新舰艇和飞机·第十三

作者：诺曼·波尔马·美国

出自————《航空母舰·1946－2006——航空母舰发展史及航空母舰对世界的影响》

出自————《战争通史》

　　 美国海军“企业”号航母具有核推动推进装置和活塞发动机。VA－65攻击中队的AD－6／A－1H“空中袭击者”飞机已经武装起来并停泊在飞行甲板上。这张1962年10月的照片显示了AN／SPS－32和AN／SPS－33雷达的“横列定向”天线。每一架“空中袭击者”的机翼塔架能携带12500磅(5674千克)的炸弹，外加一颗中心线炸弹和2个300加仑(1364升)的副油箱。

　　 从20世纪60年代开始，美国海军在一年内编入了3艘超级航母。“小鹰”号在1961年4月29日升起了它的长三角旗，“星座”号1961年10月27日加入了舰队。2艘航母的交付按其建造日程都有些推迟，“小鹰”号是由于在纽约造船公司建造时工艺糟糕，“星座”号是由于在纽约海军造船厂建造时发生了严重的火灾(50名工人被烧死，323人受伤)。“企业”号航母在1961年11月25日编人部队。

　　 之前已经提过，“小鹰”号和“星座”号都是由“弗莱斯特”号航母改进设计后制造。“大企业”号航母也是一样，它是第二次世界大战后美国航母中最负盛名的一艘。尽管想保留这艘航母作为纪念，但它还是结束了在海军的服役并在1956年10月2日报废。新“企业”号航母是当时最大的一艘战舰，标准排水量达7.57万吨，总长度为1123英尺(342米)。它的甲板设计与“小鹰”号和“星座”号相似，但“企业”号的核推动装置不需要烟囱，它的箱形岛式上层建筑顶端安装了巨大的“横列定向”型固定雷达天线。固定雷达共有4个：AN／SPS－32用于远程搜寻，AN／SPS－33用于测高，这几个雷达还能进行快速侦察和目标估计。

　　 “企业”号航母采用了核推动推进装置。它具有改进了的“福莱斯特”号的甲板设置和一个独特的岛式上层建筑。这张1962年的照片显示了机库甲板上的4架升降机。尽管“企业”号仅靠使用铀燃料就能运作好几年，但它也需要做定期的补给，因为舰上的飞机消耗燃油弹药并要满足超过5000人的船员和空中部队的需要。旁边的是“沙斯塔”号军火船。

　　 “企业”号有8个核反应堆，能够转动4台涡轮机，4个推进轴最快可以以56千米／小时的速度推进航母行驶，这个速度要比之前的任何航母都要快。“企业”号可以不用打开任何额外的锅炉或者需要额外的人操纵机炉舱就能迅速加速或减速。这项本领比它的速度更要突出。这样“企业”号就能借助风力来发动飞机然后与主力部队会合，并且能比常规动力航母更快地返回原先的航线。“企业”号最突出的能力在于它的推进装置是用年而不是用英里来测量。“企业”号的8个核反应堆只要填充一次铀反应堆就能使航母在3年内行进20万英里(32.1万千米)。1965年年初，第二次安置的铀核又延长了25％的寿命——也就是只加1次燃料就能连续推动航母15年。新铀核要比第一次安置的贵，但平均到每英里的花费就少了。

　　 尽管是当时世界上最大的战舰，但“企业”号最初除了飞机以外并没有其他的武器装备。为了缩减建造成本(44.5亿美元)，尽管保留了“小猎犬”地对空导弹系统，但并没有安装枪炮和导弹。之后“企业”号配备了“麻雀”Ⅲ空对空导弹8围栏发射器的点防御导弹系统。这个被称为“海麻雀”的系统是一个可以通过雷达或可视手段捕捉到目标的近战或“终端”防御系统，尽管导弹本身就配备了雷达。“海麻雀”Ⅲ射程大约为10英里(16千米)。

　　 当这3艘超级航母建成后，1961年1月上台的肯尼迪(Kennedy)政府面临了第一次国际危机。苏联对西柏林施予的压力日益增大，并在8月12～13日达到了顶峰，设置了东西柏林界限并竖立了柏林墙。肯尼迪总统对此的反应是增加武力准备。海军继续保留“列克星敦”号攻击航母，把作战攻击航母的数量从14艘增加到了15艘。从海军后备役舰队中又重新起用了其他的舰船。增加现役军的规模得到了批准，召集了25万后备军，空军轰炸机也做好了准备随时可以支配。

　　 著名的美国部队历史学家马歇尔(S.L.A.Marshall)把美国1961年作战力量的增加与同一年3艘超级航母的建造完工联系在了一起。关于原子时代的航母，他写道：

　　在决定军事力量和武器装备水平时是有风险的。不可能达到完美的全面的平衡。当我们试图在使每个地方都安全时，其实没有地方是安全的，因为议案将会毁灭经济。建造一艘航母与组织、武装、给养一支部队的花费大体相同。推测是否一艘超级航母对行动对战争的影响要比一支部队大是毫无意义的。总结我的观点就是，今天的超级航母与1961年征调2支美国部队相比，要对苏联有更大的抑制和更积极的威慑。

