着一枚551磅(250千克)重的炸弹，对位于珍珠港中部的福特岛上的陆军惠勒尔机场和海军机场发动袭击；49架携带着重达1764磅的80式穿甲弹的“凯特”轰炸机，其主要任务对美军太平洋舰队的主力战舰实施打击。此外，执行攻击美军主力战舰任务的还有40架挂载有鱼雷的“凯特”轰炸机。

　　 图为一艘日军航空母舰上的舰员正向一架沿着飞行甲板升空、即将对珍珠港发动袭击的B5N2“凯特”攻击机挥手致意。日军对珍珠港发动的突袭是当时规模最大的一次航空母舰行动，直到1943年下半年美国航母在太平洋中部海域的军事行动才能在规模上与之相抗衡。除了袭击规模之大以外，珍珠港事件堪称一次完全意义上的突袭行动。(《美国海军》)

　　 按照计划，“凯特”轰炸机将聚集在美军战列舰和航空母舰的上空。日本军方相信太平洋海域上应该有美军的5艘航空母舰，其中“萨拉托加”号在美国西海岸，另有4艘在夏威夷附近海域活动。但由于最新情报显示珍珠港内并没有航空母舰停泊，因此“凯特”轰炸机将其全部力量都击中在对战列舰的打击上。

　　 1小时15分钟后，当第一波攻击力量仍在飞往瓦胡岛途中的时候，执行第二波袭击任务的战机也即将出动。这一次的167架飞机是由“瑞鹤”号航空母舰上的岛崎重和(Shigekazu Shimazaki)少校指挥：其中35架零式战斗机负责为第二波空袭提供掩护，而且如果没有遇到来自空中的防御力量，则还要对瓦胡岛上的几座机场进行轰炸；其余战机为54架“凯特”水平轰炸机及78架“瓦尔”俯冲轰炸机。当携带有551磅(250千克)重炸弹的“瓦尔”俯冲轰炸机对珍珠港内的美军战舰发动空袭的同时，挂载着一枚重551磅(250千克)炸弹和6枚132磅(60千克)重炸弹的“凯特”轰炸机负责对机场实施打击。第二波发动袭击的战机并没有携带鱼雷，因为日本军方考虑到如果突袭失败，鱼雷机十分容易在美军炮火的反击下遭受重创。

　　 除了派往瓦胡岛的飞机之外，6艘航空母舰上还留有39架飞机以防御可能来自空中的危险。开战之日，从日出直到日落30分钟后，每艘航空母舰的上空都保证有至少3架战斗机；此外，另有至少3架在飞行甲板上随时待命。在这次空袭行动中，共有400架舰载飞机及20余架水上飞机参与其中。

　　 清晨7时2分，瓦胡岛上的一个陆军雷达发现136英里(219千米)的范围内有飞机靠近，并迅速通过电话向位于夏夫特堡的雷达控制中心作了汇报。遗憾的是，这一发现并没有引起美军足够的重视，而且瓦胡岛上的陆军战斗机此刻正处于4小时警备状态，因此飞往瓦胡岛的日军战机一路上平安无事。

　　 在夏威夷KGMB电台播送的音乐、新闻和天气预报的引导下，发动第一波袭击的日军飞机于7时49分冲破瓦胡岛上空的云层，而此时的瓦胡岛还处于一片宁静安详的氛围中。日军制定了两套作战计划：如果能够按计划实施突袭，则由鱼雷机打头阵，再由高空水平轰炸机进行轰炸，而俯冲轰炸机则最适于从袭击产生的烟雾中突围，并对福特岛发动攻击。而如果突袭失败，则由战斗机和俯冲轰炸机对福特岛及其他几座机场实施轰炸，以便为跟在后面的“凯特”轰炸机扫清障碍。两套作战方案对战术有着不同的要求，如何取舍将由渊田美津雄在到达瓦胡岛上空之后根据具体情况做出最后的决定。他将利用信号弹发出指令：一发信号弹为突袭，而两发则意味着突袭失败，采取强攻。

　　 7时40分，渊田美津雄仍未接到巡洋舰先前派出的水上飞机发回的任何情报。他已经不能再等下去了。凭着直觉，渊田决定实施第一套突袭作战计划，并打出了一发信号弹。根据事先约定，鱼雷机、水平轰炸机和俯冲轰炸机将依次对目标发动攻击。鱼雷轰炸机迅速飞在编队阵型的前列，但战斗机对此却没有作出反应，渊田认为战斗机上的飞行员可能没有看到信号弹，于是又打出了第二发信号弹。这一次战斗机终于有所行动，但俯冲轰炸机也看到了这发信号，并认为渊田指挥官打出了意为突袭失败的第二发信号弹，便立即飞到了队形的前列。因此，攻击阵型中可能的最强有力的组合将会给美军太平洋舰队带来灭顶之灾。

　　 在太平洋最后的宁静时刻里，渊田美津雄从他乘坐的“凯特”轰炸机向下俯视，他看到“珍珠港内的船只似乎仍在沉睡，夏威夷电台也仍在正常地广播。我现在可以确信突袭能够成功了……”。渊田命令话务员用莫尔斯密码将这一情报发送出去——2个短码、1个长码、接下来再有2个短码(..－..)，最后为3个短码(…)。按照事先的约定，“to－ra”即意味着突袭成功，渊田将这份密码重复了两次。“tora”一词在日语中意为“虎”，此役也在世界战争史上留下了一条“虎，虎，虎。”的情报。

　　 突袭胜利的消息很快传到了南云忠一中将的旗舰——“赤城”号航空母舰，而且由于异常的气压条件，远在日本广岛湾的南端，山本五十六上将的“长门”号旗舰也接收到了这一喜讯。

　　 “突袭成功”

　　 渊田美津雄日后在回忆珍珠港的当时情形时说：“我透过双筒望远镜全神贯注地注视着珍珠港，所有的舰船都静静地停泊在港内。空中没有美军的战斗机，地面上也没有任何炮火袭击的迹象。现在我确定突袭可以获得成功了，因此便向‘赤城’号发去了‘突袭成功’的密电……”

　　 事实上，美军太平洋舰队对战争几乎没有任何防备，尽管近来已经得到华盛顿方面传来的“战争警告”，甚至连夏威夷当地的报纸都对美日之间极有可能出现的敌对状态作了报导。而且，金梅尔上将在日军发动袭击的不到两个月前，曾亲自对太平洋舰队发出过警告：