　　 这样看待超级航母的态度并不一定与政府一致。议会已经拨给资金决定在1961财政年再建一艘超级航母(第8艘)，并被命名为攻击航母66，它将于1961年1月9日开始建造。1962年的财政预算(1961年1月1日开始)并没有包括1艘新航母。再接下来的1年则给第9艘超级航母(攻击航母67)拨了资金，但政府由于在推进装置上有争议推迟了这艘航母合同的签订。

　　 新型飞机

　　 最初为超级航母作战使用的新型飞机在20世纪60年代初期登上了美国航母。新型战斗机为麦克唐纳F4H－1“鬼怪”双引擎双座多功能飞机。麦克唐纳公司最初设计的这款飞机为单座战斗攻击机，一度被命名为AH－1。在飞机的发展过程中，海军又引进了远程高空拦截机。取消了最初计划的4门口径20毫米的机炮，但安装了复杂的电子设备和全导弹武器装备。雷达操作员坐在飞行员后面帮助操作复杂的电子系统。

　　 第一批XF4H－1在1958年5月27日首飞，很快这种飞机就显示了“胜利者”的姿态。1961年11月22日，一架F4H“鬼怪”速度达到了2584.575千米／小时——一项新的世界纪录。“鬼怪”接连创造了更多的纪录：在66448.8英尺(20253.6米)的高空持续水平飞行；最高攀升至98558.5英尺(30040.6米)(“鬼怪”后来超过了10万英尺(30480米))；携带600加仑(2728升)的副油箱从洛杉矶飞行到纽约仅用时2小时47分18秒，平均每小时飞行1399.3千米。飞机在飞行中进行了3次燃油补给。F4H在速度、高度和攀升方面共创造了15项世界纪录。例如，空载状态下的“鬼怪”每分钟可攀升5万英尺(15240米)，如果从4万英尺(12192米)的高空掉下一块砖，那么此时从航母上起飞的“鬼怪”在砖落入海中前就能将其接住。

　　 来自VF－114战斗机中队的麦克唐纳F4H－1／F－4B“鬼怪”展示出了优美但棱角分明的线条。流线型机鼻上红外传感器内装有AN／APQ－72空中拦截雷达。携带4枚“麻雀”导弹的F－4B在4.8万英尺(1.463万米)高空的最大速度为2.2马赫(2333千米／小时)，在海平面的飞行速度为1.2马赫(1472千米／小时)；携带4枚导弹的初始速率为每分钟向上攀升2.8万英尺(8534米)，最高可至6.2万英尺(18898米)。“鬼怪”在关掉1～2个引擎的情况下仍可安全飞行。(《美国海军》)

　　 能与F4H－1相媲美的是成功战斗机中的最新示范——海军先进战斗机钱斯沃特F8U－3“十字军战士”Ⅲ。F8U－3比早期的“十字军战士”引擎更大、动力更足，因此性能更好。XF8U－3在1958年6月2日首飞，接着其飞行速度就达到了2.39马赫。有机挡风玻璃的热度极限使它不能进一步加速，人们估计F8U－3有潜力在3.5万英尺(10668米)达到2.9马赫(接近3138千米／小时)。

　　 尽管更快更容易操作，与双引擎双座多用途的F4H－1相比，“十字军战士”仍然代表着单引擎单座专门拦截机。海军挑选了F4H－1作为预定生产的“鬼怪”Ⅱ，或者对于并不了解美国第一批作战喷气式飞机FH－1的海军航空新兵来说就是“鬼怪”。

　　 “鬼怪”是美国海军第一批没有枪炮的作战战斗机，它依靠6枚“麻雀”空对空雷达导弹或者是4枚“麻雀”4枚“响尾蛇”红外线导弹用于执行拦截任务。在进攻方面，一架“鬼怪”可近乎负重6吨，包括11枚1000磅(454千克)的炸弹，或是18枚750磅(340千克)的炸弹，或是11个凝固汽油箱或是4个“小斗犬”空对地导弹。以上的每一种进攻负荷都还可再搭配4枚“麻雀”(半埋入式的“麻雀”隔间4个在机身下方，4个在机翼下，还有一个在中心线塔架下)。F－4B的最大总负重达5.48万磅(24875千克)，其中武器1.332万磅(6046千克)。

　　 毫无疑问，“鬼怪”是当时功能最多，性能最好的战斗机。它在1962年年初加入飞行中队，单单一架“鬼怪”具备了所有战斗机的功能，这样就终止了自1954年开始的白天和夜间在航母上分别指派不同战斗机中队的惯例。