　　 　　日本在正式宣战之前可能采取下列军事行动

　　 　　(1)对珍珠港内的舰船发动突袭

　　 　　(2)对演习区域内的舰船发动突袭

　　 　　(3)二者结合

　　 7时55分，第一枚炸弹落在了珍珠港中部的福特岛上。据日后报道称随着第一枚炸弹的爆炸，接下来的火力很快便横扫了美军的12架PBY“卡特琳娜”巡逻轰炸机：其中6架几乎在瞬间化为一堆废铁，另一架由于遭受重创而失去了维修的价值，其余5架也受到不同程度的毁坏，并且在10天内无法升空。更多的炸弹和鱼雷如同冰雹一般砸向了珍珠港，在不到两个半小时的时间内，驻扎在夏威夷的美国海军作战部队遭到了毁灭性的打击，空中力量也几乎全军覆没。

　　 图为1941年12月7日清晨，日军飞行队从西部进入珍珠港上空时飞行员所看到的景象。位于珍珠港中心位置的为福特岛上有美国海军的航空站；福特岛的东侧为“战列舰泊位”；图片的最右侧为海军造船厂。在拍摄这张照片时已经有若干艘战列舰遭到了袭击。(《美国海军》)

　　 9艘美军战列舰中的7艘整齐地停泊在福特岛的东侧，附近还有一艘油船和修理船。排列在最外侧的是“内华达”号(Nevada)战列舰，舰首处被一枚鱼雷击中。舰上身手敏捷的枪炮手迅速加以还击，这在一定程度上缓解了其他日军飞机的袭击。在“内华达”号的前面，停泊着“亚利桑那”号(Arizona)战列舰，名为“贞洁”号(Vestal)的修理船停泊在“亚利桑那”号的外侧。

　　 几枚鱼雷落在了“贞洁”号修理船的下面，并对“亚利桑那”号战列舰造成了破坏；“亚利桑那”号的舰尾被击中。“飞龙”号航空母舰上的一架舰载“凯特”投下的一枚穿甲炸弹击中了“亚利桑那”号，这枚穿甲炸弹直接穿入前甲板后钻入了第二座主炮塔，并在其附近的一座弹药库内发生爆炸。这场空前的大爆炸造成了包括舰长和一位少将在内的一千多名美军官兵丧生。“亚利桑那”号战列舰的前端全部毁坏，从报废的船体上窜出的火焰高达500英尺(152米)。当“亚利桑那”号的残骸沉入珍珠港内较浅的海底时，再次遭到几枚炸弹的袭击。舰上的1104名各级官兵已经遇难，或正受到死神的召唤。“贞洁”号修理船也受到两枚炸弹的袭击，但还能勉强开动并避开了燃着熊熊大火的“亚利桑那”号战列舰，并由于搁浅而最终幸运地获救。

　　 泊位中接下来的两艘战列舰分别为“西弗吉尼亚”号(West Virginia)和“田纳西”号(Tennessee)。外侧的“西弗吉尼亚”号在遭到6枚或7枚鱼雷及两枚炸弹的袭击后，难逃被击沉的厄运，甲板上燃起的大火使104人不幸遇难。“西弗吉尼亚”号为位于内侧的“田纳西”号战列舰提供了掩护，后者仅遭到两枚炸弹的攻击。“亚利桑那”号距舰尾大约75英尺(23米)处燃起的大火、加之爆炸产生的碎片严重地威胁着“田纳西”号战列舰的安全。由于已经沉没的“西弗吉尼亚”号战列舰将“田纳西”号挤在水泥的锚定桩上，使其根本无法移动。所幸“田纳西”号战列舰并没有受到严重的损坏，而且仅有5名舰员在空袭中丧生。

　　 1941年12月7日清晨，美军太平洋舰队9艘战列舰中的7艘停泊在福特岛附近海域；照片的中心处为海军造船厂的干船坞，第八艘战列舰正停在这里。几艘战舰从左至后分别为“内华达”号、位于“贞洁”号修理船内侧的“亚利桑那”号、“西弗吉尼亚”号(已经沉没)内侧的“田纳西”号、“俄克拉荷马”号内侧的“马里兰”号、“尼奥肖”号油船以及“加利福尼亚”号。鱼雷的轨迹和炸弹激起的波纹依稀可见；照片的背景为希凯姆机场，同样在日军的突袭中遭受创伤。(《美国海军》)

　　 在这几艘战列舰的前方，并排停泊着“马里兰”号(Maryland)及“俄克拉荷马”号(Oklahoma)战列舰，位于外侧的“俄克拉荷马”号在遭到5枚鱼雷攻击后，整个舰身完全翻转过去，舰上的桅杆插入珍珠港海底的淤泥上。舰上共有415人不幸遇难，其中一些人原本被困在海面上，当翻船事故发生时，又全部被倒扣在钢质的舰身内。共有两枚炸弹击中了内侧的“马里兰”号战列舰，4人丧生，但舰身受到的创伤相对较轻。

　　 “尼奥肖”号(Neosho)油船停泊在战列舰泊位的旁边，并幸运地躲过了这场空袭。位于最南端的“加利福尼亚”号(California)被两枚鱼雷击中，由于其防水舱壁不够牢固，船体立即开始出现倾斜。另外两枚炸弹的袭击使“加利福尼亚”号雪上加霜，其中一枚引爆了舰上的一座小型弹药库。尽管舰员尽力使其漂浮在海面上，但是在12月10日的夜间，“加利福尼亚”号战列舰还是缓缓沉入了海底，舰上共有98名官兵不幸遇难。

　　 在日军发动空袭最为猛烈的时刻，位于战列舰泊位最北端的“内华达”号幸免于难。空袭刚刚开始时，1枚鱼雷击中了舰首的位置。随后大约在8时25分，“内华达”号又遭到了“瓦尔”俯冲轰炸机投下的2－3枚炸弹的袭击。此这轮袭击过后，舰上的一位预备役少校决定发动引擎。当“内华达”号战列舰沿着海峡航行时，更多的“瓦尔”俯冲轰炸机将火力对准了它。至少有3枚炸弹击中目标，这艘大型战舰几乎被近失弹所扼杀。日军的意图很明显，他们想在航道上将“内华达”号战列舰置于死地，以使其将珍珠港通向太平洋的狭窄通道封死。“内华达”号的反击战大约在9时40分结束，最终由造船厂的两艘拖船拖上了岸。共有50名舰员在袭击中丧生。

　　 在日军对珍珠港发动的突袭中，沉没的“西弗吉尼亚”号战列舰挡住了伤势轻微的“田纳西”号(后)的退路。位于外侧的“西弗吉尼亚”号及“俄克拉荷马”号两艘战列舰为停泊在内侧的舰只提供了保护，但自己却在日军鱼雷和炸弹的撞击下遭受重创。“俄克拉荷马”号翻沉入水，使舰上的几百名美军官兵被困其中，只有少数舰员在窒息身亡前获救。请注意“西弗吉尼亚”号战列舰前端桅杆上的雷达天线。到1941年底，美国海军所有的战列舰和航空母舰，以及部分巡洋舰均安装了雷达装置。(《美国海军》)

　　 与战列舰泊位相对的是海军造船厂，里面泊满了各种吨位的战舰，其中包括“宾夕法尼亚”号(Pennsylvania)战列舰以及油船甲板上的4艘木质巡逻鱼雷艇(PT艇)等。“宾夕法尼亚”号战列舰由于搁浅此时正停泊在一座干船坞内，其正前方为“卡辛”号(Cassini)和“唐斯”号(Downes)驱逐舰。3艘战舰构成了一道强有力的防空火力网，并一直十分安全。直到日军发动了第二波攻击，并将重点集中在海军造船厂，“宾夕法尼亚”号才被一枚炸弹击中。另有一枚燃烧弹落在“卡辛”号与“唐斯”号之间，爆炸使“唐斯”号驱逐舰的油箱断裂。两艘驱逐舰很快被大火包围，鱼雷弹头和弹药库双双发生爆炸，“卡辛”号的支柱发生断裂，并撞向了“唐斯”号。“宾夕法尼亚”号和“唐斯”号上阵亡的美军人数分别为18人和12人。

　　 停泊在附近一座小型干船坞上的“肖恩”号(Shawn)驱逐舰被一枚炸弹击中，舰首被全部炸掉，船坞也在剧烈的爆炸中覆没。共有24名舰员在这次袭击中丧生。

　　 “宾夕法尼亚”号战列舰的后方是一艘名为“抹香鲸”(Cachalot)号的潜艇，此时它正停泊在一座码头里；停在其后面的为“海伦娜”号(Helena)轻型巡洋舰及外侧的“奥格拉拉”号(Oglala)布雷艇。日军投下的一枚鱼雷在“奥格拉拉”号下发生爆炸，并波及“海伦娜”，使它的发动机严重受损。剧烈的震荡使“奥格拉拉”号布雷艇的船体出现断裂，并于晚些时候沉入水底。海军造船厂内的其他一些舰船也受到了程度较轻的损坏。

　　 在福特岛的西侧跨过战列舰泊位的地方停泊着一艘水上飞机母舰和两艘轻型巡洋舰，这艘飞机母舰上的武器装备已经拆除，在训练中被用作移动靶船。位于前面的“犹他”号(Utah)轻型巡洋舰本不值得日军在它身上煞费苦心，但是潜藏在瓦胡岛上的日本情报人员——吉川武南 [ cdhyy注：吉川武夫 ] (Takeo Yoshikawa)少尉在划分战舰等级时出现了一个较为严重的错误，他误将“犹他”号当成了一艘战列舰。吉川的情报在突袭当天的清晨传到日军航空母舰上，报告称珍珠港内共有9艘战列舰。也许是“犹他”号轻型巡洋舰经常在航空母舰的泊位内停泊，也许是其由木板覆盖的甲板被吉川误当作航空母舰，总之，不知日军出于何种原因，“犹他”号上的100名舰员中有58人在袭击中丧命。

　　 日军的一个主要袭击目标是美军集结在瓦胡岛上的空中力量。照片中的这位舰员在看到“亚利桑那”号战列舰爆炸时，惊愕地站在福特岛上一动不动。在他前面的是受损相对较轻的PBY“卡特琳娜”巡逻轰炸机飞机；照片的右前方为另一架PBY飞机，机翼几乎化为灰烬，同样遭遇的还有一架“翠鸟”(Kingfisher)水上飞机，其外侧为一架SOC“海鸥”飞机。(《美国海军》)

　　 停泊在“犹他”号轻型巡洋舰前面的“罗利”号(Raleigh)轻型侦察巡洋舰被1枚鱼雷击中，但由于其防水功能较强，加之甲板上的重物均被丢弃，才免遭沉没的危险。随后，1枚穿甲炸弹击中了“罗利”号的甲板，并在穿过舰身后发生爆炸。日军飞机尽量避免在福特岛的这一侧作战，因为附近停泊着近30艘美军驱逐舰，且防空炮火正瞄准着入侵者的飞机。

　　 除了“柯蒂斯”号(Curtiss)大型水上飞机母舰之外，珍珠港内的很多舰船并没有在日军的空袭中遭受重创。“柯蒂斯”号及其他战舰上的火力击中了福特岛上空的一架日军“瓦尔”俯冲轰炸机，这艘隶属于“赤城”号航空母舰的飞机坠毁在“柯蒂斯”号上，并引燃了大火。另外几架日军飞机随即对“柯蒂斯”号发动攻击，其中一枚炸弹击中目标，并使机库内燃起大火。共有21名舰员在12月7日的袭击中牺牲。

　　 美军空中力量被毁

　　 当珍珠港内的美军战列舰遭受毁灭性打击的同时，日军飞机也在对瓦胡岛上的几座机场进行着狂轰滥炸。日军飞机在瓦胡岛上空横行肆虐，几乎没有遇到任何反击，而美军飞机甚至未来得及起飞迎战或搜寻敌军航空母舰，便在跑道上遭到袭击。

　　 日军在突袭中投下的第一枚炸弹落在了福特岛上，而岛上当时正有29架PBY“卡特琳娜”巡逻轰炸机。除了一架幸免之外，其余28架全部被击毁或受到不同程度的损坏。此外，其他一些停放在位于珍珠港中心位置的福特岛上的通用飞机和侦察机也在日军的空袭中受损。福特岛上另有4架PBY飞机正飞往位于考爱岛与莫洛凯岛之间的莱恩尼路，准备与潜艇配合完成一次加油及重新装备武器的演习。