　　 一架改进了的携带6枚“麻雀”Ⅲ空对空导弹和3个副油箱的F－4J“鬼怪”战斗机平面图。F－4J是最新型的“鬼怪”。美国海军、海军陆战队和空军都使用“鬼怪”；皇家海军在航母上使用F－4K型变体“鬼怪”，还有11个国家使用陆基“鬼怪”。美国海军和海军陆战队的F－4并没有内置枪炮武器。(《美国海军》)

　　 由于其体积较大结构复杂，“鬼怪”并没有登上“埃塞克斯”级航母，尽管在“无畏”号航母上的登陆试验表明，这些较小的船舰也能安全承载飞机。到20世纪60年代中期，攻击航母“中途岛”号和更大级别的航母每一艘都能承载2支“鬼怪”飞行中队，而“埃塞克斯”继续起进攻作用(1968年有5艘)，每一艘都能承载2支“十字军战士”飞行中队(这些和其他的海军飞机1962年都重新命名，F4H改为F－4，F8U改为F－8，见图表13－1)。

　　 F－4“鬼怪”Ⅲ战胜了F8U－3“十字军战士”Ⅲ成为美国海军全天候武装导弹的战斗机。这里显示的F8U－3携带了2枚“麻雀”Ⅲ导弹，F8U－3并没有内置枪炮。飞机尾部还有巨大的尾翅，在低速飞行时可以旋转使飞机与地平线保持水平，在高速(超过2马赫)飞行时可以转到垂直状态保持飞机的平稳。注意它的吸气构造。(《美国海军》)

　　 美国海军陆战队在其陆基战斗——攻击(VMFA)中队使用“鬼怪”战斗机，使用RF－4B用于照相侦察。当美国空军采用了标准全天候战斗机(F－4C)和照相侦察机(RF－4C)时，“鬼怪”又创造了历史，因为这是陆基空军第一次大规模使用船用式战斗机——按照肯尼迪政府国防部长罗伯特·S.麦克纳马拉(Robert S.McNamara)的指示。

　　 具有重要意义的是，尽管所有的美国空军“鬼怪”——RF－4F和F－4都能携带各种各样的核武器，但海军和海军陆战队的“鬼怪”并没有配备核武器。而航母上承载的飞机的种类和数量都足以采用核进攻手段(早期的航母战斗机——F9F“黑豹”、F2H“女妖”、F3H“魔鬼”、FJ“狂怒”和F7U都能携带核武器)。

　　 皇家海军在“海雌狐”之后也使用了F－4K“鬼怪”，皇家空军使用了F－4M“鬼怪”。英国制造引擎的使用和机身的改造使F－4M“鬼怪”可较缓慢着陆，这对皇家海军较小的航母来说是十分必要的。麦克唐纳道格拉斯公司共计制造了5050架“鬼怪”(还有日本生产的124架)。这是西方国家作战飞机的第三大生产量，排在F－86“佩刀”／FJ“狂怒”和F－80／T－33／TO战斗机之后。

　　 这一时期发展的用于美国航母的第三种战斗机是一种亚音速飞机。这种飞机有一个可发射远程、空对空“鹰”导弹的平台。导弹的发展始于20世纪50年代末期，1961年7月21日道格拉斯飞机公司签订一项设计能发射导弹的飞机的合同。这种被称作F6D－1的“导弹手”(Missileer)战斗机必须具备能在空中逗留几个小时的能力，并能在机翼塔架下携带8枚“鹰”导弹。飞机耐力的代价是双喷射口飞机速度降到亚音速。该飞机总重量将达到5万磅(22696千克)。然而，为了继续支持发展常规战斗机概念，这项工程在1961年4月25日被取消了。

　　 为了满足这一时期美国海军对全天候、高或低水平核攻击飞机的需求，北美航空公司生产了世界上唯一的超音速舰载飞机——A3J“民团团员”(Vigilante)。作为A3D／A－3“空中战士”战斗机的继任，“民团团员”要小一些(一般重5.5万磅(24966千克)，A3J－1最重可达6.2万磅(28143千克))；然而“民团团员”的性能要比亚音速“空中战士”出色得多，它最大速度可达2124千米／小时。

　　 第一批“民团团员”YA3J－1于1958年8月31日首飞，并预定生产A3J－1(接着是A－5A)。1962年1月开始服役的这种飞机具有革新的、便于高速状态下武器使用的“线性”炸弹仓。内部隧道状的炸弹仓处在两个喷气式引擎中间，上方罩有一个减少飞行途中累赘的可抛式整流罩，负载弹药可从机尾下方的空位弹出。B27核炸弹安置在炸弹仓前端，并与275加仑(1250升)的燃油箱连接在了一起。这些燃油箱在飞往目的地的途中是空的，进攻时炸弹箱和燃油箱一同从后面弹出，来稳定在超音速飞行时的箱内武器。两个翼下塔架每个可携带一架核武器或1000磅(454千克)的炸弹或400加仑(1818升)的副油箱。2名机上人员驾驶飞机和操作复杂的电子设备、导航仪和轰炸系统。在自我防御方面，“民兵团员”依靠速度快和易于操控。

　　 一共生产了57架A－5A和两架改良的A－5B“民团团员”攻击机，因为美国核军火库获得了弹道飞弹，这就减少了对舰载策略攻击机的需求，于是1963年决定停止购买“民团团员”。尽管“民团团员”是强大的成功的攻击机，但其线性炸弹仓和盒装式炸弹武器几乎不具任何灵活性，这也带来了一定的问题和困难。

　　 接着又有需求建造“民团团员”RA－5C侦察机，它于1962年6月首飞。这种飞机总重量接近7万磅(31744千克)，并安装了雷达、红外电磁电视传感器、几架照相机和用于夜间照相的高强度频闪闪光器。所有的系统都可以在不管飞机的飞行速度不影响飞行质量的情况下操作。

　　 12架A－5B和79架RA－5C将配置侦察设备。此外，52架早期生产的A－5A和A－5B飞机被重新制造成RA－5C标准来满足越南战争的需要(共生产了156架YA3J／A3J／A－5飞机)。尽管RA－5C起初保留了线性炸弹仓和4个翼下武器塔架，但飞机并没有攻击作用。“民团团员”在侦察方面显示了非常出色的能力。RA－5C被分配到了较大航母上的由6架飞机组成的飞行中队——侦察重击5中队(RVAH)，1964年6月登上“突击者”号航母。

　　 RA－5C收集的所有的侦察信息都瞬间记录在了磁带上，飞机一着陆它们就和曝光的胶卷一起存入航母综合业务情报中心(IOIC)里。综合业务情报中心立即处理飞机获得的大量数据，然后将综合结果呈给战场指挥官和他的下属。RA－5C／IOIC系统的主要价值在于能处理大量的数据和它处理数据的速度。IOIC也可以处理安装了与航母数据传输系统一致的其他船舰的信息(较小的“埃塞克斯”级航母20世纪60～70年代的侦察任务由3架RF－8A／G“十字军战士”组成的分遣队执行)。

　　 “导弹手”为空防战斗机，执行作战空中巡逻(CAP)任务时携带6枚“鹰”远程空对空导弹。1961年7月，道格拉斯公司被选出来研发这种飞机，并被命名为F6D。F6D与F3D“空中骑士”非常相像，它具有双引擎，机上可承载飞行员、副飞行员和导弹控制操作员。超载情况下机身下还可额外携带两枚导弹。亚音速、单一任务飞机的合同签订在一年内就取消了。(道格拉斯飞机)

　　 “空中战士”和A3J／A－5“民兵团员”组成，之后A4D／A－4“天鹰”作为核攻击和轻型攻击机补充进了航母空中部队。但仍需要更换作为战术重件攻击机的AD／A－1“空中袭击者”，并提供真正的全天候攻击机。

　　 种种需求导致了格鲁曼A－6“入侵者”(最初为A2F)的诞生，它是历史上第一架专门为糟糕天气下或黑暗环境下的攻击目标而设计的飞机。“入侵者”可以在非常低的水平面进攻目标。种种需求使人们想到了1956年规划的在朝鲜战争中夜间飞行作战的“海盗”和“空中袭击者”战斗机。跟英国“掠夺者”战斗机一样，“入侵者”也是双引擎双座飞机，但英国飞机的座位是前后排列，而美国飞机是并排的。早期的“入侵者”一般可负荷4.3万磅(19519千克)，最大可至5.4万磅(24512千克)。携带5枚1000磅(454千克)炸弹在海平面上飞行时的最大速度可达1022千米／小时。5个塔架下最多可携带1.5万磅(6809千克)重的常规武器或核武器，负重能力甚至超过了著名的“空中袭击者”系列。“入侵者”没有安装枪械。

　　 早期“入侵者”的一个极其重要的特点是它的数字集成攻击导航设备(DIANE)。DIANE将搜索和追踪雷达、导航通信和辨识设备、驾驶室显示系统和一台高速数字计算机结合在一起。有了DIANE，飞行员可以预先选择目标、操纵飞机、发射武器和自动离开目标区域。这样从飞行员从飞行甲板上起飞开始到它最终返回着陆在航母上，整个过程飞机不需要任何视觉参照就能执行整个进攻任务。

　　 最后的A－6E版本配备了改进的航空电子设备、目标识别攻击多传感器(TRAM)、前瞻红外设备(FLIR)、激光指示器／测距仪和激光指示接收器。这样“入侵者”就成为现有的最先进的攻击机。

　　 A2F－1“入侵者”原型机在1960年4月19日首飞，并于1963年2月交付舰队使用。尽管“入侵者”实际上是一种新型的舰载攻击机，它只是对舰载螺旋桨推动的A－1“空中袭击者”进行了数值更换。尽管所有的攻击航母都打算使用“入侵者”飞行中队，但由于受生产日程的影响和越南战争的消耗，最后只有几艘“埃塞克斯”级攻击航母使用了这种飞机。到20世纪70年代所有的美国航母空军部队都配备了“入侵者”飞行中队(还有2支轻型攻击中队和2支战斗机中队外加一架特殊任务机)。标准的“入侵者”单元包括10架A－6和4台KA－6D油槽车。第三航母空军部队在1983年被重新组织来评估所有的A－6E攻击能力。“约翰·肯尼迪”号(John F.Kennedy)(CV67)航母承载了2支F－14战斗机中队和2支A－6E中队(25架“入侵者”)，没有轻型攻击机。之后对“入侵者”版本的取消在1989年结束了这种部队概念。