　　 位于瓦胡岛东侧的卡内奥赫湾是美军太平洋舰队幸存的“卡特琳娜”巡逻轰炸机的基地。12月7日清晨，共有30架PBY停放在卡内奥赫湾的岸边，另有3架当时正停泊在港内的浮筒上。日军的空袭造成其中的27架报废，其余6架受损。卡内奥赫湾内还有3架PBY飞机当时正向珍珠港的方向飞去，并执行巡逻任务。其中一架在一艘驱逐舰的配合下，对日军的一艘微型潜艇发动了攻击。

　　 在日军的诸多飞机中，负责对卡内奥赫湾实施空袭的是由板田房太郎(Fusata Iida)中尉率领的9架零式战斗机。尽管美军的防空炮火威力很弱，但还是击中了板田驾驶的飞机。由于飞机开始漏油，板田意识到自己将无法返回到所属的航空母舰上。几乎是在一瞬间，.他将飞机翻转过来撞向美军基地的机库——这也许是战争中的第一次自杀式攻击行为。

　　 在距珍珠港以西几海里的依瓦岛上，停放着美国海军陆战队的48架飞机，其中包括11架F4F－3战斗机、8架SB2U－3、24架SBD侦察轰炸机以及一架OS2U水上飞机。当日军飞机结束对依瓦岛的轰炸后，其中的一架美军飞机竟然能够起飞；尽管如此，海军陆战队在这次袭击中一共损失了33架飞机，其余则受到了不同程度的损坏。

　　 在珍珠港的另一侧，与海军造船厂毗邻的是美国陆军的希凯姆机场。与岛上的其他几座机场相同，为了防止间谍的破坏活动，机场的大批飞机在停机坪上排列得整整齐齐，因此在短短数分钟之内便被日军炸得七零八落，大多数飞机只剩下了一副被烧焦的铝质框架。位于瓦胡岛中心的惠勒尔机场的情况也是如此，42架陆军飞机被炸毁在停机坪上。日军对卡内奥赫湾南面较小的贝洛兹机场的袭击更是不费吹灰之力，由于机场内的美国陆军飞机既无燃油又无弹药装备，因此耽搁了很长时间才准备就绪。最后，大约有9架飞机开始滑行并准备起飞。正在这个时候，空中突然出现了7架日军飞机。9架美军飞机中的7架还未来得及升空便被摧毁，另两架已经起飞的飞机很快便被击落。

　　 日军在瓦胡岛唯一错过的一座机场是位于瓦胡岛西北部的哈雷瓦机场，这是美国陆军用于飞行训练的一座小型机场，显然日军并不知道它的存在。当日军的突袭开始时，哈雷瓦机场内的战斗机飞行中队同样没有做好迎战准备。8时15分左右，2架陆军战斗机升空，另有3架也于晚些时候起飞。这5架飞机以及从惠勒尔机场起飞的6架陆军战斗机宣称击落了若干架日军飞机，但当天早晨战役的最终结果是日军仅以极小的代价便使美军在瓦胡岛上的全部空中力量陷入瘫痪。

　　 突袭开始时，美国陆军在瓦胡岛上共有146架可以使用的飞机，另有88架正在进行检修。其中的76架在空袭中被摧毁，大约100架不同程度受损；空袭结束后剩余83架尚能继续使用。岛上的64架海军PBY巡逻轰炸机在袭击中仅有1架得以幸存，其余63架均被摧毁或受到不同程度的损坏，而袭击发生时正在飞行的7架PBY也幸免于难。(12月7日当天还有11架PBY巡逻轰炸机在中途岛上)美国海军陆战队集结在瓦胡岛上的44架飞机损失惨重，仅有一架未受到伤害。此外，海军的多架通用飞机也遭受到不同程度的毁坏。

　　 在瓦胡岛上空的这场骚乱进行期间，两批美军飞机先后飞入岛内。第一批共12架陆军B－17“飞行堡垒”轰炸机(B－17 Flying Fortress)从北面飞来，飞行员选择的这条航线几乎与入侵的日军飞机完全相同。这些飞机从加利福尼亚飞来，机枪上涂抹了防腐润滑油；而且为了完成2000英里(3219千米)的长距离飞行，为了减少因重量过大而耗费的燃油，12架飞机均未携带任何弹药。其中一架B－17轰炸机试图在贝洛兹机场降落时被一架日军战斗机击中并起火，着陆时飞机已经报废。其他几架全部被敌机击落，所幸飞行员得以幸免；其中一架降落在高尔夫球场，另有两架因受损严重而失去了修理的价值。

　　 另外一队是“企业”号航空母舰上的舰载SBD“无畏”侦察轰炸机。在完成了将海军陆战队的战斗机运送到威克岛的任务后，“企业”号航母及其护卫舰队一起返回珍珠港。舰队计划于星期六驶抵目的地，但海上巨大的风浪使其不得不降低航速，因此当日军对珍珠港发动袭击时，“企业”号航母舰队还在距瓦胡岛200英里(370千米)的海面上。清晨6时18分，“企业”号派出两架侦察轰炸机，哈尔西上将的秘书——布隆菲尔德·尼克尔(Broomfield Nichol)少校搭乘其中的一架准备向金梅尔上将汇报这次任务的相关细节。两架飞机选择了一条直接的航线飞往珍珠港，随后还有16架SBD“无畏”侦察轰炸机分别沿着8条航线飞行。清晨6时23分，所有18架SBD“无畏”侦察轰炸机均已升空——其中的13架属于侦察机飞行6中队、4架来自轰炸机飞行6中队，另有一架飞机由飞行大队的指挥官驾驶。

　　 8时20分，先行起飞的两架SBD已经非常接近瓦胡岛，飞行员甚至能够看到依瓦机场上空的飞机和防空炮喷射出的烟雾。飞行员以为自己的战友在进行射击练习，并考虑如何才能穿过炮火降落在福特岛上。正在这时，SBD却遭遇到日军的战斗机。在遭到零式战斗机及敌舰的袭击后，凭借着飞行员的高超技术，两架SBD安全地降落在福特岛上。10分钟后，“企业”号航母上的其他飞机飞抵福特岛的上空。但是没有人知道其中的一架飞机到底出现了什么情况，因为他们听到该机的飞行员通过无线电大声叫道：“我是轰炸机飞行6中队的第3架飞机，是美国飞机。不要射击！”稍后，该飞行员的声音再次响起，他告诉坐在自己身后的枪炮手准备从已经着火的飞机上跳伞，接下来便是一片寂静。