　　 20世纪60年代，用于执行白天攻击任务的航母接收了新型极小的但战斗力强大的“天鹰”战斗机：1959年首飞的A－4C(之前的A4D－2N)配备了地形回避雷达并具有有限的全天候能力。1961年中期首飞的第一批A－4E(A4D－5)采用了2个额外的武器架(总共5个)和可使飞机负荷多种炸弹和导弹(总重8200磅(3722千克))的多重炸弹架。改进了的引擎使“空载”的A－4E在海平面的最高速度能达到1102千米／小时(0.9马赫)，携带炸弹和导弹时的速度为927千米／小时(0.8马赫)

　　 为了对抗高速飞机和远程空中发射制导导弹对美国海军的威胁，一种新型的用于航母作战的空中预警机(AEW)发展起来。现存的航母空中预警机E－1B“追踪者”(之前为WF－2)由S2F“搜索者”发展而来，它并没有安置马赫2光谱空中战争所必需的最先进的电子和计算设备。格鲁曼公司研发的W2F－1和后来的E－2A新型空中预警机是世界上第一架专门具此作用的飞机。E－2“鹰眼”很容易辨识，因为它有一个安置了24英尺(7.3米)的旋转AN／APS－96雷达天线的盘形“旋转天线罩”。飞行时旋转天线罩每分钟可旋转6次，当降落在航母上时旋转天线罩还可降低2英尺(0.6米)来节省空间。E－2“鹰眼”上还安装了空降战术数据系统(ATDS)，可以自动向航母或具有相同设备的其他战舰传递数据。此外，E－2A的自动侦察控制系统可以在敌人进攻时发出警报、直接拦截敌机、侦察和干扰敌军电子系统，并能将空中出击和空中作战与航母紧密结合在一起，必要时其余的电子系统可以静音。

　　 执行这些任务的设备包括6台总重1万磅(4539千克)的数字计算机，飞机起飞总重量为4.95万磅(22469千克)。E－2使用双涡轮螺旋桨飞机引擎推动。

　　 来自“星座”号航母RVAH－5侦察重击中队的北美A3J－3P／RA－5C“民团团员”正飞越南中国海域。这种飞机在机身下方安装了“独木舟”照相机／传感器。尽管侦察版本的“民团团员”保留了进攻能力，但从未在战争中作为攻击机使用。

　　 第一架“鹰眼”在1960年10月21日首飞，而第一批全面装备的“鹰眼”在第二年4月首飞。舰队的采用始于1964年1月，此时该飞机还在接受海军评估。早期的预警VAW－11分遣队1966年在“小鹰”号航母上使用了“鹰眼”。尽管最初海军的要求是E－2应能够配备在现代化的“埃塞克斯”级航母上，但这种型号飞机的体积和造价最后被用在了较小的航母上。这样“埃塞克斯”CVA和CVS航母继续使用E－1B“追踪者”。E－1B的翼展为72英尺4英寸(22.07米)，总长度为45英尺4英寸(13.84米)。E－2翼展达80英尺7英寸(24.60米)，总长度为56英尺4英寸(17.19米)。

　　 “企业”号航母甲板上停泊着一架A3J－1／A－5A“民团团员”攻击机。“民团团员”可以为航母提供远程超音速攻击能力。飞机在4万英尺(12192米)的高空飞行速度可达2228千米／小时(2.1马赫)，在海平面的飞行速度为0.9马赫(1102千米／小时)。最高可攀升至6.4万英尺(19507米)。“民团团员”创造了一项世界纪录：负重2204磅(1000千克)攀升至91450.8英尺(27874.2米)。机翼端(机鼻)可向上折叠节省空间。(北美航空公司)

　　 格鲁曼A2F／A－6“入侵者”具备全天候、白天／夜晚攻击能力。此飞机的武器负荷量超过了A－1“空中袭击者”，它的耐力相对较大，射程相对较远。这里显示的A飞A将从“独立”号航母上起飞。该航母将和它的第一支VA－75“入侵者”飞行中队驶往越南参与作战，，注意驾驶室前端的受油探管、5个塔架上的3个300加仑(1364升)的副油箱和训练炸弹。

　　 引进了这些新飞机之后，航母航空编队(CVG)1963年12月23日重新编排了可与空军战术部队相媲美的航母航空团(CVW)。但是由于海军飞行员有反抗情绪，航母部队指挥官继续被称作空军部队指挥官(CAG)。20世纪60年代中期，除了核推动的“企业”号航母，攻击航母前端部署的空军部队具有75架飞机(“企业”号为100架)(见表15－1)。

格鲁曼公司专门研发了舰载空中预警机，当它可以用于作战时成为同一类型的最先进的飞机。WF－2／E－1B“追踪者”(上图)由S2F／S－2“搜索者”设计而来；改进了的W2F－1／E－2A“鹰眼”是一种新型设计飞机。驾驶员和副驾驶员后面是一个3人雷达主控台间。美国曾在越南北部进行空中行动时大规模地使用这种飞机。

　　 四引擎飞机

　　 20世纪60年代，一些奇特的飞机开始登上美国航母。其中有两种大型飞机：广泛使用的4引擎C－130“大力神”运输机与XC－142垂直／短距起飞和着陆运输机(VSTOL)。20世纪30年代末期，皇家海军研发了2架用于航母的四引擎侦察机：空速AS39和通用飞机有限公司的GAL38，但二者都未登上航母。

　　 1963年秋天，1架KC－130四引擎涡轮螺旋桨飞机在“福莱斯特”号航母上进行了一系列的航母评估飞行。1963年10月30日，洛克希德“大力神”共进行了44次靠近“福莱斯特”号航母的飞行，最后进行了16次连续起落。其余的是为了测试航母靠近时飞机的反应故意做出的偏移。飞行测试之后一星期，由詹姆斯·弗拉特利(James H.FlatleyⅢ)上尉驾驶的KC－130F在“福莱斯特”号航母上进行了3次连续起落和4次全停着陆。测试阶段的飞机的最大重量为9.2万磅(41761千克)。航母并没有安装制动装置，翼展仅为270英尺(82米)。为了完成这一任务，弗拉特利上尉在即将降落时才扭转引擎，KC－130F降落时在甲板上仅滑行了330英尺(101米)。11月21～22日，在“福莱斯特”号航母上进行了最后阶段的测试，KC－130F进行了7次连续起落和17次全停着陆。在这些测试中，飞机的最大重量达到了12万磅(54470千克)。飞机的132.5英尺(40.4米)的翼展和92英尺(28米)的机身长度，使“大力神”成为航母上承载的最大的飞机。

　　 尽管飞行展示很不错，但在一艘大型航母进行这样的操作并不实际。首先，弗拉特利是海军顶尖飞行员之一。第二，飞行是在白天海面相对平静的条件下进行的。第三，着陆后的飞机占据了大面积的甲板空间。而且，飞机如果出现了机械故障不能起飞，那一处甲板空间就得一直被占据，直到有了备用配件或者技术人员将其转移到其他船舰上。从船舰上操作C－130的问题在2004～2005年美国海军发展“海基”海事准备战舰概念时又一次被提起，但是仍被认为不切实际。

　　 第一架美国建造的舰载VSTOL飞机是希勒赖安XC－142A四涡轮螺旋桨引擎战术运输机。XC－142A具有能旋转至与水平成100°角倾斜滑流的偏转翼，这样就能进行垂直飞行。1966年5月，一架XC－142A在“本宁顿”号(Bennington)航母上进行了50次起降，44次为短距离着陆，6次为垂直起降。这种飞机最引人注目的本领是它能垂直起飞，在甲板上方盘旋一会儿后改变机翼角度接着进行常规飞行。总重量达3万磅(13618千克)，XC－142A的速度范围为最小56千米／小时，最大644千米／小时。除了“本宁顿”号，XC－142也从入坞的两栖船舰上起飞。

　　 因为美国海军对C－130“大力神”(Hercules)飞机和C－142 VSTOL运输机没有经常使用计划，操控航母部队及利用其储货能力的可行性为应急计划提供了可能。带着额外的燃料从陆基起飞，这些舰载飞机可以从在偏远地区行动并装载部队的航母上起飞，它不依赖陆基也不依赖数千英里的目标区域内的加油设施仍可飞行。此外，C－142可以在没有飞机场的偏远地区着陆部队，C－130可以在粗糙不平的飞机跑道上起降。

　　 C－130F的运渡航程为5000英里(8045千米)，战斗半径为1200英里(1931千米)，能运载92支部队 [ cdhyy注：92人的部队？ ] 或3万磅(13618千克)的货物。C－142的运渡航程为3000英里(4827千米)，战斗半径为470英里(756千米)，能运载32支部队或8000磅(3631千克)的货物。拿一副圆规在地球仪上标记一下这个距离，就会使可利用这些飞机和航母的军事规划家感到惊讶。

　　 另一架从美国航母上起飞的四引擎飞机为低噪音短程研究飞机(QSRA)，这是一种美国国家航空航天局和陆军部队评估的短起飞／着陆(STOL)飞机。加拿大德·哈维兰飞机公司生产的“水牛”QSRA曾被大规模地重建，配备了涡轮风扇引擎、翼上吹灰系统和T形尾部构造。飞机空载时重3.68万磅(16704千克)，最大起飞重量为5万磅(22696千克)。