　　 另一架SBD在依瓦岛上空也遭到一架零式战斗机的攻击，飞机不幸被炸成两截。“企业”号航母的另外两架舰载轰炸机对敌机发起了主动攻击，但日军的零式战斗机无论是在速度、操作性能及武器装备方面都明显处于上风。两架飞机不幸均被击落，但其中一架飞机上的枪炮手在阵亡前还尽力击落了一架敌机，而另一架飞机上的枪炮手则在飞机坠毁时丧生。其中的一架SBD与一架可能来自“加贺”号航母的零式战斗机发生相撞，但两架飞机上的美军飞行员均得以跳伞逃生。第3架试图撞毁敌机的SBD轰炸机不幸被击中，飞行员成功地在希凯姆机场附近的水面上迫降，机组人员全部获救。其余11架SBD轰炸机在这次遭遇战中得以保全，虽然部分飞机的机身上留下了弹孔，但它们最终成功地降落在福特岛满目疮痍的机场跑道上。

　　 12月7日上午10时，最后一批日军飞机结束了对瓦胡岛的打击，向北朝各自所属的航空母舰飞去。留下了4艘已经和即将沉没的美军战列舰，另有4艘被击伤。在这次空袭中，美军还有3艘驱逐舰起火，一艘布雷艇被击沉，两艘巡洋舰和一艘修理船遭受重创，其他一些舰船的损坏程度较轻。此外，日军还击毁美军飞机188架，而受损飞机的数目更多。共有2340名美军在这次袭击中丧生，其中绝大多数为美军太平洋舰队舰船上的海军及海军陆战队官兵。

　　 航空母舰再次向已经愕然的世界证明了自己巨大的攻击力量。与美军相比，日军在这次袭击中的损失几乎微不足道，一名日军飞行员曾这样描述珍珠港的惨状：“珍珠港被大火和狼烟笼罩着，无助地喘息挣扎……”

　　 3架日本战机的损失值得我们特别关注，其中两架零式战斗机在与美国陆军的P－36战斗机交火中受损漏油，之后按计划结伴飞往指定地点与I－74潜艇会合。到达集合地点后，2架零式战斗机并没有见到己方潜艇，其中一架坠落在大海上，飞行员为“苍龙”号航空母舰上的海军士官石井三郎(Sabuo Ishii)。

　　 第二架飞机在夏威夷的尼豪岛坠毁，尼豪岛是一座与其他岛屿相隔绝的小岛，总人口180人，岛上没有无线电、没有电话、也没有电灯。“飞龙”号航母上的海军士官西垣内茂德(Shigenori Nishikaichi)被岛民俘获后，用恐怖手段对岛民加以威胁，但几天后即被识破真相的岛民杀死。

　　 另一架在瓦胡岛上空受损的零式战斗机被两架SOC“海鸥”侦察机发现，后者来自美军“北安普顿”号(Northampton)重型巡洋舰，隶属于“企业”号航母作战部队。SOC是一种单翼水上飞机，最大飞行速度为每小时160英里(257千米)，机上的武器装备分别为一挺30倍口径前射式机枪和机身后部的一挺30倍口径活动式机枪。“北安普顿”号重型巡洋舰上的两架SOC于上午11时20分在考爱岛附近遇到这架受损的零式战斗机，经过20分钟的激战，其中一架SOC上的话务员兼枪炮手成功地将敌机击落。两架SOC在交火中也有所损伤，但均无大碍。

　　 据估计共有15架日军飞机在瓦胡岛防空炮火的反击中坠毁，这些炮火主要来自美军战舰，其中很可能要归功于夏夫特堡上的小型武器。据报导称，共有10架日军飞机被美国陆军的P－36和P－40战斗机击落，另有两架可能被“企业”号航母的舰载SBD“无畏”侦察轰炸机击落。此外，“北安普顿”号重型巡洋舰上的SOC水上飞机也击落了1架敌机。

　　 日军方面共有9架零式战斗机、15架“瓦尔”俯冲轰炸机和5架“凯特”鱼雷机在偷袭珍珠港的行动中被击毁。另有一架“凯特”在己方航空母舰的附近海面坠毁，3名机组人员全部获救。共有54名飞行员在飞机坠毁时丧生，一名机组人员在返回航母时已经死亡，另有几名飞行员受伤。因此，日军在这次突袭行动中共损失飞机30架，降落在飞行甲板上的19架受损飞机经过拆卸后被丢弃在大海上。

　　 参与此次突袭的5艘微型潜艇并未对美军造成伤害，反而在行动中被美军空中、海面力量的联合打击下全部覆没。10人中有9人失踪，唯一的一名幸存者被美军俘获，成为太平洋战争中的第一个俘虏。有趣的是，南云忠一中将在袭击后的报告中竟然称：“这非凡的成就是在潜艇部队这一特殊作战单元的英勇奋战下取得的，这一点毋庸置疑。”作为死后荣誉的一部分，遇难的9名潜艇官兵均被追授高级军衔。

　　 撤离及争议

　　 截止到下午1时，最后一批舰载飞机全部返回到6艘航空母舰上。南云忠一中将下令所有战舰调转航向，离开瓦胡岛返回日本。日军航空母舰没有对太平洋舰队进行进一步的打击已经招致了严重的批评与谴责。战争开始时曾担任南云忠一中将参谋长的福留繁(Shigeru Fukudome)中将日后写道：

　　 珍珠港内没有敌军航空母舰的事实意味着敌方的舰载空中力量很可能突然出现，并在我方飞机对珍珠港实施空袭时前来攻击我们的作战部队。既然所取得的战绩已经大大超过我们的预想，我认为南云中将做出的鸣金收兵而不是继续深入作战的决定是非常明智的，应该得到认可。

　　 南云忠一中将之所以做出撤离珍珠港的决定，有着自己的理由：(1)第一波袭击实际上已经按计划完成任务；(2)美军的防空炮火很可能造成我方的重大损失；(3)根据我方截获的无线电信号表明，至少有50架美军飞机可能对仍停留在瓦胡岛的我方航母构成威胁；(4)美军航空母舰的具体方位我们不得而知。至于第五点原因，可以从日本海军军官千早正隆(Masataka Chihaya)所写的一篇富有洞察力的文章中找到答案，即战争结束后存在的燃油问题：“毫无疑问，燃油供给问题是阻止海军对夏威夷发动第二轮袭击的重要原因之一。”

　　 根据一些资料表明，日军航母舰队在从瓦胡岛返航的途中曾接到空袭中途岛的命令，但恶劣的天气情况迫使日军放弃了这一计划。但是，这样一个命令似乎是不可能的，南云中将在对攻击部队下达的命令中这样陈述：

　　 如果考虑到由于我们对美军太平洋舰队的空袭已经取得成功，那么敌方的反击是没有必要的；或者由于我方燃油短缺，美军因而采取反击的话，我们则可以在中途岛附近绕行。如果是这种情况，第五航母舰队在第三战列舰队“雾岛”号战列舰的支援下，将会在第X天的晚上或第X+1天的清晨离开机动部队，并于第X+2天的凌晨对中途岛发动空袭。

　　 结果直到6个月后，日军的航空母舰才对中途岛发动了袭击。

　　 世界上最大规模的一次航母军事行动就此告一段落。直到1943年，日本的6艘航空母舰才再次在同一支攻击部队中集结，而对手仍将是美国海军。鉴于当前的战略需要，日军对珍珠港发动的袭击取得了令人瞠目的胜利。日军的这次进攻达到了摧毁美军太平洋舰队作战部队的目的。但是，这次行动对于日本来说同样是一次战略上的重大失误。珍珠港事件给了美国参加太平洋战争一个“真正”的理由，如同1898年的“牢记‘缅因’号(Maine)”一样，“牢记珍珠港”成为20世纪40年代美国的战争口号。

　　 通过对停泊在珍珠港内的8艘美军战列舰的袭击，日军毫无疑问地挽救了数以千计的美国人的性命。一旦美日双方开战，美国的战争计划即宣布生效。假设太平洋舰队横跨整个大洋，占领日本控制下的马绍尔群岛和加罗林群岛，之后再对菲律宾群岛施以援助，那么这支由战列舰领衔的作战部队势必会成为日军攻击的目标，因为以6艘航空母舰及陆基飞机为主力的日本舰队的实力更加强大。8艘美军战列舰在海上航行时所搭载的舰员人数将超过1.2万人，而不是日军突袭珍珠港的那个星期日清晨，舰上只有少数执勤的美军官兵。即使有可能的话，若要在太平洋中部洋面进行救援，其难度也是相当之大，有效的救援工作几乎是不可能完成的。

　　 当最后一批日军飞机离开珍珠港的时候，美军的作战部队已经被摧毁。美军的一些海军将官及权威人士为自己辩称，如果这些战列舰当时正在海上航行的话，则势必处于战斗状态，诸如所有枪炮都可以立即开火，舰船可以以高速航行等。但是3天后日本成功地击败英国海军的“威尔士亲王”号和“反击”号两艘战舰的事实，证明了如果没有现代化的防空武备(枪炮和射击指挥仪)以及提供掩护的飞机，战舰在海上航行时是极易受到攻击的。由于停泊在珍珠港内的战列舰已被日军摧毁，因此美国海军在太平洋战争中被迫使用航空母舰及潜艇作为主要的防御武备。

　　 日军入侵者并未对珍珠港内的潜艇基地和5艘潜艇实施攻击，而且自美军的“遍罗鱼”号(Tautog)潜艇独自击落了一架日军飞机，并在“独角鲸”号(Narwhal)潜艇及一艘驱逐舰的配合下击落另一架日军飞机开始，日军便不得不承担这一失误带来的后果。珍珠港内的潜艇基地是美军潜艇打击日本海军的一个跳板，“遍罗鱼”号潜艇独立作战击沉日军舰船的数量超过了其他任何一艘美军潜艇，总数为26艘，总吨位达到了7.26万吨。此外，“白杨鱼”号(Gudgeon)潜艇共击沉日军舰船12艘，“独角鲸”号击沉敌舰6艘。

　　 在将火力集中在美军战列舰上的时候，日军却忽略了珍珠港上的发电站、大型燃油储备站以及船舶维修设备。在时任美国亚洲舰队总司令托马斯·哈特(Thomas C.Hart)上将看来，与摧毁太平洋舰队相比，燃油储备站的损失将会耗费美军更漫长的时间来恢复其在太平洋上的优势；而造船厂的毁坏则将迫使美国海军将太平洋舰队调往美国西海岸。突袭发生后，珍珠港上的海军造船厂对在12月7日当天受损的大部分舰船进行了紧急维修，使其能够依靠自己的动力返回西海岸，并在那里进行大规模的修理及现代化改造。此后，数以百艘在太平洋战争中受损的舰船都在珍珠港内进行了维修，为美军节省了时间、金钱、燃油，并在某些情况下也保住了受损舰船。“约克城”号航空母舰于1942年在珍珠港造船厂进行修理后参加了中途岛海战，而曾参与过12月7日突袭行动的4艘日籍航母却在此役中覆没。

　　 日军在当天的另一次军事行动也涉及一艘航空母舰。12月8日(东京时间)夜幕降临，在得知突袭行动一切按计划顺利进行的消息之后，山本五十六上将率领着由30余艘舰船组成的主力部队离开了内海的柱岛舰队基地，其中包括6艘战列舰、“凤翔”号小型航母以及若干艘巡洋舰与驱逐舰。

　　 这些战舰向南部的小笠原群岛驶去，表面上是为南云忠一的航母舰队提供支援，或是在日本的南部海域进行活动。经过5天的海上航行，除了消耗掉大量本已十分匮乏的燃油外，山本一无所获。舰队于12月13日清晨返回到位于内海的海军基地。在这次行动中，“凤翔”号航母上的舰载飞机进行了掩护性的搜寻飞行。

　　 搜寻

　　 当炸弹接二连三地砸向珍珠港的时候，这样一条消息也随即传来：珍珠港遭到空袭，这不是演习。

　　 此时正位于珍珠港以西200英里(370千米)的“企业”号航空母舰接到了这条消息。难道是瓦胡岛上的陆军枪炮手误将“企业”号航母早些时候派出的侦察轰炸机当成日军飞机了吗？舰上只有片刻的犹豫，之后，更多的无线电信号涌了进来，舰员们听到了总警报。如果没有了舰载侦察机飞行中队，“企业”号航母就如同少了左膀右臂。在等待获悉敌军具体方位的同时，哈尔西中将已经下令“企业”号航母上的舰载轰炸机做好迎战准备。战斗机在航母舰队的上空进行着防御性的巡逻飞行，而搜寻敌舰的任务暂时留给了福特岛和卡内奥赫湾上的PBY“卡特琳娜”飞机。几架PBY飞机、海军的若干通用飞机及陆军轰炸机在空袭发生及之后一直在空中飞行，但却无法确定敌舰的具体方位。