　　 1980年7月10日，QSRA在圣迭戈海岸在“小鹰”号航母上进行了飞行测验。由1名海军飞行员2名国家航空航天局飞行员组成小组，驾驶飞机进行了37次连续起落和16次全停着陆。再一次，飞机着陆速度仅为121千米／小时，缓解了对制动装置的需求。

　　 从航母上起降的最大的飞机是由詹姆斯·弗拉特利上尉驾驶的KC－130F“大力神”飞机。洛克希德“赫克”(当时最广泛使用的战术运输机)是具有短距离起降特点的常规运输机。尽管1963年在“福莱斯特”号航母上进行的测试取得了成功，但这样大型的飞机经常用于作战是不切实际的。

　　 20世纪60年代，美国反潜航母上部署了改进的作战飞机。早期的双引擎S－2“搜索者”(之前的S2F)被改进了的射程更远并配备了反潜侦察设备的S－2D(S2F)和S－2E(S2F－3S)取代。

　　 反潜直升机中队的HSS－1N(1962年被重新命名为SH－34J)被HSS－2“海王”(后换成SH－3)取代。这种大型的1.78万磅(8080千克)重的双涡轮飞机比它之前的版本具有更多改进了的能力。SH－3仍然被设计承载在护航航母和较大船舰上。72.5英尺(22.1米)长的直升机(旋转器处在运行位置)在折叠起旋转叶片和旋转塔架之后可减少至46.5英尺(14.2米)。

　　 SH－3A在测试时速度达到了338千米／小时，尽管它正常携带2枚Mk 44鱼雷时在海平面上的最大速度是246千米／小时。SH－3A在飞行距离上创造了一项世界纪录：它从太平洋上的“大黄蜂”号(Hornet)航母一直飞到了大西洋上的“富兰克林·D.罗斯福”号(Franklin D.Roosevelt)航母上，全程2116英里(3405千米)，用时15小时51分钟。和其他的直升机相比，SH－3A的优点在于它的船形机身和允许紧急情况下水下作业的稳定漂浮物(上有伸缩式起落架)。驾驶员、副驾驶员和2名声呐操作员控制整架飞机。自动停悬和全天候飞行设备以及先进的投吊式声呐，使“海王”成为强大的搜索飞机。在攻击方面，SH－3A可以携带4枚“轻量级”反潜自动寻的鱼雷和一枚深入核炸弹。20世纪60年代中期，美国航母空军部队拥有20架S－2D或S－2E“追踪者”、16架SH－3A“海王”和3架E－1B“搜索者”雷达飞机。

　　 印尼、朝鲜以及越南北部地区都与美国处在敌对状态。他们都拥有米格飞机，威胁了美国这一时期在东南亚海域的反潜控制，而苏联陆基侦察机已经开始飞越美国航母上空。为了还击这些威胁，1954年美国海军开始在反潜航母上部署战斗机。

　　 另一架在航母上评估的四引擎飞机是低噪音短程研究飞机(QSRA)，这是一种美国国家航空航天局发起的具有4个涡轮风扇引擎的混合机。加拿大德·哈维兰飞机公司生产的“水牛”QSRA，1980年在“小鹰”号航母上显示出了出色的短起飞／着陆(STOL)特点。它是从航母上起飞的唯一的四引擎“无推进器”的飞机。(美国国家航空航天局)

　　 1954～1955年，来自VC－4综合中队的第一支分遣队在不同的阶段驾驶从“安蒂塔姆”号(Antietam)航母上起飞的F4U－5N“海盗”攻击机。继分派到CVS型航母的第一支“海盗”之后，还有F9F－5“黑豹”、F9F－8“美洲狮”和F2H“女妖”分遣队。“埃塞克斯”级航母由于其有限的甲板空间和液压弹射器不能承载新型较大的更具能力的战斗机。1959年5月，最后一批战斗机部署在了反潜航母上。道格拉斯A4D“天鹰”解决了这一问题。快速敏捷的小型“天鹰”是完美的反潜战斗机。“天鹰”配备了2门口径20毫米的机炮，并能携带2枚“响尾蛇”导弹和1个150加仑(682升)的中心线燃油箱。

　　 1962年2～6月，64攻击中队为部署在北大西洋海域的“黄蜂”号(Wasp)航母提供了第一批A4D－2“天鹰”。整个1973年，“天鹰”分遣队被部署在反潜航母上。一些航母上的分遣队由海军陆战队队员驾驶的“天鹰”组成。1965年7月1日，海军建立了反潜战斗机第一中队(VSF)并将4架“天鹰”组成的分遣队派到大西洋舰队航母上。1966年7月，为了增援太平洋舰队反潜航母，一支VSF－1分遣队在加拿大阿拉梅达成立，1967年3月这支部队改名为VSF－3。