　　 “列克星敦”号航空母舰以及由巡洋舰和驱逐舰组成的护航舰队此时正在距瓦胡岛以西700英里(1296千米)、中途岛东南220英里(407千米)的洋面上。12月7日中午，“列克星敦”号航母正准备派出海军陆战队的18架SB2U侦察轰炸机前往中途岛。尽管当消息传来时这18架飞机可能已经飞抵目的地，但舰队司令还是决定取消这次飞行任务，调转航向向珍珠港驶去，与“企业”号航母舰队会合。

　　 突袭发生时正在海面上航行的巡洋舰与驱逐舰，以及袭击发生后突围出来的其他战舰全部加入“企业”号航母舰队。所有人都希望能够发现入侵者的踪迹并与之再度较量，但却事与愿违。有关在瓦胡岛南岸发现敌军航空母舰的消息，美军错误地报告称“发现两艘航空母舰”而不是“没有发现航空母舰”，但是由于日军采取的是反方位角的信号传播方式，因此美军驶向了瓦胡岛的南岸，而日军航母此时已经驶离瓦胡岛的西北方向了。

　　 一条错误的情报使“企业”号航空母舰转向逆风，派出了21架鱼雷机、6架利用烟雾为鱼雷机提供掩的护SBD以及6架战斗机。但由于没有发现日军舰船的踪迹，这批飞机不得不返航，并准备在“企业”号航母的甲板上进行夜间降落。由于鱼雷在战时是十分宝贵的武器而不能丢弃，因此仍携带有鱼雷的21架鱼雷轰炸机准备进行历史上的首次夜间着陆。当一架TBD“毁灭者”接触到飞行甲板的瞬间，鱼雷发生脱落。当螺旋桨还在转动时，这颗致命的鱼雷竟沿着甲板滑动起来。在这危急时刻，威廉·汤森德(William Townsend)少校快步跃到鱼雷上面使它停了下来。

　　 鱼雷轰炸机返回到“企业”号航母后，6架F4F“野猫”战斗机由于续航能力较差，被迫飞往较近的福特岛。在与岛上的指挥塔取得联系后，6架战斗机在逐渐接近目的地时打开了着陆灯。“新奥尔良”号(New Orleans)巡洋舰上已经近乎神经质的枪炮手立即向空中开火，随即几十门防空炮同时向6架“野猫”战斗机射击，密集的炮火很快照亮了夜空。两架战斗机被击中：其中一架在半空中发生爆炸，另一架在坠毁后起火，两名飞行员均不幸丧生。另有一架战斗机的发动机熄火，显然也是炮火所致，但飞行员侥幸跳伞逃生。其他3架“野猫”战斗机勉强降落在福特岛上，但均在己方的炮火袭击下受到损伤。

　　 甚至在日军对珍珠港的袭击结束之前，“企业”号航母上幸存下来的舰载SBD侦察轰炸机已经飞进福特岛，在那里完成加油后加入到搜寻日军航母的队伍中。共有9架SBD侦察轰炸机起飞，其中几架再次遭到己方战舰的炮火攻击。飞行员在瓦胡岛西北侧的空中进行搜寻，但一无所获。一些飞机返回瓦胡岛再次加油后，又一次升空搜寻敌舰。

　　 图为1941年10月，盛装的“列克星敦”号航空母舰在海上航行。之后不久，舰上8英寸(203毫米)口径的双联炮塔在珍珠港海军造船厂被拆除。飞行甲板上的机群从舰首至舰尾分别为F2A“水牛”、SBD“无畏”、TBD“毁灭者”以及SBD“无畏”。此时的升降机已降低至机库甲板上。(《美国海军》)

　　 12月7日这一天终于过去。日军的航空母舰已经驶出了珍珠港内仅存的几架飞机的飞行范围。“列克星敦”号及“企业”号两艘航空母舰一直在海面上搜寻入侵者的踪迹，如果日军的6艘航空母舰与美国的任何一艘或两艘航母之间进行交战的话，毫无疑问，美军的两艘航母会成为对方的牺牲品。日军的舰载飞机在数量及性能方面均占有优势，而且更重要的一点是，美军飞行员缺乏实战经验，而日军飞行员则早已在入侵中国的战争中以及当时的瓦胡岛上空积累了丰富的作战经验。

　　 12月7日清晨，美国拥有3套“武器装备”可用来与日军抗衡：太平洋舰队中的作战部队、太平洋舰队中的潜艇以及驻扎在菲律宾群岛的35架B－17“飞行堡垒”轰炸机。但是截止到太平洋战争的第一天结束时，太平洋舰队的作战部队已经是名存实亡。同一天(菲律宾群岛12月8日)，驻扎在中国台湾的日军飞机摧毁了35架B－17“飞行堡垒”中的12架，并使坠落在菲律宾吕宋岛克拉克机场的另外5架B－17遭受重创。接下来的几天里，其余的“飞行堡垒”轰炸机在日军的炮火下，也难逃被击落或击伤的厄运。

　　 美军潜艇在太平洋海域所付诸的努力在很大程度上都被精准度欠缺的鱼雷所掩盖，而且直到1943年，这个问题一直困扰着美国海军。在日军突袭珍珠港的第二天，美军在太平洋上的主要攻击力量仅剩下3艘航空母舰——“萨拉托加”号、“列克星敦”号以及“企业”号。

　　 已经于12月7日清晨驶抵位于圣迭戈的北岛海军航空站的“萨拉托加”号航空母舰于12月8日清晨再次起锚，向珍珠港驶去。在“萨拉托加”号航母装载飞机时，美国陆军战斗机在圣迭戈的上空飞行，以防日军航母对美国西海岸发动袭击。除了舰载飞行大队的66架飞机之外，“萨拉托加”号航母还搭载了某海军陆战队飞行中队的14架F2A－3“水牛”战斗机以及23架运输机和训练用机，总数为103架。