　　 1966年10月～1977年5月，在地中海上的“香格里拉”号(Shangri－La)航母上部署了一支14架A－4B VSF－1“天鹰”组成的飞行中队。1968年5月～1969年1月，在地中海上的“独立”号(Independence)航母上也部署了飞行中队。其他中队的“天鹰”也作了额外的CVS部署，越南附近航母上的分遣队也执行攻击任务。

　　 专门的反潜航母拦截机的提议被否决了。越南战争中攻击机和可行的空中威胁的短缺使“天鹰”从反潜航母上撤出，分配到了攻击部队。1968～1969年，VSF－1和VSF－3被解除动员。

　　 由四涡轮螺旋桨引擎推动的沃特XC－142A可以旋转至垂直位置进行垂直飞行，具有出色的垂直／短距起飞和着陆(VSTOL)特点。这里显示的1966年在“本宁顿”号航母上进行测试的飞机是贝尔－波音V－22“鱼鹰”倾斜翼VSTOL运输机。尽管在3项服务程序中评估，并没有生产作为军事运输机的C－142。(《美国海军》)

　　 1966年，一架第七舰队调遣的西科尔斯基HSS－2／SH－3A“海王”在一艘潜艇上方盘旋。涡轮推动的“海王”可以凭借垂吊式声呐或拖曳式磁探测器搜索潜艇，并能用自动寻的鱼雷进行攻击。在越南战争期间，这些飞机定期维修设备并安装了机关枪和救援绞车用来执行搜救任务。(《美国海军》)

　　 无所不在的A4D／A－4“天鹰”是绝佳的反潜航母作战VSF“战斗机”。这架A－4C“天鹰”已做好起飞准备来保卫“大黄蜂”号航母。它装备了“响尾蛇”导弹并内置了两门口径20毫米的机炮。一架美国A－4C用“祖尼”无制导火箭击落了一架米格－17；以色列“天鹰”也击落了米格。(《美国海军》)

　　 承载反潜空中部队的“埃塞克斯”级航母定期由新型的战舰替换：因为更新的大型航母加入到了攻击航母行列，最古老的“埃塞克斯”攻击航母被重新划分成了反潜航母。大型的非常先进的苏联潜艇舰队在冷战期间是西方政治和军事领导人主要的担心。包括航母在内的主要西方空军、地面和潜艇力量都起反潜作用。

　　 这一时期10艘“埃塞克斯”级航母被定级为反潜航母：

　　 　　　　　大西洋　　　　　太平洋

　　 　　　　“安蒂塔姆”号　　“本宁顿”号

　　 　　　　“埃塞克斯”号　　“大黄蜂”号

　　 　　　　“无畏”号　　　　“卡尔萨基”号

　　 　　　　“尚普兰湖”号　　“纽约城”号

　　 　　　　“黄蜂”号　　　　“朗道夫”号

　　 到20世纪60年代末期，从1961～1967年，在被称作FRAM(舰队复原和现代化建设)项目中，服役的8艘斜角甲板反潜航母已经进行了现代化改造。除了大规模更新以外，这些航母都安装了一个用于潜艇侦察的AN／SQS－23声呐(几年前在“赖特”号(Wright)轻型航母上进行的声呐试验显示了反潜航母上安装这一设备的价值；一般认为“赖特”号是第一艘安装了声呐的美国航母)。

　　 8艘斜角甲板FRAM——现代化改造的航母和“尚普兰湖”号(Lake Champlain)直甲板航母承载着反潜空中部队。“尚普兰湖”号计划1957年安装斜角甲板但后来没有实现。1957年4月，斜角甲板的先驱“安蒂塔姆”号与“塞班”号(Saipan)轻型航母换班来作为飞行学员的训练航母使用。作为训练航母(定级为反潜航母)的“安蒂塔姆”号一直服役到1962年10月。其中1961年有2次这艘航母从飞行员的训练转到了运送医疗人员、供给及直升机到飓风侵袭的得克萨斯和英国洪都拉斯地区。

　　 攻击航母“列克星敦”号将成为训练航母，并在1962年10月1日从攻击航母改为反潜航母。但古巴导弹危机使其作为攻击航母一直服役，直到1963年12月才开始履行训练航母职责。(为了更清楚地表明作用，1969年1月1日“列克星敦”号被重新标明为训练航母。)

　　 随着新的超级航母和新飞机加入了美国舰队，世界各地也在不断地爆发危机。1961年年中的柏林危机之后，接着就是1962年5月的老挝反政府武装势力违反停火协议。包括攻击航母“弗吉谷”号(Valley Forge)在内的第七舰队两栖军事力量接到命令，召集了1800名海军陆战队队员来确保邻国泰国的独立和支持美国外交努力来保全老挝的独立。1962年5月16日，这些部队没有遭到任何抵抗登上了泰国海岸。

　　 在1961年4月爆发的猪湾事件中，美国企图入侵古巴并推翻1959年1月1日由菲德尔·卡斯特罗(Fidel Castro)及其游击队建立的政权。此后，这一事件升级导致了与在45年的冷战中超级大国间的核冲突最为接近的古巴导弹危机。