　　 “列克星敦”号航空母舰，在巡洋舰及驱逐舰的护卫下(第十二特遣分队)仍然在海上搜寻着日军舰队的踪迹。星期一即已燃油不足的“企业”号航母舰队(第八特遣分队)也向珍珠港进发，舰上仅存的几架“野猫”战斗机于周一下午起飞，为瓦胡岛上已经空虚殆尽的陆军战斗机提供一些援助。当天晚上，“企业”号航母驶进珍珠港并抛了锚。水面上漂浮着被击沉的战舰泄漏的燃油，不时还能看到没有熄灭的火焰。幸存的船员在船体上打洞以便营救出被困的战友。已经支离破碎的“亚利桑那”号战列舰上空仍有一个巨大的烟柱没有散去，空气中弥漫着燃油和尸体散发出的恶臭。站在“企业”航母舰桥上的哈尔西中将小声咕哝道：“再让我遇见你们，就让日语去地狱里说去吧！”

　　 图为“企业”号航空母舰正准备为靠近它的一艘驱逐舰加油。行进中的燃油补给通常是在航速较快的情况下完成的，这成为美国航空母舰在广阔的太平洋上的一个标志。通常情况下是舰队中的油船为航空母舰及其他舰船进行燃油补给，之后再由航空母舰为驱逐舰加油。请注意“企业”号航母上的5英寸(127毫米)／38倍口径的高平两用炮及50倍口径的机枪，后者很快将由20毫米口径的厄立肯式自动高射炮所取代。(《美国海军》)

　　 “企业”号航母和它的护卫舰队在夜幕中完成了加油，并装载了一批补给及军需品。这项工作历时8个小时，当东方的天空出现第一缕阳光的时候，“企业”号已经重返大海。

　　 在未来的5天时间里，“企业”号航母不断派出飞机进行搜寻，因为美军确信日军潜艇就在瓦胡岛的附近进行活动。这些飞机不断地发回发现潜艇潜望镜和鱼雷航迹的报告，哈尔西中将最后用信号表示：“如果所报告的所有鱼雷航迹都确实存在，那么日军潜艇很快就将返回基地重新武装，我们也将无所畏惧。另外，我们已在无辜的鱼儿身上浪费了太多的深水炸弹。”

　　 但是在12月10日，当“企业”号航母行驶到距瓦胡岛东北大约200英里(370千米)处的时候，一架SBD“无畏”俯冲轰炸机的确发现了一艘潜艇。这是一艘体积庞大的日军I－70潜艇，排水量达到1400吨。SBD立即对其进行轰炸，并使其无法再度下潜。当天晚些时候，“企业”号航母的另一架SBD“无畏”对这艘潜艇再次实施打击，而这一次日军潜艇将永远地沉入海底。这艘I－70潜艇也成为第二次世界大战以来第一艘被美军击沉的日军主力战舰。

　　 同日，另一艘日军潜艇对“企业”号航空母舰发动了袭击。11日，“企业”号再次遭到一枚日军鱼雷的攻击。根据英国海军在欧洲战争爆发初期总结出的经验教训，即舰队航空母舰极易遭受敌方发动的水下攻击，“企业”号航母于12月15日再次驶入珍珠港进行了一次快速补给。两天前，“列克星敦”号航母曾进入珍珠港加油，之后再次返回到海面上。12月10日，“列克星敦”号上原本计划于12月7日派往中途岛的海军陆战队侦察轰炸机已经飞抵福特岛。一星期后，在海军PBY“卡特琳娜”飞机的引导下，海军陆战队的18架SB2U－3“拥护者”从瓦胡岛出发，在飞行了1137英里(1830千米)后抵达了中途岛。自从1927年查尔斯·林德伯格完成了横跨大西洋的飞行壮举以来，这次长达9小时45分钟的飞行是单引擎飞机创造的最长时间的一次水上飞行。18架海军陆战队的轰炸机全部安全飞抵中途岛。

　　 12月17日，威廉·培伊(William S.Pye)中将接替金梅尔上将成为驻扎在珍珠港的美军太平洋舰队总司令。培伊所在的舰队总部接到了一份报告，报告称日军在马绍尔群岛南面的吉尔伯特群岛集结了大规模的空中力量，而“列克星敦”号航母此刻正朝着这个方向航行。另有一份报告称在马绍尔群岛发现了日军大规模的潜艇部队。20日，培伊下令“列克星敦”号航母舰队取消攻击马绍尔群岛的作战计划，向北航行为在威克岛的弗莱彻(Fletcher)少将提供援助(见第十章)。

　　 无论是对太平洋上的美国海军还是空军力量来说，珍珠港事件都是一个重大的灾难。美国国会联合委员会在对这次袭击事件调查后得出了如下结论：

　　 陆军(空中力量)和海军的损失与已有的设施及装备是极不成比例的，这可以归因于这样一个事实，即夏威夷的指挥官对日本于12月7日清晨发动的袭击完全不知情。

　　 日军的进攻力量的确非常强大，比他们所设想的部署在一次战术冒险中的力量都更为强大。日军以一流的技术、过人的胆识及丰富的实战经验来发动这次突袭，虽然我们曾认为他们不具备这样的能力。但是，正如双方相对实力对比所显示的那样，夏威夷的指挥官们拥有着令人生畏的防御力量，如果彼此之间能够正确配合并发挥出应有作用的话，本应该使日军入侵者遭受重创，并在一定程度上击退敌人的攻击。

　　 珍珠港遭受的灾难是由驻扎在夏威夷的陆海军没有利用现有武器进行有效作战造成的……

　　 珍珠港事件之后，美国海军撤换了太平洋战争的最高指挥官。12月30日，欧内斯特·金(Ernest J.King)被任命为美军太平洋舰队总司令(1942年3月，兼任海军作战部部长)。作为发展海军航空力量的拥护者，欧内斯特·金曾历任“列克星敦”号航空母舰舰长、海军航空局局长以及舰队航空兵司令。12月7日，金担任美军大西洋舰队总司令，并已在大西洋海域指挥了针对德军潜艇的战争。

　　 12月31日，切斯特·威廉·尼米兹(Chester W. Nimitz)少将成为美军太平洋舰队总司令，同时晋升为海军四星上将。尼米兹为太平洋舰队带去了开放和敏锐的思想理念，他不仅在潜艇和战舰方面拥有着丰富的经验和很深的资质，而且很快也必将成为一位深谙航空母舰的优秀指挥官。